Электромобили в российских реалиях — в начале длинного пути к мечте

Alexandr Shakhovalov

С каждым годом электромобили медленно, но уверенно набирают популярность. Так, в той же Норвегии «екарсы» и гибриды по количеству годовых продаж уже обогнали традиционные дизельные и бензиновые авто, а в Поднебесной их уже порядка 1,5 миллионов. 

А вот количество электромобилей в России пока что крайне мало: зарегистрированных сегодня примерно 6,3… тысяч. В чем же причина такой низкой популярности электрокаров в России и какое у них будущее?

Электромобили в России — почему так мало?

Низкая популярность, которую имеют электромобили в России, обусловлена не какой-то одной причиной, — здесь их целый комплекс, а именно:

  • отсутствие поддержки государства;
  • неоправданно высокая пошлина;
  • отсутствие льготных тарифов;
  • плохо развитая инфраструктура в России для электромобилей;
  • холодные климатические условия;
  • и, как финал, банальная боязнь всего нового.

Давайте рассмотрим перечисленные пункты немного подробнее.

Отсутствие государственной поддержки

Как показывает опыт стран, больше всего использующих электромобили, именно поддержка государства является главной опорой в развитии этого перспективного рынка.

В том же Китае уже давно осознали все преимущества, которые несут в себе электрокары, и главное из них — экологичность, ведь электромобиль — это в первую очередь полное отсутствие выбросов оксидов азота, кислорода и мелкодисперсных частиц. Ну и об экономической выгоде не стоит забывать: нефтепродукты на планете конечны, так что за электричеством будущее.

Популяризация электромобилей в Поднебесной идет полным ходом, и правительство активно этому способствует: субсидирует приобретение «экологичных авто», обеспечивая конкурентоспособную цену, развивает сеть электрозаправок, стимулирует создание таксопарков с электрокарами.

А как же «поживают» электромобили в России? Здесь ситуация несколько иная. Так, речь о необходимости развития экологически чистого транспорта ведется уже не первый год, вот только реализация планов, образно говоря, не просто хромает на обе ноги, а лежит, грустно глядя вдаль, в направлении этой мечты.

Нет ни сети электрозаправок, ни субсидирования. Все только в планах на очень далекое будущее.

Неоправданно высокая пошлина

Пока что не лучше ситуация и с импортом электромобилей. Так, если при ввозе на территорию России обычных авто таможенная ставка рассчитывается, исходя из возраста «железного коня» и объема его двигателя, то на электромобиль — исходя из его фактической стоимости.

С учетом того, что электромобиль сегодня и без того не самая дешевая покупка, такой налог делает приобретение электромобилей доступным только для богатых энтузиастов. Для понимания: пошлина на новый «екар» для физических лиц составляет 48 % от его стоимости.

Хотя здесь есть позитивная новость: в марте 2020 Евразийская экономическая комиссия решила обнулить все таможенные пошлины на электромобили, что ввозятся в Россию. Действие нулевой ставки продлится до 31 декабря 2021 года, и, по прогнозам аналитиков, это может увеличить уровень продаж электроавто в 1,5–2 раза.

Отсутствие льготных тарифов

С транспортным налогом ситуация «из той же оперы». В правительстве не единожды думали отменить его для электромобилей, но на законодательном уровне так и не реализовали. Немного подумав, поручили регулировать налоговые ставки местным региональным властям.

Как на местах решили вопрос? Ожидаемо: электромобилей пока что настолько мало, что на это «махнули рукой», и в результате владельцы экологических авто платят за них столько же, сколько и владельцы «традиционных» авто. А это, к примеру, в той же Москве — 45–115 тысяч рублей каждый год за ту же Tesla Model S, в зависимости от ее мощности.

Плохо развитая инфраструктура

Главная проблема — отсутствие инфраструктуры. Единой сети электрических заправок не предвидится даже в ближайшем будущем, а те немногочисленные зарядные станции, что есть, установлены за счет частных инвесторов.

То же самое и в тех случаях, когда необходимо отремонтировать электромобиль, — сделать это можно только в нескольких крупных городах.

Холодные климатические условия

Холодный климат также одна из «болячек», препятствующих популяризации электрокаров. На морозе любая электрическая батарея намного быстрее разряжается, а кроме того, снижается ее эффективность.

Когда существенную часть года температура воздуха стабильно держится ниже нулевой отметки на градуснике, для того чтобы нормально использовать электромобиль, нужно иметь как минимум теплый хорошо отапливаемый гараж.

Традиционное неприятие нового

Когда-то люди, привыкшие к механической коробке передач, с огромным скепсисом относились к авто с «автоматом». После автоматических коробок переключения передач появились вариаторы — и ситуация повторилась. Ненадежные, дорогие в ремонте и тому подобное.

Теперь то же самое ждет гибриды и электромобили — людям нужно как минимум к ним привыкнуть, и ситуация постепенно начнет налаживаться.

Количество электромобилей в России

Эксперты аналитического агентства «Автостат», проанализировав состояние российского рынка электромобилей, назвали их количество в стране.

Так, до 1 января 2020 года россияне приобрели 6,3 тысяч «экологических авто». И если взять в процентах от общего количества автомобилей на российском рынке, то доля получается просто невероятно маленькой — 0,014 %.

Самый популярный в России электромобиль, о котором отзывы владельцев в большинстве своем хорошие, — модель Nissan Leaf. Его выбрали 83 % российских участников дорожного движения. На сегодняшний день количество экземпляров составляет 5,2 тысячи.

На втором месте после лидера стоит детище Илона Маска — гремящая на весь мир Tesla. В России эти машины выбрали 410 человек.

Из них по моделям рекордсменом стала Tesla Model S, которую предпочли 233 человека. С небольшим отрывом отстает Model X,  на которой остановили выбор 155 автомобилистов, и Model 3 — этот «электрический конь» приглянулся 22 россиянам.

Еще 328 человек остановились на модели от торговой марки Mitsubishi — i-MiEV. Оставшаяся доля электрокаров, приобретенных в стране, приходится на ряд других моделей от различных известных торговых марок: Peugeot Ion, Hyundai Ioniq, BMW i3, Renault Twizy, LADA Ellada и Jaguar I-Pace.

По дислокации электроавто лидируют Иркутская область и Приморский край, в которых зарегистрирована четвертая часть от общего количества. Завершает тройку лидеров столица Москва.

Ну а четвертое и пятое места среди крупнейших региональных парков электромобилей поделили Краснодарский и Хабаровский край.

Российский электромобиль — есть ли он?

На сегодняшний день все производства электрокаров в России находятся на «зачаточном» уровне. Были попытки создать свой собственный отечественный электромобиль, но результаты ожиданий не оправдали.

Вполне логично было бы предположить, что главным источником подобной инициативы мог бы стать известный отечественный производитель автомобилей — Lada. Однако пока что компания не планирует разрабатывать и выпускать электроавто в серийное массовое производство.

Да, больше десятилетия назад у компании был проект Lada Ellada, который отечественные конструкторы разрабатывали на базе универсала Lada Kalina. В «екар» установили произведенные в Китае литий-ионные аккумуляторы и швейцарский электромотор, а запас хода на одной зарядке составлял около 150 км.

Но купить электрический российский автомобиль могли себе позволить далеко не все желающие: выпущенная в 2013 году тиражом в 100 штук Lada Ellada стоила 1,25 миллиона рублей. А за эти деньги рядовой потребитель мог купить целых три Lada Kalina, так что неудивительно, что большим спросом новый электромобиль не пользовался.

Из всей произведенной партии было выкуплено всего лишь 5 электроавто, а остальные так и продолжали «пылиться» на заводе. Спустя несколько лет эти «остатки» были реализованы с существенной скидкой, и на этом история отечественного электроавтомобиля подошла к концу.

В 2016 году была повторная попытка — электрическая Vesta, однако потом никто так и не услышал о продолжении разработки данного проекта.

