Де вже використовують електровантажівки

электрогрузовики

Електровантажівки поступово стають новим трендом. Місткий і екологічно безпечний транспорт привертає увагу багатьох логістичних компаній і міських служб. Перспективи безпаливних фургонів для перевізників і обслуговування міської інфраструктури очевидні:

  • економія на паливі і техобслуговуванні, що важливо для комерційного транспорту через постійні роз’їзди;
  • можливості використовувати сучасні технології;
  • модульна система кузова, що підлаштовується під різні цілі;
  • екологічність;
  • безшумність (особливо важлива для міських служб — може працювати вночі, не турбуючи жителів).

электрогрузовики

Перспективність вантажівок на електриці вже відзначили багато виробників, які активно розробляють концепти. Найбільшу популярність здобули прототипи від стартапу Nikola Motor і майбутня лінійка Tesla Semi від Ілона Маска. Але чи буде реалізований масовий перехід на цей вид транспорту, і чи достатньо розвинена інфраструктура для обслуговування багатосильних фур?

Електровантажівки на дорогах світу

Насправді багато моделей електровантажівок застосовують досить давно і успішно. В основному це передсерійні, тестові зразки, які поставляються для міських потреб або комерційних перевізників. Особливо розвинена в цьому плані спецтехніка: так, ще в XX столітті поширення набули молоковози на електричному двигуні. Вони забезпечували необхідний рівень тиші в спальних районах і були економічно вигідними.

Азія: популярний вид транспорту

Найбільш широко використовує електровантажівки на власних магістралях і підприємствах КНР. Не дивно: до літа 2020 року і буму електротранспорту в Європі саме Китай вважався лідером в сфері інвестицій в електромобілі.

Під час підготовки до Олімпіади в Пекіні в 2008 році 3000 сміттєвозів в столиці були модифіковані в електрокари. А з 2014 року випускаються серії електричних фур компанії JAC (на замовлення уряду в Шанхаї для місцевих автомагістралей). Крім того, в Китаї з 2018 року набули поширення компактні і доступні за ціною малотоннажні вантажівки Momentive від Rongda Zhizao. Відомі концерни теж не залишилися осторонь.

Momentive от Rongda Zhizao
Momentive от Rongda Zhizao

BYD

Почавши з електричних тракторів, автогігант незабаром переключився і на інші види важкого транспорту на електроприводі, в тому числі автобуси і вантажні автомобілі.

У 2015 році був представлений серійний електричний фургон BYD T5 з максимальною швидкістю 50 км/год. і акумулятором, запасу ходу якого вистачає на 400 км. Розроблений електрокар був для перевезення вантажів в мегаполісах всередині КНР і спочатку продавався тільки на китайських авторинках.

У 2017 році компанія розробила електричний сміттєвоз BYD 8R (120 км запас ходу і 26 тонн вантажопідйомності). А в 2019 році екологічно чисту спецтехніку отримали перші клієнти: компанія Recology з Сіетла (мета — вивезення твердих побутових відходів) і Waste Resources з Каліфорнії. У Каліфорнії це виявилася перша спецтехніка на електротязі, що працює в житловій зоні.

BYD 8TT
BYD 8TT

З 2019 року 21 електровантажівку з Китаю BYD 8TT почав використовувати в своєму автопарку німецький виробник пива Budweiser. Паралельно таким чином проводиться тестування економічності і корисності важкого електротранспорту, звіт про який повинен з’явитися в 2021 році. Поки ж послугами тягачів BYD скористалися вже кілька компаній-перевізників з США і країн Європи. Всього в світі курсує близько 12 000 вантажівок BYD 8TT.

BeiBen Truck

З 2019 року поставляє електричні самоскиди в порти для перевезення металевих конструкцій невелика компанія BeiBen Truck (офіційний партнер Mercedes-Benz). Електровантажівками від фірми користується Ansteel Logistic Company: перша закуплена партія складалася з 18 самоскидів, пізніше кількість одиниць техніки збільшилася до 25. Особливості електротягачів:

  • колісна база 8 × 4;
  • акумулятори від популярних CATL (літій-залізо-фосфатні);
  • запас ходу 120 км;
  • можливість повної зарядки батареї за 1,5 години.

