Електровантажівки: найближче майбутнє і далекі перспективи

электрогрузовики

Постійний розвиток електричних силових агрегатів і акумуляторних батарей робить вантажівки на цьому типі приводу одними з найперспективніших транспортних засобів для вантажоперевезень. Вже існує ряд компаній, які займаються проектуванням і виробництвом виключно електровантажівок. У той же час існують і негативні фактори, що ускладнюють розвиток цієї галузі.

Сучасний ринок комерційного електротранспорту

На даний момент масове використання електровантажівок при далеких перевезеннях по СНД не представляється можливим. Справа не тільки у відсутності необхідної інфраструктури навіть на основних магістралях, а й у високій вартості цих транспортних засобів. Ситуацію дещо виправляють недорога експлуатація та обслуговування, а також підтримка використання електротранспорту з боку держави. Однак для комерційної рентабельності цього все ще недостатньо. Значна частина компаній, що займаються логістикою, вважають за краще використовувати автомобілі з дизельним, бензиновим або в окремих випадках гібридним приводом.

электрогрузовики

Відповідно, від цього страждають і виробники електричних вантажівок. Низький попит на продукцію означає, що і виручка теж буде низькою. Тому пріоритет таких гігантів ринку, як BYD, Volvo, General Motors — здешевлення виробничих процесів. Це стосується в основному найбільш важливих комплектуючих електромобіля — двигунів і акумуляторних батарей. Розробки в цьому напрямі ведуться, але поки цього все ще недостатньо.

Трохи краще справи йдуть в сегменті малого комерційного транспорту. За даними РБК, цей вид займає близько 47% від загальної кількості вантажних автомобілів. При цьому за період з 2017 по 2019 рік цей сегмент показував стабільне зростання темпів з 12 до 17%. Здавалося б, кількість електровантажівок малого класу також має збільшуватися.

Але і тут не все так гладко. Справа в тому, що більше 2/3 продажів нових машин в цьому сегменті становить продукція російських виробників — ГАЗ ( «Газель Next») і УАЗ ( «УАЗ Профі»). При цьому електрична модифікація є тільки у нижегородської моделі, але і вона проводиться не надто активно. Зрештою, навіщо вкладатися в нові розробки, якщо ті, що вже є в наявності, непогано продаються? В цьому є сенс.

Газель Next
Газель Next

У США та Євросоюзі справи йдуть зовсім інакше. Зарядні станції є буквально на кожному кроці, що робить експлуатацію комерційного електротранспорту набагато більш вигідною і зручною. Тому очікується, що екологічно чисті Ford F-150, Tesla Cybertruck, Rivian R1T і Hummer pickup (всі вони вже доступні за попереднім замовленням) будуть користуватися непоганим попитом. Наприклад, вже протягом двох днів після офіційної презентації Tesla Cybertruck компанія-виробник отримала 146 тисяч попередніх замовлень. Однак поки на дорогах загального користування електропікапи нового покоління з’являються тільки при ходових випробуваннях.

Їх використання буде цілком виправданим з комерційної точки зору: наприклад, Rivian R1T з акумулятором на 180 кВт год. видає понад 600 кілометрів пробігу. Це дозволить ефективно застосовувати електромобіль для тих чи інших бізнес-цілей. Повноцінний вихід на ринок цієї моделі очікується в 2020 році, проте через пандемію COVID-19 він може бути відкладений на 2021 рік. Тоді ж очікується і поява перших екземплярів Hummer pickup та Nikola Badger.

Rivian R1T
Rivian R1T

Проблеми електричних вантажівок

Недоліки електровантажівок, по суті, ідентичні мінусам, властивим легковим електрокарам. Саме вони і чинять негативний вплив на динаміку розвитку цієї галузі. В першу чергу мова йде, звичайно, про обмежену місткість акумуляторних батарей. Цей фактор робить експлуатацію електричних вантажних автомобілів досить складною, особливо на міжрегіональних напрямках.

Ситуація ускладнюється ще й тим, що інфраструктура для автономного електротранспорту на території СНД знаходиться в зародковому стані. Якщо у великих містах концентрація зарядних станцій досить висока, то на магістральних дорогах інтервал між точками для зарядки може перевищувати 300 кілометрів. Жодна сучасна електрична вантажівка не може подолати таку відстань без підключення до мережі.

У літій-іонних батарей, що використовуються в даний час є власні недоліки, які обмежують рентабельність використання в електровантажівках:

  • ефект старіння, через який власник машини буде змушений періодично міняти акумулятор і нести пов’язані з цим витрати;
  • чутливість навіть до невеликого збільшення напруги при зарядці, через що серйозно страждає ємність батареї;
  • порушення цілісності захисної оболонки (наприклад, при серйозній аварії) може призвести до вибуху акумуляторів.

Ще один недолік літій-іонних джерел енергії, вельми актуальний в наших кліматичних умовах — різке зниження продуктивності при температурах нижче нуля. Цей ефект знайомий практично кожному: аналогічне явище спостерігається і при використанні мобільних телефонів на морозі. Акумулятор розряджається набагато швидше, і у випадку з транспортним засобом це може привести до вимушеної зупинки. Якщо до зарядної станції досить далеко, то вихід із ситуації знайти буде вкрай складно.

электрогрузовики

Тому на сучасному етапі розвитку електричні вантажні автомобілі використовуються в міських умовах. Тривалості ходу на одній зарядці цілком вистачає для виконання щоденних завдань комунальних служб, підприємств по внутрішній доставці різних вантажів або (у випадку з автобусами на електричному шасі) перевезення пасажирів.

Ще один фактор, який ускладнює популяризацію електровантажівок, — їх дорожнеча. В першу чергу вона обумовлена ​​високою вартістю акумуляторів великої ємності. До ще більшого підвищення цін може привести зростання попиту на кобальт — необхідний для виробництва літієвих батарей компонент. До того ж, понад 55% світових запасів цього металу знаходиться на території Демократичної Республіки Конго. Через вкрай нестабільну політичну ситуацію в цій країні видобуток і експорт кобальту серйозно ускладнюються.

Негативний ефект від високих цін дещо пом’якшується за рахунок економічної експлуатації таких машин, однак роздрібна вартість вантажівок все ще залишається непідйомною для багатьох підприємств.

Сучасні напрямки розробок

Природно, великі виробники електрокарів вкладають чималі фінанси в технічні засоби, які дозволили б вирішити перераховані вище проблеми. У той же час жоден технологічний прорив не може відбутися миттєво, і впровадження нових розробок в масове виробництво відбувається дещо повільніше, ніж хотілося б.

Найголовніша проблема сучасних електричних вантажних автомашин — недостатня ємність акумуляторів. Сьогодні в цих транспортних засобах використовуються в основному літій-іонні батареї, які забезпечують до 200-250 кілометрів пробігу. При цьому повна зарядка такого акумулятора займає від 4 до 8 годин. Поєднання цих двох факторів робить невигідною експлуатацію електричних тягачів на далеких маршрутах.

Super Charge Ion Battery

Розробки, які допоможуть вирішити цю проблему, ведуться в двох основних напрямках:

  • перехід на більш місткі акумулятори;
  • використання швидкозмінних накопичувачів електроенергії.

Перший шлях передбачає перехід зі звичайних літій-іонних на літій-титанатні батареї. Їх головна перевага — можливість надшвидкої (не більше 20-30 хвилин) зарядки. Це робить доцільним застосування електротягачів на міжміських напрямках при наявності відповідної інфраструктури. До того ж водії-далекобійники при таких умовах будуть змушені відпочивати, що в результаті підвищить безпеку руху.

Одна з передових розробок в області літій-титанатних батарей — технологія Super Charge Ion Battery (SCiB), яка запропонована японською компанією Toshiba. Вона вже використовується при виробництві легких вантажівок (категорія «кей-кар») Mitsubishi MiniCab MiEV. Ця модель вийшла на внутрішній ринок Японії в 2011 році і користується відносно високим попитом серед приватних компаній.

Для потенційних покупців з Росії і країн СНД важливим є ще одна перевага літій-титанатних накопичувачів — морозостійкість. Вони здатні витримувати сильні морози (до -40 ˚C), практично не втрачаючи власний ресурс.

Urban eTruck от Мерседес
Urban eTruck от Мерседес

Другий перспективний напрямок розробок, який може підвищити рентабельність вантажного електротранспорту, — використання змінних акумуляторів. Це рішення було запропоновано ізраїльською компанією Better Place. Основна ідея полягала в створенні щільної мережі станцій заміни накопичувачів електрики: передбачалося, що тільки в Ізраїлі їх буде побудовано близько 150 тисяч. На жаль, на сьогоднішній день ця вельми цікава і перспективна технологія не реалізована: в 2013 році Better Place пройшла процедуру банкрутства.

У будь-якому випадку розвиток технологій дозволить рано чи пізно перейти до практично повного домінування екологічно чистих автомобілів в сфері вантажоперевезень. Ще більшою мірою це стосується обслуговування міської інфраструктури. Можна припустити, що багато жителів мегаполісів за час карантину встигнуть звикнути до чистого повітря. У країнах, де населення має можливість впливати на власну владу, це може дати додатковий стимул до використання електровантажівок.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Szergiusz Cskalov/ автор статьи
Загрузка ...