Tesla: історія однієї мрії

tesla

Коли мова заходить про електрокари, швидше за все, в першу чергу на думку спадає Tesla. Так, зараз ринок електротранспорту поступово заповнюється, і перспектива повної відмови від горючого палива все більш бадьоро маячить на горизонті. Але дітище Ілона Маска завжди буде виділятися на тлі інших електромобілів. Чому? Відповідь проста: якщо простежити весь шлях становлення торгової марки «Тесла» від далекого 2003 року до наших днів, з’ясується, що ефектні і продуктивні седани з’явилися багато в чому завдяки вірі в мрію і відданості поставленій меті.

Початок: точка відліку і трошки про мрійників

З чого все почалося? Як завжди в таких яскравих історіях з персоналій. У кожному успішно реалізованому амбітному проекті були неординарні і цілеспрямовані особистості. Ось і «Тесла» навряд чи побачила б світ, якби не зустріч трьох ентузіастів з палаючими очима. Відзначимо, що жоден з батьків-засновників електромобіля Tesla не був автомобілебудівником, але кожним рухала жага новаторства і жвавий інтерес до ідеї. Втім, про все по порядку.

На початку 2000-х розведений інженер і за сумісництвом резидент Кремнієвої долини Мартін Еберхард захотів придбати спортивний автомобіль.

Мартин Эберхард
Мартин Эберхард

Будучи відповідальним споживачем, він задумався про екологічність майбутньої покупки. І зрозумів, що вибирати особливо немає з чого. Екологічними були електродвигуни, але купити повноцінний автомобіль на електротязі тоді не представлялося можливим. Існували невеликі гольф-кари, але ніхто при здоровому глузді не назвав би цю простецьку відкриту конструкцію повноцінним автомобілем. Сміх, та й годі. Малюків по зоопарку катати.

По суті, був всього один варіант симпатичне жовте купе ручної збірки виробництва AC Propulsion (США). Зібраний на базі кузова Piontek Sportech кустарний спортивний автомобіль tzero працював на електротязі і мав вражаючі характеристики:

  • безшумно рухався;
  • плавно, але швидко розганявся (до 97 км за 4,07 с);
  •  видавав потужність в 150 кВт (200 к.с.);
  • не було шкідливих вихлопів;
  • споживав всього 180 Вт енергії на милю (за рахунок рекуперативного гальмування при русі по шосе);
  • відрізнявся футуристичним дизайном.

Одного повного заряду батареї електромобіля вистачало на 130-160 км, а для відновлення рівня енергії з 0 до 95% було потрібно близько години. При цьому автомобіль був обмежений в ефективності за рахунок використання свинцево-кислотного елемента живлення. Така батарея відрізнялася великою вагою і порівняно низькою енергоємністю. Tzero з таким типом двигуна коштувала 80000 доларів.

Еберхарду ж дістався досвідчений екземпляр електромобіля з літій-іонним акумулятором: з новим джерелом харчування двохдверне спорт-купе помітно «полегшало» (на 230 кг) і хвацько стартувало, розганяючись до 97 км менше, ніж за 4 секунди.

До речі, саме цей «wow-ефект» пізніше допоміг партнерам залучити до проекту дизайнера Малкольма Сміта. Його прокатали з вітерцем прямо по Сенд Хілл Роуд, продемонструвавши, як цей практично безшумний автомобіль моментально зривається «з місця в кар’єр».

Удосконалилися і параметри по запасу ходу: одного повного заряду батареї тепер вистачало на 480 км. Технічні можливості дозволяли набирати швидкість до 230 км/год, але під час тест-драйву максимальний розгін досягав 169 км/год. Вартість моделі з літій-іонним акумулятором становила 220 000 доларів США – гроші дуже серйозні.

До речі, Еберхард використовував один з трьох зразків, які були випущені AC Propulsion за весь час існування проекту. Інженер керував автомобілем tzero протягом трьох місяців. А потім йому захотілося більшого.

Tesla Motors — нова зірка автопрому

У 2003 році разом зі своїм компаньйоном, програмістом Марком Тарпеннінгом, Еберхард зважився на амбітний проект: інноваторам хотілося створити електромобіль, але не якийсь там, а перевертаючий всі уявлення про транспорт на електротязі.

На дворі був липень 2003 року, і в США з’явився новий автовиробник Tesla Motors.

Логотип Tesla
Логотип Tesla

Довідка. Свою назву компанія і флагманська модель отримали на честь сербського вченого і винахідника Ніколи Тесли. Пізніше з’явився логотип у вигляді латинської прописної «T», що був розроблений RO Studio. Крім очевидного відсилання до великої літери назви торгової марки, оригінальна конфігурація схожа на секцію електродвигуна в поперечному перерізі.

Як в руках у двох інженерів виявилися необхідні для створення прототипу матеріали? Компаньйони придбали в складчину старий автомобіль Lotus моделі Elise, звільнили внутрішній простір від усієї технологічної «начинки» і набили кар заново, з поправкою на електротягу.

Серійне виробництво симпатичного і бадьорого двохдверного спортивного автомобіля з літій-іонним акумулятором і асинхронним двигуном вимагало чималих коштів, яких Еберхард з Тарпеннінгом просто не мали. Так, дещо вдалося позичити, але почати випускати автомобілі нового типу з нуля це мегазатратно. Ситуацію ускладнював скепсис з боку потенційних інвесторів.

Ніхто особливо не вірив в успіх заходу, хоча піонери електроавтомобільної галузі обіцяли налагодити випуск високопродуктивного і екологічного автотранспорту. Описаний в бізнес-плані автомобіль був представлений як зразок проривної технології.

«Первісток» Tesla поступався в потужності бензиновим спорткарам, але при цьому коштував дешевше, виробляв в десять разів менше викидів і був в шість разів енергоефективнішим. До того ж акумулятор не потребував такого капітального збільшення обсягу, як двигун внутрішнього згоряння додаткова вага всього в 11-12 грамів збільшувала потужність автомобіля в рази (з 100 до 200 к.с. (150 кВт)).

Однак на вулицях панували повнопривідні позашляховики, які споживали горюче паливо в неймовірних кількостях, тому ідея випуску електромобілів ентузіазму не викликала. Ні в кого. Крім однієї людини. Яка вміє мріяти і втілювати свої мрії в реальність будь-якою ціною. Настільки ж «божевільного», як і бізнесмени, які роблять ставку на електромобілі. Настільки ж впертого фантазера, щоб вкладати власний час і гроші в не менш грандіозну «аферу» будівництво та запуск комерційних ракет.

Навесні 2004 року компаньйони потрапили на аудієнцію до Ілона Маска. На зустріч було виділено 30 хвилин, але в підсумку майбутні партнери провели за бесідою дві години. Саме там, в Лос-Анджелесі, в кабінеті гендиректора SpaceX, зародилося майбутнє всієї галузі.

Ілон Маск: новий глава сім’ї Tesla

Керівник аерокосмічної корпорації Ілон Маск вислухав інженерів з помітним інтересом і прийняв рішення вкластися в проект.

Илон Маск
Илон Маск

Йому імпонував підхід згідно із задумом відвідувачів ринок повинен був побачити не просто е-версію спорткара, а революційне рішення, якому судилося повністю змінити уявлення про можливості електроавтомобілів:

  • розгін майже до 100 км менше, ніж за 4 с;
  • відсутність викидів в атмосферу;
  •  еквівалент споживання: 42,5 км на 1 літр горючого палива;
  • технічне обслуговування 1 раз на 160 000 км пробігу (не враховуючи покришок);
  • одного повного заряду вистачає на 480 км.

Також партнери наголошували, що фактично планують випускати спорткар, але при цьому авто буде коштувати мінімум в два рази дешевше і не завдасть шкоди навколишньому середовищу.

Натхнений ідеєю власник SpaceX зайняв пост Голови Правління «Тесла Моторс» і вклав у виробництво Tesla 7,5 мільйонів доларів. Юридичні формальності були залагоджені 23 квітня 2004 року. Можна було приступати до роботи. Керівництво Tesla Motors досягло домовленостей з двома основними партнерськими компаніями Lotus Engineering, на базі одного з седанів якої створювався майбутній електрокар, і AC Propulsion, яка надавала технологічну базу для проекту.

Електромобіль Tesla Roadster — від дизайну до концепт-кара

Дизайнерські рішення, запропоновані недосвідченими компаньйонами, були безглуздими і мало нагадували про революційну ідею. Справа пішла на лад, коли Еберхард обговорив свої задуми з приятелем Біллом Могріджем фахівцем з промислового дизайну. Власник дизайнерського бюро IDEO допоміг визначитися з бажаними параметрами, накидав варіанти, і незабаром шляхом голосування був обраний найбільш популярний концепт. Правда, в результаті перемогла пропозиція Барні Хатта, який співпрацював з Lotus, але так чи інакше майбутній Roadster здобув зовнішні обриси.

Дизайн прототипа Tesla Roadster
Дизайн прототипа Tesla Roadster

Подальша хронологія подій була стрімка вже в листопаді 2004 року світ побачив перший концепт-кар моделі так званий «мул». Фактично це був Elise, начинений електронною начинкою від «Тесла Моторс». Почесну місію по випробуванню першого зразка доручили Джею Бі Стробелю  технічному директору компанії, завдяки якому у авто з’явилися електронні системи управління, інноваційний двигун і батареї нового типу.

Звичайно, чисто зовні концепт виглядав незавершеним (на кузові були відсутні зовнішні панелі — інженерів цікавили тільки технічні параметри), а ось «жвавий старт» команду порадував. Це була перша перемога, яка допомогла залучити додаткові інвестиції в проект. Бюджет поповнився ще на 13 мільйонів. Старт був даний.

Аж до 2006 року, коли справа дійшла до випуску перших моделей «Тесла», Ілон Маск ретельно стежив за кожним етапом виробництва майбутньої «вбивці» бензинових двигунів. Незважаючи на те, що досвіду роботи в автопромі не було у жодної з ключових осіб проекту, спочатку справи йшли непогано: всі технічні рішення розроблялися фахівцями компанії під невсипущим контролем першого інвестора.

Презентація в Санта-Моніці: приголомшливий успіх

В 2006 році Tesla вирішила «вийти з тіні» і познайомити широку громадськість зі своїм «первістком». 19 липня 2006 року в розважальному арт-центрі Barker Hangar (територіально — в аеропорті Санта-Моніки) відбулася пафосна презентація першого електричного автомобіля від «Тесла». «Роудстер» показали у всій красі: голлівудські зірки та інші вершки суспільства спостерігали, як інженери-випробувачі хвацько ганяють за кермом двохдверних купе.

Презентация в 2006
Презентация в 2006

Прикрий нюанс: до кінця заходу розташовані в задній частині зразків двигуни зірвалися з кріплень і стали битися об кузов, але неполадки помітили тільки представники автовиробника. Захоплені пасажири з числа іменитих гостей в таких нюансах не розбиралися, і шоу це не зіпсувало.

Під час презентації менеджери брали попередні замовлення на новинку за спеціальною ціною для першої сотні авто, яка зійде з конвеєра. До приємної вартості (100 тисяч доларів США) і «крутого» статусу власника електричного автомобіля додавалися автографи перших осіб компанії — прямо на панелі новенького електромобіля. Навіть чинний губернатор Каліфорнії (він же — «залізний Арні») не зміг встояти перед спокусою і обзавівся «Роудстером».

Карточка для первых ста клиентов
Карточка для первых ста клиентов

Ідея виявилася блискучою, і розгорнута в ЗМІ піар-кампанія дала свої плоди: через два тижні після презентації автоконцерн отримав замовлення на випуск 127 електромобілів.

Перші невдачі на шляху до перемоги

Плани автовиробника були оптимістичними. Передбачалося, що до кінця 2006 року з конвеєра зійдуть перші авто, а в 2007 році щорічний випуск Roadster збільшиться до 500 одиниць. Вихід на рівень прибутковості був намічений на другу половину 2008 року. Однак «біля керма» зібралися нехай талановиті, але дилетанти, і в момент масового виробництва команда зіткнулася з низкою проблем.

Некомпетентність проявилася у всьому — від невміння керувати колективом в 140 чоловік і вести фінансовий облік до нерозуміння інженерних тонкощів. Схема збірки авто з певного набору ключових вузлів, яка спочатку здавалася простою і зрозумілою, на ділі виявилася непрацездатною.

Крім того, головний інвестор і за сумісництвом Голова Правління був людиною безкомпромісною в плані якості. Ілон Маск вважав, що перший електромобіль Tesla повинен бути бездоганним і ідеально комфортним, тому рішуче вніс ряд змін. Інженери схопилися за голови.

Треба було знизити поріг (а, значить, повністю змінити параметри кузова і дверей), виконати корпус з вуглецевого волокна і встановити оригінальні фари. А ще — замінити сидіння, надати панелі приладів більш «дорогий» вигляд і вдосконалити трансмісію. І ось уже «Теслі» належить поставити британському складальнику не п’ять вузлів, а… більше сотні.

Ділки з Кремнієвої долини занурилися в п’янкий світ автопрому, де їх і «привалило» по повній програмі. Останньою краплею для Мартіна Еберхарда стала необхідність впровадження системи SAP для управління підприємством. Батько-засновник вирішив скласти повноваження виконавчого директора, і залишити собі виключно технічне керівництво. І тоді на сцену вийшов головний герой — Ілон Маск. Час часткової участі в справах компанії явно пройшов, і для виходу з кризи потрібно було термінове особисте втручання.

Tesla набирає обертів: час жорстких рішень і нових керівників

Незабаром Маск полетів в Лондон. Крім фінансових питань, його цікавив хід роботи над майбутнім автошедевром. З’ясувалося, що підрядник відстає з виконанням плану на цілих три місяці. На той час фахівці Lotus Engineering виявили 940 (!) різних проблем з Tesla Roadster. На момент візиту рішення знайшлося тільки для 94 з них.

Було очевидно, що керівництву (зокрема, Мартіну Еберхарду) належить провести колосальну роботу, не відволікаючись на інші моменти. 8 серпня 2007 року отець-засновник компанії став президентом за технологіями. Крісло виконавчого директора зайняв Майкл Маркс, який раніше очолював Flextronics.

Новий керівник був ефективним і досвідченим управлінцем, але теж не мав досвіду роботи в автопромі. Оперативну діяльність Маркс налагодив, але швидко прийшов до висновку, що заробити на виробництві дорогих електрокарів проблематично, навіть якщо не брати до уваги систематичний зрив термінів підрядниками. Проте, справа зрушила з мертвої точки — завдяки виконанню пунктів зі «списку Маркса», а також відмові від зайвих витрат на обслуговування офісу і надання підрядних послуг.

Марксу вдалося зосередити зусилля співробітників на виконання основного завдання — виробництві Tesla Roadster. У підсумку перший електричний автомобіль з нульовими викидами в атмосферу зійшов з конвеєра лише 18 березня 2008 року, вже при наступному виконавчому директорові – Зеєві Дрорі. Щотижня на базі потужностей Lotus Engineering вироблялося 12 авто, і ця цифра постійно змінювалася в бік збільшення.

Сам Маск зайняв ключову операційну посаду в Tesla Motors в жовтні 2008 року. Інноваційний і рішучий менеджер відразу ж позбувся 25% персоналу і вирішив, що інвестовані в проект 55 мільйонів доларів США потребують особистого контролю.

Tesla Roadster: чергове падіння і… зліт

У травні 2009 року компанія зіткнулася з новою невдачею — 75% вироблених на той час «Роудстерів» довелося відкликати. Клієнти скаржилися на надійність конструкції і переживали через розбовтані кріплення.

Tesla Roadster 2008
Tesla Roadster 2008

З цим викликом колектив теж впорався, і вже в наступному році Tesla Motors вийшла на IPO. На рахунок компанії надійшло 226,1 мільйонів доларів США. У 2010 році вартість однієї акції зросла з $ 17 до $ 23,89 (41%). Шарудячи шинами, Tesla виїхала на шосе і набрала небувалу швидкість. Це був шлях переможця, і електрокар з лишком це довів.

Характеристики першого електромобіля «Тесла»:

  • набір швидкості до 100 км/год — протягом 3,9 с;
  • повного заряду акумулятора вистачає на 300-400 км;
  •  час повного циклу зарядки з 0 до 100% становить 3,5 години;
  • вартість авто в базовій комплектації — близько 100 000 дол. США.

Цікавий факт: перший електричний автомобіль «Тесла» встиг зробити свій «високий політ» та став Гагаріним серед електрокарів: 6 лютого 2018 року особистий Tesla Roadster Ілона Маска був запущений на орбіту за допомогою ракети-носія Falcon Heavy. Уявіть: яскраво-червоне авто мчить по геліоцентричній орбіті Марса, за кермом сидить незворушний автопілот Starman в скафандрі, з динаміків лунає пісня Space Oddity Девіда Боуї, а за спиною манекена встановлена ​​камера, яка передає сигнал в прямий ефір. Картина — цілком в дусі Ілона Маска. Головне — «Не панікувати!», як говорить англомовний напис, що мерехтить на панелі космокара.

Tesla: далі буде…

У цьому матеріалі ми розглянули лише перші кроки нового гіганта автопрому. У 2009 році у «Роудстера» з’явилася «молодша сестра» — електромобіль Tesla Model S (ціна на кар стартує від 75 750 доларів США). П’ятидверний спортивний електричний хетчбек був представлений на Франкфуртському автосалоні. За нею послідували Model X (виробляється з 2017 року), Model 3, Model Y, футуристична вантажівка CyberTruck (2019 роки)… В перспективі, що розкривається з 2020 року, шлях компанії тільки почався, адже запаси нафти є вичерпними, а майбутнє — за екологічними технологіями.

Будь-яке з творінь союзу мрійників гідне, як мінімум, окремого матеріалу, оскільки в виробництво кожного електричного автомобіля Tesla інвестовані не тільки величезні кошти і неймовірна праця багатьох профі, а й найголовніше — віра в мрію.

Колись все почалося з того, що інженер з Кремнієвої долини мріяв купити хоч який-небудь гідний автомобіль, а двадцять років по тому весь світ мріє купити саме цей — електромобіль від «Тесла».

Сподобалася стаття і цікавить тематика електромобілів в цілому? Welcome to наш сайт і Telegram-канал.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Yevgeniya Strannitsa/ автор статьи
Загрузка ...