Електровантажівки: назад в майбутнє?

электрогрузовик

Електровантажівки: назад в майбутнє?

Обговорення Tesla, Nissan і інших електромобілів можна зустріти практично скрізь, а ось по електричних траках інформації небагато: зараз їх починають активно використовувати тільки в деяких галузях найбільш розвинених країн.

Автор проекту e-cars.tech пропонує вам ознайомитися з першою, історичною частиною статті про цей, більш ніж перспективний для бізнесу, вид транспорту.

электрогрузовик

Початок і розквіт

Комусь це може здатися дивним, але історія вантажівок на електричній тязі налічує вже більше 100 років. Перші більш-менш масові вантажні автомобілі на електричному приводі з’явилися в кінці XIX століття.

До цих пір в музеї Генрі Форда (Детройт, США) зберігається Frederick R. Wood & Son 1900 року, який був придбаний муніципалітетом Нью-Йорка і використовувався в якості машини швидкої допомоги. Усередині нього розташовуються два електродвигуни, які працювали на постійному струмі.

В якості джерел живлення застосовувалися свинцево-кислотні акумулятори з 44 накопичувальними елементами. Це дозволяло автомобілю розвивати швидкість до 10 миль в годину (16 км/год) і проїжджати 20-30 миль (32-48 км) на одній зарядці. Аналогічні екземпляри використовувалися для перевезення вантажів.

Приблизно тоді ж почали з’являтися і інші виробники електровантажівок. Лідерами американського ринку були чікагські компанії Woods Motor Vehicle, Walker Electric Trucks, Columbia Electric. У Європі тоді ж розпочала діяльність берлінська фірма Motorfahrzeug- und Motorenfabrik Berlin-Marienfelde (скорочено – MMB).

Вона була заснована членами правління компанії Daimler-Motoren-Gesellschaft (яка згодом була реформована в концерн Daimler-Benz). У 1901 році на заводі в Берліні був налагоджений випуск трьох моделей електромобілів з вантажопідйомністю 350, 1000 і 1200 кілограм. Перші використовувалися в комерційній діяльності, другі — для транспортування багажу, а треті — для поштових перевезень.

При схожих технічних характеристиках (максимальна швидкість, вантажопідйомність) такі моделі мали низку переваг. Наприклад, вони були набагато комфортнішими у використанні в порівнянні з бензиновими і дизельними машинами завдяки практично повній відсутності вібрацій і шуму. Крім того, в електромобілях не використовувалися коробки передач, які і зараз є одним з найбільш вразливих вузлів автомашини. Їх відсутність підвищувала загальну надійність транспортного засобу.

Woods Motor Vehicle
Woods Motor Vehicle

Головною перевагою на тлі парових автомобілів (а в той час активно використовувалися і такі) була можливість швидкого, майже миттєвого запуску двигуна. Щоб привести в рух паромобіль, потрібно було витратити до однієї години (особливо в холодну погоду).

Пік продажів електромобілів, в тому числі і вантажних, припав на 1910-і роки. Так, до 1912 року багато приватних будинків і виробничі об’єкти були підключені до мережі енергопостачання. Це спростило експлуатацію таких вантажівок. В результаті попит мали навіть електрокари, що коштували в 2 рази дорожче бензинових моделей зі схожими характеристиками.

Спад популярності

На початку 1920-х років на перший план вийшли автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Причиною цього стали постійні удосконалення в конструкції бензинових і дизельних силових установок, а також бурхливе зростання нафтопромисловості. При цьому через технічні обмеження електромобілі поступово почали відставати за своїми характеристиками від машин з рідинними двигунами.

Наприклад, вони не могли розвивати швидкість вище 30-32 км/год. Крім того, через недосконалість використовуваних на той момент свинцево-кислотних та залізо-нікелевих акумуляторних батарей запас ходу був обмежений 50-60 кілометрами. В умовах бурхливого розвитку залізничної мережі в Європі і США ці показники робили використання вантажівок з електродвигунами недоцільним.

Однак навіть в таких умовах електричні вантажівки продовжували використовуватися. Наприклад, традиційні фургони, що доставляли свіже молоко жителям англійських міст, часто працювали саме на електротязі.

Такий варіант вперше почав використовуватися ще в 1901 році, а в якості базової моделі застосовувалися машини фірми Brush Electrical Engineering Company (м Лафборо, графство Лестершир, Англія). Згодом на рейси виходили електрофургони Electricars (з 1919 року), Graiseley Electric Vehicles (з середини 30-х років XX століття). Існували фірми, які займалися виключно розробкою і виробництвом «молочних фургонів».

Graiseley Electric Vehicles
Graiseley Electric Vehicles

В інших сферах електровантажівки використовувалися дуже обмежено. Більшість фірм, які розробляли такі транспортні засоби, або закрилися, або були поглинуті великими концернами. Серйозний удар по цій індустрії завдала Друга світова війна, яка переконливо довела перевагу рідинних двигунів над електричними силовими установками того часу. Яскравим доказом цього служить той факт, що при розробці машин для бойових дій електропривод не застосовувався навіть в експериментальних моделях.

Стагнація

Після закінчення Другої світової війни електромобілі в цілому і вантажні моделі зокрема (за винятком «молочних фургонів») практично не виготовлялися протягом довгого часу. Це тривало до 60-х років, коли про технологію згадали в зв’язку з реалізацією американської місячної програми. Після цього з’явилися концепти цивільних акумуляторних автомобілів.

Однак зростання популярності практично не позначилось на виробництві електровантажівок: мотори того часу все ще не могли змагатися з бензиновими і дизельними силовими агрегатами по ефективності. В результаті світові лідери (такі, як General Electric або Daimler-Benz), по суті, відмовилися від масового виробництва вантажних транспортних засобів на електричній тязі.

Справа обмежувалась лише концептами і прототипами, які, до того ж, часто були не чисто електричними, а гібридними. Але навіть кількість експериментальних моделей була невеликою. Серед них можна виділити електричні версії вантажівок Mersedes-Benz 1117 і 1517, а також гібридний мікроавтобус Mersedes-Benz Vario 814 D.

Ситуація залишалася практично незмінною до кінця 90-х років.

Відродження

З початком XXI століття знову почав з’являтися інтерес до електровантажівок. Це пояснюється, по-перше, значним прогресом у розвитку силових установок і акумуляторних батарей і, по-друге, стурбованістю світового співтовариства проблемами екології.

Спочатку виробники віддавали перевагу гібридним приводам. Так, в 2005 році японський автогігант Isuzu представив свою першу вантажну модель з гібридною силовою установкою на базі Isuzu Elf.

Isuzu Elf
Isuzu Elf

У 2006 році на ринку з’явився новий гравець, який спеціалізувався виключно на розробці і виробництві електровантажівок — Newton. Тоді ж були представлені три модифікації. Головна відмінність між ними – вантажопідйомність, яка варіювалася від 2,8 до 7,3 тонни. В якості накопичувачів енергії використовувалися літій-іонні акумулятори, які забезпечували до 160 км пробігу на одній зарядці. Максимальна швидкість моделі становила 80 км/год.

Поступово практично всі найбільші світові виробники вантажного транспорту почали розробляти електричні модифікації своїх моделей з ДВС. Нарівні з автогігантами в цьому напрямку працюють і деякі приватні компанії. Мабуть, найбільш відомою фірмою, яка займається переведенням вантажних тягачів на електричний привід, є заснована в 2010 році в місті Орем (штат Юта, США) компанія VIA Motors.

Newton электрогрузовик
Newton электрогрузовик

Сучасність

В наші дні індустрія вантажних електромобілів переживає друге народження. Це пов’язано з екологічними нормами, що постійно посилюються і заохоченням використання транспортних засобів, що працюють на альтернативних джерелах енергії. Розвивається інфраструктура, яка дозволяє застосовувати електротягачі не тільки всередині великих міст, а й на міжміських маршрутах.

Звичайно, ця тенденція має місце в основному в США і країнах Західної Європи. На території СНД становище дещо складніше. Масштаби Росії не дозволяють обладнати мережу зарядних станцій, яка дозволяла б здійснювати вантажні перевезення між регіонами з використанням виключно електричних вантажівок.

З іншого боку, використання екологічно чистих двигунів більш ніж виправдане в міських умовах. Сучасні літій-іонні акумулятори дозволяють вантажівці долати 100-150 кілометрів на одній зарядці батареї. Це значно більше, ніж середній денний пробіг автомобіля, наприклад, комунальної служби. При цьому найбільш важлива характеристика службового транспортного засобу — вантажопідйомність — не зменшується завдяки використанню сучасних електродвигунів та постійного вдосконалення вантажних шасі.

Среднетоннажный грузовик Renault Trucks
Среднетоннажный грузовик Renault Trucks

Перелік найбільших виробників вантажних електромобілів багато в чому аналогічний рейтингу в бензиновому і дизельному сегментах ринку. В галузі лідирують Renault, DAF, MAN, Volvo, Freightliner. Існують і незалежні компанії, які займаються тільки розробкою і виробництвом електровантажівок. Найбільш помітні серед них: eHighway, GGT Electric (США), E-Haul truck, Force One (Швейцарія), Terberg і Emoss (Нідерланди).

Підприємства з країн СНД також поступово нарощують свої обсяги в даному напрямку. Одним з перших комерційних електромобілів російського виробництва став суцільнометалевий фургон «Газель Next Electro», що випускається Горьківським автозаводом у співпраці з московською інжинірингової компанією Drive Electro.

Богдан ERCV27
Богдан ERCV27

Ще один приклад електровантажівки, успішно створеної на території СНД, – українська модель «Богдан ERCV27». Продукція, що виробляється на Луцькому автомобільному заводі, поставляється в країни Європейського союзу, а замовником виступила датська компанія Banke Electromotive. Основне призначення моделі — робота з твердими побутовими відходами.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Szergiusz Cskalov/ автор статьи
Загрузка ...