Закупівлю електричних самоскидів від BeiBen Truck планували і металургійні компанії Китаю Laisteel і Baosteel.

BeiBen Truck
BeiBen Truck

FAV

Китайська фірма випускає електровантажівки Jiefang J6F з 2017 року. Основним клієнтом стала компанія Hekang New Energy Technology Co., Ltd., яка вже на початку виробництва замовила 500 примірників легких фур для послуг транспортування вантажів.

Nissan

Японська компанія представила власне бачення міських вантажних засобів. Мінівен Nissan e-NV200 з невеликими габаритами, але об’ємним вантажним відсіком (4,3 км) отримав титул в 2017 році як кращий комерційний автомобіль року в Німеччині. Вразили комісію хороший запас ходу в 170 км і мобільність при відмінній місткості. У тому ж році фургон встановив світовий рекорд, відбуксувавши причіп масою 1017 кг.

З початку 2018 року на модель було оформлено близько 4600 замовлень.

Nissan e-NV200
Nissan e-NV200

Дослідні моделі і серійне виробництво в Німеччині

Європейські компанії теж займаються розробкою електровантажівок досить давно — з 2012 року. І частина розробок вже запущена в хід. Німеччина — країна, яка однією з перших почала розвивати бурхливу кампанію по переходу на електротранспорт і багато зробила для розвитку необхідної інфраструктури.

На даний момент в країні у вільному продажі знаходяться невеликі електрофургони від місцевих маловідомих брендів: Sevic (комерційні мікровантажівки доставки «останньої милі» з можливістю перевозити до півтонни вантажу) і Tropos (з вантажопідйомністю близько тонни). Але світове поширення набули німецькі електротягачі від концернів-гігантів.

Daimler

Група автоконцернів з Німеччини Daimler AG виявилася першим в світі виробником, що випустив в серію модель електричної вантажівки.

У 2017 році був випущений Mitsubishi Fuso eCanter — легкий комерційний фургон для перевезення вантажів. Виробник направив першу пробну партію поштовій службі United Parcel. Ще 11 штучних примірників були направлені в різні німецькі фірми, в тому числі DHL і Deutsche Bahn.

До 2019 року було налагоджено малосерійне виробництво: малотоннажні електровантажівки досягли 150 екземплярів і поширилися по країнах світу (основна частина експлуатується на дорогах Нью-Йорка, Лондона, Токіо, Берліна і Парижа). Після модифікацій eCanter зміг перевозити 7,5 (замість 4,5) тонн вантажу, а також отримав потужність двигуна 154 к. с. і запас ходу до 100 км. Виробництво ведеться на двох заводах компанії — в Японії і Португалії.

Mitsubishi Fuso eCanter
Mitsubishi Fuso eCanter

В кінці 2018 року була передана перевізнику Penske Truck Leasing ще одна вантажівка для комерційного використання, поки передсерійна. Крім Freightliner eM2 (середньотонажні), на дороги Каліфорнії в 2019 році були випущені вантажівки eCascadia (великовантажні). Перша модель має запас ходу до 400 км, а друга — до 370.

20 машин eCascadia були направлені тим же Penske, щоб оцінити в реальних умовах можливі недоліки при конструюванні. При тестуванні була відзначена висока потужність ваговозів: 4 двигуни з сумарними 730 к. с. і завантаженням в 78 000 фунтів. Однак розкрилися і деякі недоліки адаптованої з тракторного причепа вантажівки: незручне для водія кермо і наявність «сліпих зон».

Офіційний запуск серійних моделей eCascadia і Freightliner eM2 фірма планує на 2021 рік.

Mercedes

Відома німецька фірма Mercedes, що також входить до складу корпорації Daimler AG, випускає штучно дві моделі своїх електровантажівок.

Презентація концепту важкої вантажівки Mercedes-Benz Urban eTruck пройшла в 2016 році. А вже в 2017 році компанія оголосила про старт продажів першої партії. За рік попередні замовлення на електровантажівку з запасом ходу до 200 км і корисним навантаженням до 13 т зробили близько 20 клієнтів (Європа, США і Японія) зі сфери перевезення продуктів харчування. У серію тягач так і не випустили, але штучні екземпляри як і раніше використовуються в автопарках логістичних фірм.

Mercedes-Benz Urban eTruck
Mercedes-Benz Urban eTruck

У 2018 році була показана електрична версія вантажівки бренду Mercedes-Benz eActros (вантажопідйомність — 12 т), тоді ж перші 10 примірників були віддані для дослідної експлуатації першим клієнтам: випробування планувалося проводити два роки. У 2019 екземпляр вантажівки був закуплений в Гамбург перевізником продуктів Nagel-Group. Навесні того ж року фургон був переданий транспортній компанії Logistik Schmitt для здійснення рейсів на півдні Німеччини (7 км в одну сторону). На такий режим цілком вистачить батарей електровантажівки (ємність — 240 кВт*год.). Заявлений запас ходу тягача (без вантажу) становить 200 км.

На 2021 рік призначене серійне виробництво, але тільки дрібними партіями за попереднім замовленням.

DAF

У 2020 році міські служби Нідерландів отримали 4 електричних сміттєвози CF Electric 6×2 німецької фірми DAF, гіганта в сфері виробництва важкого транспорту. Клієнтом стала компанія ROVA, яка вивозить міські побутові відходи. Сміттєвози були побудовані на основі моделі вантажівки, що вже активно експлуатується.

Електровантажівка DAF CF Electric використовується в Німеччині і Нідерландах з кінця 2018 року. За цей час середньотоннажний тягач (до 37 тонн вантажу) отримав визнання і почесну премію Green Truck Logistics Solution 2019 за впровадження перспективних технологій. Першим клієнтом DAF стала логістична компанія Contargo: закуплені нею моделі використовуються для перевезення контейнерів в порт Німеччини і назад. Проїхати CF Electric може до 100 км на одному заряді, а повністю поповнити батареї — за 1,5 години.

DAF CF Electric
DAF CF Electric

У 2020 році 6 передсерійних електроприводних вантажівок успішно здійснили рейси загальною довжиною 150 000 км і отримали в якості клієнтів такі фірми, як Rhenus Group з Німеччини і Jumbo, Simon Loos і Tinie Manders Transport з Нідерландів. Тому керівництво компанії оголосило в січні 2020 року про випуск обмежених партій електровантажівок. Замовити екземпляри фур можна в Нідерландах, Бельгії та Німеччині.

За результатами тестової експлуатації були відзначені висока надійність і економічність електровантажівок. Єдиним недоліком залишається інфраструктура зарядних станцій, під яку доводиться підлаштовувати маршрут в разі тривалих поїздок.

MAN

Компанія розробляє електричні вантажівки з 2012 року, і зараз на її рахунку вже кілька екземплярів з дослідною експлуатацією. З 2012 року фірма досліджувала практичне застосування свого першого концепту MAN Metropolis.

У 2018 році вийшов у серію малотонажний MAN eTGE 3.140 з запасом ходу 120 км і вантажопідйомністю 950 кг. У тому ж році був розроблений середньотонажний тягач MAN eTGM (15500 кг корисної маси і 180 км запасу ходу), передсерійні екземпляри якого були передані клієнтам десяти компаній Європи. Серійне виробництво обмеженими партіями заплановано на 2022 рік.

З 2018 року 10 електровантажівок фірми MAN використовують компанії, що входять до складу Австрійської ради з екологічно безпечної логістики (9 примірників), і автовиробник Porsche (1 штука) для внутрішніх транспортувань на своєму заводі.

MAN eTGM
MAN eTGM

До речі, німецькі компанії цікавляться і російськими розробками в сфері автомобілебудування. Так, в 2020 році стало відомо, що виробник EFA-S взяв за основу своїх електровантажівок для перевезення невеликих вантажів «Газель». Причина — в надійній рамній конструкції, яка витримує додаткову вагу через важкі батареї. А типових проблем «Газелей» з двигуном і коробкою передач в електроверсії бути не може.

Виробники з Європи і США

Британія, по суті, є першою країною, яка ввела в експлуатацію важкий електротранспорт: від згаданих вище молоковозів до комерційних розвізних фур. Пізніше до неї приєдналися й інші країни, особливо скандинавські, які підтримують статус найбільш екологічно чистих зон.

Smith Electric Vehicles

Британська фірма, чиї вантажівки на електродвигуні вже вийшли в серію і широко використовуються клієнтами по всьому світу. Електрофура «Ньютон» була розроблена в 2006 році, а першими клієнтами стали такі європейські фірми, як TNT Express, DHL, Bunzl і Управління громадських робіт в Ірландії. У США на «Ньютоні» перевозять свої вантажі компанії Frito-Lay (176 вантажівок в 2011 році), Coca-Cola, Pacific Gas і Electric Company. Запас ходу електровантажівки становить від 60 до 160 км, а максимальна швидкість — 80 км/год.

Volvo Trucks

Шведська компанія, у якої поки вийшов тільки один серійний електромобіль (Volvo XC40 P8 AWD Recharge), з 2018 року займається розробкою електричних вантажівок. Перші передсерійні моделі Volvo FL Electric (запас ходу — 200 км, вантажопідйомність — 27 тонн) і Volvo FE Electric (100 і 300 км — запас ходу, вантажопідйомність — 16 тонн) були доставлені шведським клієнтам в квітні 2019 року.

Volvo FE Electric
Volvo FE Electric

Передсерійники мають міську розвізну функцію і працюють в Гетеборзі. Обидві вантажівки зібрані на повноцінній електричній установці і представляють собою сміттєвоз і фургон доставки. Останній використовувався тільки в місті, але якщо врахувати запас ходу 300 км, може стати і засобом міжміської доставки.

Клієнт, який отримав в 2019 році Volvo FL Electric, — шведська компанія Renova (утилізація побутових відходів). А транспортний «побратим» сміттєвоза — Volvo FE Electric — потрапив в компанію логістики DB Schenker.

У лінійці електровантажівок від шведів також є фура на автопілоті без кабіни водія, яка поки залишається на стадії концепту. Volvo Trucks серйозно налаштовані на розвиток і впровадження важкого електричного транспорту, вважаючи цей напрям вигідним і перспективним.

Renault Trucks

Французька фірма, також входить до складу групи Volvo AB, з 2010 року розробляє і продає власні вантажівки на електроприводі (першим клієнтом, який отримав екземпляр Maxity, став дистриб’ютор напоїв Tafanel).

З 2012 року електричні модифікації вантажівок Renault Midlum поставляються клієнтам по всьому світу.

У листопаді 2017 року фірма продемонструвала екземпляр електровантажівки Renault Trucks D, яка мала запас ходу 100-150 км, могла перевозити до 6 тонн вантажу і оснащувалась кузовом-холодильником. Одночасно з презентацією було оголошено, що фура буде проходити випробування в умовах реального використання — компанією-перевізником продуктів харчування Groupe Delanchy (м.Ліон, Франція).

Renault Midlum
Renault Midlum

Передсерійник Renault D.Z.E. з 2017 року тестувався на підприємстві французького клієнта DelanchyGroup. Щоденна експлуатація фургона для доставки товарів в різний час доби показала його переваги перед дизельними тягачами. Тому ця ж транспортна компанія купила перший серійний екземпляр електровантажівки в 2020 році.

Tesla

Модель електровантажівки Semi, що ще не вийшла в серію, вже використовується всередині компанії для перевезення власних електромобілів. В кінці червня 2020 року фури були помічені біля заводів Tesla: через карантин і проблеми з логістикою було складно постачати замовлення клієнтам. Таким чином компанія вбила одразу двох зайців: протестувала в «польових» умовах свій новий автомобіль і впоралася з доставкою серійників.