Сейчас ходят активные слухи о еще одном проекте российского электромобиля — ZETTA, который был запатентован и сертифицирован в прошлом году. Однако, ввиду сложившейся ситуации в мире, вполне вероятно, что его отложат «в долгий ящик».

Популярные зарубежные производители

Выше мы указали список популярных моделей электромобилей в России. Теперь будет нелишним немного подробнее рассказать о каждой из моделей.

Nissan Leaf

На сегодняшний день — популярнейший электрический автомобиль не только в мире, но и в России. Пятидверный переднеприводный хэтчбек станет идеальным вариантом для жителей мегаполисов.

Высокотехнологичная «начинка», функциональный салон и агрессивный дизайн — то что нужно для большого города.

По функционалу второе поколение Nissan Leaf радует следующими характеристиками:

  • мощный электромотор в 147 «лошадей» (110 кВт) с крутящим моментом 320 Нм;
  • запас батареи — 40 кВтч, что позволяет обеспечить 235–275 км на одном заряде.

Tesla

Tesla Model X

Версия P100D оснащена двумя моторами (по одному на каждую ось), общая мощность которых составляет 762 «лошадки», или 560 кВт. Разгон до ста км/ч — 3,1 секунды. Запас хода от одной зарядки батареи — на 100 кВтч 542 км.

Вторая версия данной модели — 100D — аналогично имеет два двигателя, но параметры несколько ниже. Суммарная мощность составляет 518 л. с., или 380 кВт, а до сотни разгоняется за 5,2 секунды.

Tesla Model S

Tesla Model S также выпускается в нескольких вариантах.

Версия 75D имеет мощность 518 л. с. при моменте 525 Нм. Батареи мощностью 75 кВтч хватает на 490 км хода.

Версия 100D имеет мощность 518 сил, а момент достигает 660 Нм. Запас хода у этой модели составляет 632 км за счет мощной батареи на 100 кВтч.

Tesla Model S P100D

Самая мощная, и при 762 лошадиных силах выдает 967 Нм крутящего момента. Одна зарядка автомобиля дает запас хода на 613 км.

Renault Twizy

Renault Twizy — небольшой двухместный электромобиль, имеющий маломощный моторчик на 11 лошадиных сил (8 кВт).

Батарея мощностью 6 кВтч позволяет проехать на одной зарядке около 100 км. Зарядить авто можно от обычной розетки менее чем за 4 часа.

Mitsubishi i-MiEV

Электрокар Mitsubishi i-MiEV — это небольшое авто с маленькими колесами и короткой колесной базой.

До 100 км разгоняется за 15,9 секунды, а максимальная скорость — 130 км/ч. Небольшое комфортное авто для размеренной езды в условиях большого города.

LADA Ellada

Созданная на базе «Лада Калина», LADA Ellada имеет под капотом электродвижок от швейцарского бренда MES.

До сотни авто разгоняется за 18 секунд, максимальная скорость — 130 км/ч. Пара батарей общей мощностью 23 кВтч обеспечивают запас хода в 140 км. На зарядку батарей от бытовой электросети уходит порядка 9 часов.

Peugeot Ion

Небольшая малолитражка от Mitsubishi с электромотором мощностью 64 лошадиные силы. Емкость батарей — 16 кВтч, что дает запас хода в 150 километров. Для зарядки батареи понадобится порядка 6 часов.

BMW i3

Мощный электрокар от всемирно известного концерна. Запас хода составляет 200 км. А на станциях зарядки авто заряжается всего за 40 минут. Разгон до сотни — за 7,3 секунды. Мощность электродвигателя составляет 170 «лошадей», крутящий момент — 250 Нм.

Что мы имеем в итоге? В современных российских реалиях электроавтомобили только начинают распространяться, но сколько лет займет этот процесс, покажет только время.

Интересуетесь темой электромобилей более подробно? Тогда на нашем сайте или Telegram-канале вас ждет еще больше интересных статей, посвященных этой тематике.

Добавить комментарий

Next Post

Как выбрать детский электромобиль

Если вы задумались о […]
%d такие блоггеры, как: