Міфи про електромобілі

Мифы об электромобилях

Після проведеного в червні 2020 чергового засідання Greenpeace активісти автомобільних порталів знову схвильовані: «зелені» пропонують перейти з ДВС на електротягу в десятирічний термін ще й в Росії. Пішли підрахунки, розгорнулися дебати. Печерні люди знову дістали віртуальні мотики і вирушили в соціальні мережі на обговорення міфів про електротранспорт. На те вони і печерні люди, що їм не обов’язково вірити в щось раціональне.

Здавалося б, сумніватися в перевагах і можливостях електромобілів вже запізно, коли по вулицях мегаполісів літають дрони і щосили працюють електробуси. Але ні, міфи про електрокари живучі і, схоже, викорінюватися не хочуть. Не будемо печерними людьми, подивимося на основи такої «міфології» — чи варто їй сліпо вірити.

Мифы об электромобилях

Аргумент № 1. На одній зарядці далеко не заїдеш

А якщо підрахувати? Теоретично в межах міста середньостатистичний таксист «накручує» по 180 км на добу, як підрахувала столична компанія «Лабораторія розумного водіння». Вона ж стверджує, що звичайний водій їздить в день в 2,5 рази менше. І це історія тільки внутрішньоміського водіння.

Жителям Підмосков’я або передмістя будь-якого іншого великого міста такий стан речей невигідний. Особливо якщо врахувати, що мережі зарядних станцій для електромобілів знаходяться в країнах колишнього СРСР в зародковому стані. Але власник найпоширенішого після «Тесла» електрокара — Nissan Leaf — влітку проїжджає в середньому 139 км на одному заряді, взимку (беремо умовний Центральний регіон без екстремальних нічних температур) — від 72 до 59 км. Цілком вистачає для звичайної поїздки, погодьтеся.

Хочете більшого — стежте за американським стартапом Nikola, його керівник погрожує випустити в світ гібридні електровантажівки, для яких і 1200 км не перепона. Однак треба врахувати і той фактор, що мало хто з власників електромобілів використовує ресурс дальності тієї ж Model 3 в повній мірі, яка заявлена в ТТХ.

Аргумент № 2. Ще про зарядку електромобілів: це напевно довго

Так, звичайно, якщо ви власник такого ж авто, яке заряджає від сонячної переносної батареї героїня серії «Чорний музей» серіалу «Чорне дзеркало». За ці 3 години 11 хвилин вона встигла і побувати на екскурсії, і розправитися з кривдником.

зарядка электромобиля

У реальному світі все залежить від технічних особливостей конкретного електрокара і способу зарядки. Одна з найпопулярніших моделей сучасності Tesla Model 3 може заряджатися до 90% за допомогою пристрою Tesla V3 всього за 37 хвилин. Більш докладно про зарядні станції і здібності різних електромобілів ми говорили тут.

Аргумент № 3. Батареї електромобілів тримають ресурс, як сучасні смартфони

Цей міф не позбавлений логіки, але варто згадати батареї зі стенду «Тесли». При показниках 800 тисяч кілометрів пробігу вони зберігають до 80% початкової ємності. У реальному житті подібний показник пробігу електромобіля ви навряд чи зустрінете.

Наступний момент — батареї електрокарів і смартфонів відмінні за хімією катода (в техніці він зміщений в сторону мінімізації товщини). У більшості сучасних електромобілів температуру батарей регулюють рідинні системи охолодження. Гаджети такої можливості позбавлені, тому часто перегріваються і виходять з ладу.

А тепер про перспективи: в травні 2020 року з’явилась нова заява Ілона Маска про випуск акумулятора інноваційного типу з ресурсом в 1,6 млн. км. Цей показник перевищує попередній у два рази, що зробить електромобілі доступнішими за рахунок зниження їх вартості (сподіваються розробники). Запуск лінії планується вже в 2021 році, якщо тому не завадять ніякі економічні обставини.

тесла батарея

Аргумент № 4. Електротранспорт — задоволення не з дешевих

Як зізнався один з відвідувачів автофорумів, знайомий чиновник шепнув йому про непомірні витрати на електробуси: «Коштують багато, їдять багато. Була б моя воля – не дозволив би». За межами діалогу, швидше за все, залишилася сума «розпилу», від якої і танцювала висока ціна на обслуговування електротранспорту.

«А як же «Тесла», вона коштує недешево?» — запитаєте ви. Вірно. Наприклад, в Москві Model 3 STD Range Plus RWD у офіційного дилера обійдеться в 65 116 доларів, в Україні Long Range — приблизно в ту ж ціну (ціни дійсні на червень 2020 року). Навряд чи авто за такою вартістю доступне більшості населення в обох країнах.

Зазвичай в цьому місці скептики також згадують суму ремонту і запасних частин, яку може витратити потенційний власник електромобіля. Але якби купувати і виробляти електромобілі було так збитково, не з’явився б китайський мініатюрний Changli за 930 доларів, а в січні 2020 року в світі не був би проданий чотирьохсотп’ятидесятитисячний Nissan LEAF (відлік ведеться з 2010 року).

До речі, про цю модель. Автолюбителька із м. Казань (Росія), Анна Тальянова, поділилася своїми розрахунками витрат на електромобіль в блозі великого фінансового журналу. Бувший у використанні Nissan LEAF обійшовся їй приблизно в 450 000 рублів. На електроенергію для підзарядки вона витратить 16 000 рублів на рік (без урахування підвищення цін на послуги ЖКГ), тобто 1000 проти 9000 рублів на місяць, як це було з її машиною «Опель Астра».

Nissan LEAF
Nissan LEAF

Зарядну станцію дівчина обладнала сама з дозволу мешканців на першому поверсі багатоквартирного будинку. Своїм прикладом Анна довела, що електромобіль — це не надзвичайно дорого, було б бажання і можливості, часто навіть не фінансові.

Аргумент № 5. Електромобіль не призначений для холодних зим

Саме цю причину називають прихильники ідеї: «У Росії електромобілі не приживуться». Так, дійсно, при температурі -20°C показник пробігу електрокара повинен впасти на 30% мінімум. Однак не всі враховують, що в середній смузі Росії екстремальної мінусової температури немає вже кілька років. Конкретно — зимовий сезон 2019-2020 показав на 1,3 градуса вище попереднього температурного рекорду чотирирічної давності в Москві, як заявив науковий керівник Гідрометцентру Росії.

В якій частині Землі можуть бути сильні морози? Швидше за все, в зоні вічної мерзлоти, але навряд чи там проживає велика кількість автомобілістів. Наприклад, в російському сегменті — всього 2% від загального числа населення країни. Чи є серед цих людей попит на електромобілі? Ймовірно. Тоді для них згадаємо, що марсохід Curiosity працює в умовах -125°C ночами в зимові місяці і -73°C — в літні. Акумуляторні батареї у марсохода теж літієві, як у електромобілів, але витримують екстремальні температури протягом довгого часу.

Що це доводить? Що електромобілі можуть вільно рухатися не тільки в межах сонячної Каліфорнії, але і похмурої Норвегії і навіть на просторах Якутська. Для цього є навіть відеопідтвердження:

То чи така вже міфічна можливість поширення електротранспорту по всьому світу?

Інша справа, якщо ми почнемо рахувати гроші. Гроші, які вкладаються в розвиток і рекламу електромобілів, що нібито нав’язують урядам різних країн програму по порятунку планети від шкідливих вихлопів, вироблених звичайними автомобілями.

Гроші, які протистоять цьому розповсюдженню, — нафтові або осівші в чиїхось кишенях при «освоєнні» проектів з електрифікації країн, що не дійшли до гаманця споживачів, тому електромобіль для них — дорого і екзотично.

Це зовсім інша область міркувань і, на жаль, не ілюзорна. Сподіваємося, вона не вплине на вашу здатність вірити в щось розумне. А з міфами автотранспорту ми ще розберемося. Заходьте на наш канал в Telegram, там ми це робимо кожен день, щоб печерні автолюбителі вироджувалися як вид. Будьте з цивілізацією на одній хвилі!

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Victoria Artykhina/ автор статьи
Загрузка ...