Tesla Semi
Tesla Semi

Scania

Scania AB почала поставки водневих гібридів, а пізніше повністю електричних вантажівок в Норвегію на початку 2020 року. Клієнтом є компанія-перевізник ASCO, автопарк якої вже містив 6 тягачів Scania, а в травні 2020 року був укладений контракт на поставку ще 75 екземплярів.

Крім відомих автоконцернів, існує ще безліч маловідомих дрібних фірм, які виробляють штучні екземпляри електровантажівок. Використовують передсерійники як для транспортування, так і на виробництві. У Росії, наприклад, тестування в реальних умовах проходить електричний Камаз 4308. У Швейцарії працює оригінальний самоскид, який заряджається виключно на рекуперації.

КАМАЗ-4308
КАМАЗ-4308

Розробка інфраструктури під комерційні та спецрейси

Зупиняє масовий перехід на електротранспорт тільки слабо розвинена інфраструктура. Але і в цій сфері проводяться власні розробки.

eHighway від Siemens

Проект eHighway від Siemens з’явився ще в 2012 році і представляє собою спеціальну електрифіковану дорогу для електровантажівок. Замість розробки зарядних станцій відома компанія вирішила перетворити фури на акумуляторах в тролейбуси: над спеціальними дорожніми полотнами розташовуються дроти контактної лінії. Приєднавшись до кабелів, тягачі зможуть переміщатися на постійному підживленні електроенергією, що значно заощадить витрати на паливо і виключить можливість простоїв під час підзарядки.

У 2016 році Siemens уклав контракт з Німеччиною на будівництво такої дороги. Тестову ділянку шляху протяжністю 10 км було побудовано в травні 2019 року на півдні Франкфурта. Для дизельних фур є можливість проїхати відрізок з вимкненим двигуном.

eHighway
eHighway

Ще раніше, в кінці 2017 року, подібна дорога була споруджена в США. По eHighway в Каліфорнії довжиною 1,6 км їздять електровантажівки і гібриди. Таку ж коротку тестову ділянку (2 км) було проведено в 2016 році в Швеції.

Розроблявся проект спільно з виробником електрофур зі Швеції Scania AB. Під попереднє тестування магістралі шведи розробили спеціальну гібридну вантажівку з силовою муфтою, що висувається.

Мережі зарядних станцій

Досить часто зустрічається тенденція налаштування інфраструктури у вигляді мережі зарядних станцій самим виробником електровантажівок. Це закономірно: чим простіше компаніям-перевізникам експлуатувати комерційний транспорт, тим охочіше його будуть купувати.

Так, паралельно з розробкою і тестуванням передсерійних моделей фур компанія Volvo Trucks створювала власну інфраструктуру зарядних станцій на комерційних маршрутах.

На маршрутах перевізника Penske в 2019 році для зручності були поставлені 5 зарядних станцій на 150 кВт, які могли заряджати комерційні фури за годину. Daimler, який поставив свої передсерійники клієнту, продумав і їх інфраструктуру.

Незважаючи на те, що електромобілі стали не тільки звичним, але і поширеним видом транспорту, поширення електровантажівок поки ще не настільки широке. Потреба перевозити величезну масу корисного вантажу (особливо у випадку з великими вантажівками) та, відповідно, в значному посиленні акумулятора, а також потреба в інфраструктурі зарядок на комерційних маршрутах відтягують процес електрифікації тягачів. Проте у такого виду транспорту є відмінні перспективи, які помічають великі виробники.

Серійне виробництво тягачів на електроенергії поки не стало глобальним, хоча є вже кілька фірм, що випускають вантажівки в промислових масштабах. Ми не згадували в статті спецтехніку на електроприводах, яку давно і широко використовують міські служби і підприємства.

При цьому є й серійні комерційні вантажівки, що поставляються великим транспортним компаніям і міським службам. А версій передсерійних штучних примірників електрофур занадто багато, щоб перерахувати їх всі. Тестові зразки в процесі експлуатації показують як свої переваги перед транспортом на ДВС, так і невеликі недоліки, які простіше відстежити в «польових» умовах і виправити перед серійним запуском.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Daria Poliakova/ автор статьи

Главный редактор E-CARS.TECH

Загрузка ...