Самые неудачные стартапы в электромире: кто так и не доехал до своего покупателя

Victoria Artykhina

Рынок электротранспорта — дело рисковое. Кажется, в эту рулетку часто выигрывают только китайские игроки. А ведь некоторые проекты электромобилей так и не принесли своим основателям ни денег, ни славы. Среди них есть и такие, где выпущенные машины можно пересчитать по пальцам одной руки. Догадайтесь, что это за марки?

Sinclair C5 — недетская игрушка для чопорных англичан

Технически электромобиль, о котором сейчас пойдет речь, и не автомобиль вовсе, а педалированный трицикл. Но его создатель, британский миллионер Клайв Синклер, хотел, чтобы к его детищу относились со всей серьезностью. Ведь это транспортное средство должно было стать бомбой в истории электромобилей.

В некотором смысле так и получилось, только взрыв произошел в маркетинговой сфере, как писал «Глобус» в 1986 году. Тысячи экземпляров остались нераспроданными, все это сопровождал шквал негативных отзывов на элементарное отсутствие защиты от непогоды и быстро разряжающийся аккумулятор. Чтобы представить себе негодование публики, достаточно сесть в раритетный Sinclair C5 и проехаться сначала по обычной улице, а затем подняться по проселочной дороге в гору.

Sinclair C5
Sinclair C5

В первом случае водитель будет полулежать на уровне стандартной машинной дверцы (заметьте, от брызг и выхлопных газов его ничто не ограждает), во втором — вставать и перенаправлять цикл вручную, если ему вдруг встретится препятствие. Ну а педальный привод, который должен был по задумке проектировщика повысить мощность авто, на практике оказался крайне неудобным дополнением.

Для сравнения: современный подростковый самокат развивает ту же скорость (24 км/ч), что и этот малютка. Неудивительно, что в прессе появились слухи о том, что он работает на двигателе от стиральной машины. Хотя как раз эта деталь у него была оригинальной, рассчитанной на 200 и 250 Вт.

Если бы изначально Sinclair C5 представили как инновационную забаву для взрослых и подростков, как детский электромобиль, возможно, история его продаж сложилась бы иначе. Однако компания Синклера все-таки продала 17 000 таких машинок, а со временем их стали скупать коллекционеры, чтобы модернизировать на свой лад. Так, 2006 году команда из шоу Braniacs снабдила несколько экземпляров реактивным двигателем собственной конструкции, чтобы участвовать в заезде. Ни электромобили, ни участники не пострадали.

Как далеко «ускакала» Zap Xebra

Еще одна спорная модель американо-китайского производства в нише трициклов — Zap Xebra. По документам это крытый электромотоцикл, по факту — серийный электромобиль, выпускавшийся на протяжении трех лет (20062009 гг.).

Дизайн машины достаточно приятный, хотя и оригинальный за счет переднего колеса без пары. Его дальность хода (65 км) оправдывается задумкой исполнения в жанре городского транспорта. Другое дело, что максимальная скорость у карса тоже 65 км/ч: только разогнался, и уже кончилась зарядка. Однако для реализации проекта «Молочный флот» в Америке и таких показателей хватило. Так, почтовая служба UPS купила 42 Zap Xebra для своих нужд в 2007 году, а в следующем — 30 машин с грузом от Coca-Cola на борту отправились в Уругвай.

Zap Xebra
Zap Xebra

В 2009 г. производство закрыли. Подвело ли исполнение корпуса из стеклопластика или несовершенство батарей, таких, что их было решено подпитывать даже солнечной энергией, неизвестно.

CitiCar: для узкого круга любителей геометрии

Несмотря на свою неоднозначную внешность, этот электромобиль был когда-то в массовом производстве и стал первым по количеству продаж Tesla Model S. Первый экземпляр появился в начале 70-х из идеи руководителя американской компании Sebring-Vanguard получить аналог гольф-кара для большой дороги.

CitiCar выпускали в нескольких модификациях, постепенно повышая мощность двигателя (в финальном варианте — до 6 л. с.), но во всех вариантах он оставался угловатой «инвалидкой». По окончании производства на родной фабрике электромобиль выкупила другая компания, надеясь облагородить модель.

Так получился Comuta-Car, разгоняющийся до 80 км/ час за счет… увеличенной передней части. И без того «рубленый» Comuta-Car приобрел нос-бампер, начиненный дополнительными батареями. Но это не помешало ему стать музой для проектировщиков другого электромобиля — норвежского Kewet, получившего аж шесть моделей.

CitiCar
CitiCar

Gurgel Itaipu E150 и Gurgel E500: почему латинские электромобили не поездили по миру

В вопросе оригинальности дизайна с CitiCar может поспорить только бразильский Gurgel Itaipu E150. Он вошел в историю как первый электромобиль, произведенный в Латинской Америке. Правда, дальше презентации его прототипа на выставке 1974 года дело так и не пошло. До покупателей дошли всего 20 машин, теперь осевших в гаражах любителей ретро.

Дизайн электромалютки уже более спокойный, чем у предшественника: кажется, что из детской песочницы просто выпала большая трапециевидная формочка. Выпала и поехала себе по шоссе со скоростью 30 км/час. При этом автомобиль весил всего 460 кг, из которых 320 приходилось на долю батарей. Что ж, мощность в 4 лошадиные силы и запас хода до 60 км приходилось оправдывать.

Но еще хуже получилось со следующей моделью — Gurgel E500. Это проект был запущен в 1981 году как электрофургон с одинарной или двойной кабиной на выбор и разошелся в количестве нескольких штук.

Gurgel Itaipu E150
Gurgel Itaipu E150

Сама идея, как подразумевали разработчики, должна была выйти неплохой: брать устройство и подзаряжать авто прямо из домашней розетки. Но ни бразильское правительство, ни потенциальные покупатели задумки не оценили. Фургон мог разгоняться до 50 км/ч, но его батареи были очень дорогими (к тому же — недолговечными), что повлияло на конечную стоимость авто.

Что не понравилось водителям в Zagato Zele

Видимо, семидесятые были богаты на шалости в мире электротранспорта. Как иначе объяснить появление третьего по счету микроавтомобиля именно в это время?

Дизайнерская компания из Италии Zagato почему-то решила создать его эдаким вытянутым ввысь кубом на колесах. Минимализм в оформлении интерьера скрашивала богатая цветовая гамма: Zele выпустили в семи оттенках.

К заднему приводу прибавили двигатель с вариантами на 1000, 1500 и 2000 Вт и шасси от Fiat 500 и Fiat 124. Четыре позиции акселератора, дальность хода до 80 км должны были стать дополнительным плюсом для двухдверной модели. Так и случилось бы, если бы производители не прибавили к этому пиковую скорость в 48 км/ч.

Словом, Zagato Zele так и остался в количестве 500 экземпляров, несмотря на его активную рекламную кампанию. В Америке он приобрел название Elcar и переродился в четырехместный Elcar Wagonette.

Zagato Zele
Zagato Zele

Lada El Lada: почти миф в российском автопроме

Электрическая «Калина» (так автожурналисты называют El Lada) чудо как хороша в дизайне на фоне микрокаров. В меру просторная, с аккуратным и консервативным интерьером и приятным экстерьером, изобилующим плавными линиями. Кажется, все в ней должно было быть прекрасно, как и способность заряжаться всего 8 часов.

Однако, как мы уже писали, электромобиль так и не обрел широкой популярности. «АвтоВАЗ» выпустил партию в 100 экземпляров, и на этом история El Lada канула в лету. Хотя нет, в начале 2020 года на вторичный рынок выплывала одна из электрических «Калин», и общественность была заинтересована полным отсутствием пробега у машины.

А ведь «АвтоВАЗ» вложил в разработку первого российского электромобиля 10 миллионов евро. Если вспомнить стоимость одного экземпляра (а это приблизительно 960 тыс. руб.), сразу становится ясно, что проект не просто провалился.

Что же отправило его в те мифические тартарары? Недостаточно качественная батарея из литий-железо-фосфатного сплава? Способность самовольно уходить с ручника? Ограниченный пробег или тормоза с невнятным торможением? Скорее, банальное отсутствие сети зарядных станций.

Lada El Lada
Lada El Lada

Там, где легко в Москве подпитывается «Тесла», El Lada это сделать трудно: стандарты зарядки машины и станционных консолей разные! Специальное, подходящее устройство можно установить хоть дома, но только не всем жителям многоэтажек такое под силу и по карману.

Сколько было Ё-моби́лей?

Простите, но хочется сказать, глядя на следующий экземпляр: «Ё-мое!» Что же это такое с российским электротранспортом, если даже этот стартап ограничился на 6 (!) единицах.

А ведь так хорошо начиналась его история с презентации в 2010 году эскизов семейного хэтчбека и внедорожника-купе. К концу третьего квартала были представлены целых три самоходных образца, пока, правда, опытных. Через год был заложен завод по производству гибридов на электрической трансмиссии с комбинированным питанием от батареи и генератора (вращаемого газово-бензиновым двигателем). Но в 2014 году проект был свернут по причине недостаточного производства.

Ё-мобиль
Ё-мобиль

На самом деле, у Ё-моби́ля и так был полный набор конструкторских недочетов:

  • малоперспективная идея роторно-лопастного двигателя;
  • отказ от удешевления комплектаций, что выводило электромобиль из ниши доступного городского транспорта;
  • идеализированные, с точки зрения автокритиков, ходовые характеристики, где в условиях реальной эксплуатации не учтены были расходы на подпитку внутренней системы, работы габаритов и т. п.

В вину конструкторам ставили даже использование заграничного двигателя — не патриотично! Но этот факт не помешал лидеру партии ЛДПР Владимиру Жириновскому получить одну из версий (Ё-Crossback EV) в дар. Вполне в духе русского чиновничества: списанное — можно.

Прилетит ли к финалу Monarch?

Завершаем подборку, наверное, самым фееричным провальным стартапом в истории российского автомобилестроения. Хотя финал этой истории еще впереди. Речь пойдет о линейке новых электромобилей под брендом Monarch. Мы уже рассказывали о казусе, случившемся с прототипом, так и не доехавшим до презентации. Один из экземпляров затерялся по вине логистической компании и неожиданно появился под прицелом камеры фотолюбителя в «Фейсбуке».

Monarch
Monarch

Чего внутри только не было! Проще сказать — ничего. Грубо сваренная конструкция, недокрученные саморезы, мотор и шасси, заимствованные у Nissan Leaf, совершенно голый салон. Хотя нет, фирменные кресла были в наличии. Общественность возмутилась, поразилась и решила, что будущих инвесторов просто обманывают.

Приведут ли концепт в нормальный вид, покажет время. На сайте проекта — только обещания, в этот раз все планы на 2020 год свернул коварный коронавирус. Однако судьба «Монарха» целиком и полностью зависит от кошельков тех, кто в него вложится, не от государства. Тогда есть ли повод беспокоиться порядочным налогоплательщикам? Пока нет, ведь мы еще не увидели ни одного выпущенного под этой маркой электромобиля. Как скоро это произойдет, следите вместе с нами на сайте и нашем канале в Telegram

Добавить комментарий

Next Post

Hyundai анонсировала три электрокара под брендом Ionic

Хорошие новости от компании […]
Hyundai Ionic
%d такие блоггеры, как: