Минтранс России предлагает брать плату за пользование городскими дорогами. Чем это грозит владельцам электросамокатов

Victoria Artykhina

Минтранс России предлагает ввести в стране бесплатный проезд в общественном транспорте за счет пошлины на городские дороги. Чего ждать владельцам электросамокатов, заставят ли их платить вместе со всеми?

В сентябре Министерство транспорта РФ предложило правительству новый вариант транспортной стратегии. Как пишет РБК, в тексте этого документа действительно говорится о потенциале перехода страны на систему общественного бесплатного проезда в автобусах, электробусах и трамваях к 2035 году. Такое возможно, если схема «пользователь платит» будет распространяться на все виды дорог в России. 

на электросамокате

Пока же стратегия предусматривает введение пошлины с 2025 года и только для тех, кто пользуется трассами регионального значения. Однако о том, должны ли платить обычные водители за езду в городской черте, не уточняется. В том числе о том, будет ли как-то учитываться перемещение владельцев мощных электросамокатов, электромопедов или электроскутеров, даже если закон предписывает им двигаться только по обочине.

За чей счет проезд?

Такое предложение, судя по мировой практике, выглядит не так утопично, как кажется на первый взгляд. В феврале этого года была полностью отменена плата за проезд в поездах, трамваях и автобусах Люксембурга, двумя годами ранее — в Эстонии. Финансирование программы в этих странах идет за счет средств налогоплательщиков и внушительных государственных дотаций. Франсуа Бануш, министр мобильности Люксембурга, отметил, что сумма инвестиций в расчете на одного человека составит 660 евро в год, и это один из самых высоких показателей в Европе. 

Бюджеты российских городов пока похвастаться такими цифрами не могут. Зато в качестве альтернативы правительство Москвы предлагает жителям столицы новый парк электробусов. К 2023 году Мостранспорт планирует установить 600 специализированных электрозаправок, а затем и вовсе перейти на электрифицированные пассажироперевозки.

А чтобы снять нагрузку с основных автомагистралей — запустить программу «народного каршеринга» и отладить работу цифровой персонализации транспортных услуг. Последнее предполагает, что среднестатический москвич сможет выбрать подходящий для себя вид транспорта с помощью мобильного приложения. Пользователь увидит оптимальный маршрут и способ передвижения в конкретное время, оценит загруженность потока и решит, стоит ли вообще садиться за руль автомобиля.

Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, считает, что реализовать задумку Минтранса на отечественной почве вполне возможно, но лишь наполовину. Плата за проезд по дорогам «регионального значения» может заменить транспортный налог и даже акцизы на топливо, но не вряд ли покроет расходы на содержание городских автопарков. «Технически такая возможность есть, но все ли будут довольны тем, что финансовое бремя по оплате проезда полностью ляжет на плечи налогоплательщиков?» — размышляет эксперт. 

При чем здесь электросамокаты и электроскутеры

электросамокаты и электроскутеры

Разработчики новой версии транспортной стратегии считают, что введение овых мер сыграет на пользу развитию инфраструктуры общественного транспорта. По большому счету это поможет снять с городских автомагистралей часть нагрузки и заодно какую-то долю экологических проблем. И если даже все водители мегаполисов массово перейдут с ДВС на электромобили, то склонить граждан вовсе отказаться от личного авто будет проблематично. 

Фактически Минтранс заставит жителей больших городов искать альтернативные средства передвижения — такие, чтобы пользоваться ими можно было, по крайней мере, на обочине. Пока СИМ (средства индивидуальной мобильности) попадают под эти требования. Но это только при условии, что владельцы электромопедов и электросамокатов не будут пользоваться проезжей частью. 

Тем не менее многие жители больших городов уже перешли на малогабаритный электротранспорт. На фоне новостей о распространении коронавируса россияне все чаще стали интересоваться бесконтактными вариантами передвижения: одни — для того, чтобы добираться на работу, другие — чтобы заниматься доставкой товаров. И это лишний раз подтверждают цифры продаж.

Так аналитики «Авито» утверждают, что летом 2020 года спрос на электромопеды поднялся на 34 % по сравнению с прошлогодними показателями, а на электросамокаты — в 2,2 раза. Купить электросамокат чаще всего желали в Барнауле, Воронеже и Красноярске. В этих городах интерес к ним стал выше в 7 раз, чем до начала года. Чуть меньше — в Иркутске,Тольятти и Казани. В целом по России спрос на СИМ возрос до 2,5 раза за год. 

При этом самым популярным видом транспорта из запрашиваемых на «Авито» стал электросамокат. Второе место заняли гироскутеры, а третье, как ни странно, — моноколеса. Видимо, здесь сказалась не только утилитарность запросов покупателей, но и желание развлечься после однообразия карантинных будней.

электросамокат

И гироскутеры, и моноколеса по новым правилам ПДД можно будет использовать только на велодорожке, однако владельцы электроскутеров и мощных самокатов вправе передвигаться по проезжей части. Правда, только при наличии у техники фар и тормозов и по правому краю полосы.

Почему спрос на СИМ в России будет расти

Пока в новой транспортной стратегии нет ни слова о том, будет ли браться плата за пользование дорогами с владельцев мопедов или электросамокатов. На данный момент в России такое возможно только на платных участках трасс, да и то только для мотоциклов. Не исключено, что к 2035 году Минтранс обратит внимание и самокатчиков, и на водителей семейных электроскутеров в качестве потенциальных плательщиков. Логика предельно проста: есть паспорт транспортного средства и два колеса — плати. 

Пока выбор покупателей (да и зачастую водителей) определяет кривая эпидемиологической ситуации в стране, и, как прогнозируют вирусологи, ситуация будет острой еще как минимум год. За это время как раз могут сложиться новые потребительские привычки, где горожане будут выбирать СИМ охотнее, чем обычное легковое авто.

Другое дело — какой транспорт им больше подходит в реалиях российского быта.

электросамокаты

Стоит ли покупать электроскутер и насколько модно выглядит моноколесо

Причина того, почему в тройку лидеров продаж не входят электроскутеры, проста: согласно ПДД, для управления двухколесным ТС мощностью более 0,25 кВт необходимо иметь водительское удостоверение категории М. Хотя по факту электроскутеры — это видоизмененные электросамокаты.

По большому счету они различаются лишь шириной колес и дизайном руля. Например, в линейке CityCoC (лидера продаж, по мнению портала «Яндекс. Маркет») есть модели-имитации Kugoo C2 и Harley-Davidson. Более миниатюрные варианты Mini GT X1 (2,3) имеют мощность от 500 до 800 Вт и способны передвигаться со скоростью 30–35 км/ч. Одной зарядки такого мини-байка хватит на 30 км хода. У этой модели есть большой плюс — два сиденья и мощная конструкция, которая вполне выдерживает вес чуть менее 150 кг.

Другие модели производителя больше напоминают мотоцикл, чем самокат, как, например, CityCoCo X7 или X10. Эти варианты мощнее (до 3000 Вт) и быстрее своих собратьев (до 55–60 км/ч). Единственное, в чем выигрывают электроскутеры, — это амортизация, колеса у них все-таки больше, чем у многих популярных электросамокатов. Но прежде чем делать окончательный выбор, стоит подумать, что вам важнее — эстетика, комфорт или стоимость покупки. Как правило, мощные электросамокаты не уступают своим соперникам ни по цене, ни по ТТХ, а для угонщиков выглядят менее привлекательно.

Моноколеса, как показывают результаты продаж, по прежнему остаются в России экзотикой, хотя в своем роде этот транспорт тоже достаточно хорош. Он быстрее гироскутера, не требует парковки, как электросамокат или мопед, и достаточно маневренен в условиях большого города.

Моноколесо среднего ценового сегмента (50–100 тыс. руб.) развивает скорость от 30 до 50 км/ч и способно проехать до 90 км на одной зарядке. Более дорогие экземпляры (от 100 тыс. руб.) будут ездить еще дольше и быстрее (до 200 км и 80 км/ч соответственно). Такие моноколеса имеют более прочный корпус и дополнительные, облегчающие балансировку, функции.

Хорошо зарекомендовали себя бюджетное и быстрое Ninebot One A1 (от 23 тыс. руб. у официального продавца в России), устойчивый вездеход InMotion V8 (от 50 тыс. руб.), футуристичное Gotway MCM5 800Wh 84V, снабженное яркой фарой и динамиками. Купить такое электроколесо можно за 70–72 тыс. руб. 

моноколесо

Еще один лидер продаж — моноколесо KingSong ks 18s 1680 wh. Оно отлично подходит для длительных поездок по городу за счет увеличенного запаса хода (до 150 км на одном заряде при максимальной скорости в 50 км/ч), тем более что этот моноцикл снабжен устройством для установки сиденья и крепкими подножками из сплава авиационного алюминия. Оно выдержит и легкое бездорожье, и весеннюю слякоть непросохшего асфальта.

Тем не менее покупатели пока голосуют рублем не в пользу моноколес, предпочитая им более традиционную езду на электросамокатах.

Почему россияне чаще выбирают электросамокаты, чем другую подобную технику

По данным магазина «М.Видео», купить электросамокат в этом году предпочли 77 % клиентов. Спрос на гироскутеры, напротив, постепенно снижается: в основном их приобретали в качестве забавы, а в условиях нестабильности экономики и общего снижения доходов населения тратиться на дорогие подарки россияне не хотят. Электровелосипед пока тоже не пользуется высоким спросом, хотя работники сети полагают, что и этот товар в скором будущем найдет своего покупателя. 

Популярность электросамокатов, как считает Вадим Еремин, руководитель департамента «Гаджеты и инновации» в «М.Видео-Эльдорадо», вполне объяснима: этот вид транспорта не требует ни серьезных затрат, ни больших физических нагрузок. Поэтому выбор электровелосипеда, например, стоит перед покупателями гораздо реже: тот больше по размерам, а для езды на нем все равно потребуются усилия и сноровка. К тому же его не сложишь для проезда в метро, как это можно сделать с некоторыми моделями электросамокатов. Единственный минус пользования электросамокатами — сезонность. Эта техника не выносит влаги и обледенелых дорог, поэтому с наступлением октября-ноября их владельцам все-таки придется пересесть на общественный транспорт.

электросамокат

Если смотреть на покупку с позиций последних заявлений Минтранса, самокат больше подходит для езды в городе, нежели другие виды электротранспорта. Если его мощность не будет превышать 250 Вт, то прав на его вождение не потребуется (подробности на нашем сайте). Однако пользоваться проезжей частью все-таки придется, ведь по новым правилам ПДД скорость в пешеходной зоне не должна быть больше 20 км/час. Но и плату «за асфальт» с такого водителя никто не попросит, если тот будет двигаться только по краю обочины. Пока нам остается только следить за тем, сбудутся или нет все обещания Минтранса. Хотите знать больше — делайте это вместе с командой E-cars.tech на нашем канале в Telegram.

Добавить комментарий

Next Post

Сколько электромобилей в мире будет на дорогах к 2045 году?

Информационное агентство RNS, со […]
%d такие блоггеры, как: