Локализация производства и постепенная замена импортных моделей на отечественные электромобили были ключевыми пунктами прошлогодней программы Минэкономразвития. Но в связи с последними событиями речи о плавном переходе на собственный электротранспорт уже нет. Удастся ли вообще России наладить собственное производство? И насколько отодвинулось безуглеродное будущее нашей страны?
С последней недели февраля и по сегодняшний день Россия стабильно подпадает под все новые санкции. Помимо запрета на ввоз иностранной валюты и прочих экономических эмбарго, которые создают свои проблемы, прекращены поставки ряда важных электронных элементов: чипов, полупроводников. В конце марта Южная Корея объявила о запрете на экспорт в Россию и Беларусь полупроводников среди остальных нестратегических товаров.
На текущий момент от работы на территории России отказались многие иностранные автоконцерны.
С 16 марта 2022 г. США наложили эмбарго на ввоз электромобилей в Россию и Республику Беларусь. Перечень «предметов роскоши», которые теперь под запретом, опубликовало Бюро промышленности и безопасности при американском Министерстве торговли. В этот список попали и американские екарс. В конце марта свой список предметов роскоши, запрещенных к ввозу в РФ, опубликовала Япония. Среди них есть автомобили, но только премиум-класса. Южная Корея, в свою очередь, прекратила поставки автомобилей брендов Hyundai, Kia и Genesis, а также электроники от производителей Samsung и LG.
Несмотря на то что большинство европейских и американских производителей приостановили бизнес в нашей стране, официально запретили ввозить к нам электромобили как предмет роскоши только США. Это значит, что екарс американской сборки вряд ли удастся добыть легальным путем. Ввоз из стран Европы тоже сильно ограничен ограничениями в логистике. Тем не менее российские водители все еще могут получить те же немецкие и американские иномарки, но китайской сборки.
На текущий момент КНР не ввела против России никаких санкций и, кроме совместного производства с местными заводами, готова поставлять свои электромобили в страну. Импорт продолжают компании Haval и Chery. Расширить свое присутствие в стране планируют еще несколько компаний из КНР, в том числе Sokon (запустив производство екарс совместно с Липецким «Моторинвестом») и снова Chery, которая планирует стать партнером Ульяновского автозавода «Соллерс».
Вполне возможно, что в Россию начнут ввозить электрический Geely Geometry C. Продажи китайского электромобиля уже стартовали в Республике Беларусь. Но пока о расширении и выходе на российский рынок Geely не заявляет. Тем не менее в феврале 2022 года зафиксирована первая постановка на учет этой модели в ЦФО России.
Все еще работают европейские неофициальные дилеры, ввоз электромобилей с рынка КНР, а также с японского рынка через Дальний Восток (преимущественно Nissan Leaf). Судя по рабочим чатам и каналам перекупов, россиянам доступны новые Volkswagen ID.4 китайской сборки, модели Tesla с европейских рынков, а также VW e-Golf. Для ряда моделей придется перестроить логистику, например, доставлять в порты Литвы и Финляндии или ввозить через Беларусь. Цены за перевозку, конечно, при этом увеличатся.
Страна, которая много лет находится под американскими санкциями, предложила России наладить сотрудничество. Пока речь идет о налаживании финансовых операций между РФ и Ираном. Но, возможно, мы сможем получить и иранский электромобиль.
10 марта компания KSJ Motors представила собственный электромобиль Oxygen, который похож на Smart ForTwo. Серийное производство стартует в мае 2022 года. Стартовая цена — 10,5 тысяч долларов, за рубежом иранские инженеры покупают только 20 % компонентов электрокара. Показатели ситикара вполне подходящие для городских условий: мощность мотора 20 л. с. и запас хода до 220 км. Первую тысячу экземпляров Oxygen выпустят уже в этом году.
Что касается собственного производства, даже у ведущих автоконцернов с топливными авто возникли проблемы. В основном они связаны с логистикой и дефицитом иностранных запчастей. Сложности в работе у компании «АвтоВАЗ» (крупным акционером была Renault). Полностью локализованное производство есть только у двух моделей линейки — топливных Niva и Granta. В конце марта «АвтоВАЗ» объявил о возобновлении производства Lada Vesta в Ижевске, но Lada Granta пока выпускать не смогут.
Более-менее автономным считается концерн УАЗ. Именно на платформе этой компании собираются делать коммерческие электромобили команда «Электромобили Мануфэкчуринг рус». Однако по данным 2021 года, локализация самой популярной модели концерна UAZ Patriot составляла 2209 баллов, что говорит о довольно высоком проценте иностранных запчастей в машине. В ноябре 2021 года УАЗ готовили к выпуску Ford Transit российской сборки, но после санкций и отказа Ford от сотрудничества, это вряд ли возможно. Заявлений по выпуску электрической линейки на основе топливных моделей пресс-служба компании пока не делала.
Для тех компаний, которые планируют расширить линейку авто электрическими моделями, понадобятся собственные наработки в области силовой установки. Компания «Автотор» совместно с «Рэнера» готовит пилотную партию полностью локализованных электромобилей. Дочернее предприятие «Росатома» в этом тандеме будет выпускать батареи для моделей «Автотора». Старт производства пока назначен на 2023 год: к этому времени калининградский завод уже должен выпустить первую пилотную партию машин.
Перенесла выпуск своих легковых EV-моделей компания «КамАЗ». Электрическую «Кама-1» должны были начать продавать в конце 2021 года. Но в январе 2022 г. компания заявила о новых сроках: 2024-2025 гг. АО «КАМА» подписало Соглашение о сотрудничестве с Правительством Москвы о создании опытных образцов первого российского электромобиля, рассчитанного в том числе для служб каршеринга и такси.
В конце 2021 года о намерении создать отечественный электромобиль заявил военный концерн «Алмаз-Антей». Заявку на электрокроссовер E-Neva компания разместила в «Роспатенте». О датах начала производства не сообщали.
С коммерческими электромобилями ситуация лучше: так, концерн ГАЗ уже собрал первые электрофургоны GAZelle e-NN. На данный момент комментариев о производственных мощностях и сроках запуска массового производства компания не давала. В России достаточно распространены электробусы от КамАЗА. Дептранс Москвы заявлял, что на дорогах столицы уже ездит 1000 единиц электрических автобусов отечественного производства.
В Троицке (Подмосковье) базируется компания — сборщик китайских мини-грузовиков под брендом Kangaroo Electro. Материнская компания — Runhorse из Гонконга. Судя по информации на официальном сайте российского представителя, это скорее квадрициклы, рассчитанные на коммерческие перевозки «последней мили».
ОТТС для России компания получила совсем недавно — 25 февраля. У русско-китайских «малышей» есть серьезное преимущество. Батарея типа LiFePo4 рассчитана на зарядку от бытовой розетки за 6 часов. Таким образом, к инфраструктуре мини-грузовики компани почти не привязаны.
Судя по последним данным «Автостата», рынок как новых, так и подержанных электромобилей в январе–феврале 2022 года показал рекордный рост. Это говорит о высоком спросе россиян на «зеленые» машины.
В феврале было зарегистрировано 290 новых «электричек». Для сравнения, в последний зимний месяц 2021 года дилеры продали в 3,8 раза меньше электромобилей. Самыми популярными у россиян оказались модели Tesla — 52 % рынка, или 151 машина. Далее следуют электрические Porsche (48 единиц), Audi (31 штука) и JAC (19 шт).
Спрос на электромобили с пробегом тоже сильно вырос. В феврале в стране продали 852 б/у авто (в 2,1 раза больше, чем в феврале 2021 г.). С начала года в РФ продали 1485 подержанных «электричек», что на 91 % выше, чем за аналогичный период прошлого года. Лидерство в сегменте «вторички» по-прежнему удерживает японский Nissan Leaf — 49 % рынка, или 416 проданных экземпляров. На втором месте по популярности — Tesla с пробегом (235 шт.). Продажи остальных марок не так существенны: 42 электромобиля Porsche, 39 — BMW и 19 — Audi.
Напомним, что статистика относилась к периоду до введения санкций. Пока неизвестно, насколько просядет рост продаж с учетом перебоев в логистике, санкций и роста цен. Скорее всего, мартовские показатели будут намного хуже.
Ажиотаж наблюдается и в сегменте электрических СИМ. Спрос на электровелосипеды и электросамокаты в этом году появился даже раньше, чем в 2021 — с середины февраля. Wildberries отмечают увеличение продаж электрических самокатов на 235 %. В 8 раз чаще покупают и электрические велосипеды, по статистике дистрибьютора, компании Electra.
Но если перспективы электросамокатов очень неплохие, так как в основном их завозят из Китая, по электровелосипедам ожидается дефицит. Представитель бренда Electra, который остался в России, предупреждает, что большинство комплектующих для велосипедов поставляли США, Тайвань и Европа. Так как поставки из этих стран и регионов сейчас приостановлены, неизвестно, какие модели останутся в продаже в следующем сезоне. Пока дистрибьютор распродает заранее купленные партии.
Ввоз даже из доступной заграницы будет по карману не всем желающим. Сказывается эффект отмены нулевой пошлины на ввоз электромобилей в страны ЕАЭС. Еще до событий 24 февраля тогда еще работавшая в нашей стране компания Audi подняла цены на модели Audi e-tron примерно на 11–13%. Пошлина в размере 15 % на ввоз в страну электрокаров, естественно, скажется на ценниках и для дружественных китайских производителей.
Любопытно, что совет ЕЭК все-таки обнулил пошлину на ввоз электромобилей в страны ЕАЭС до 2024 года. Решение было принято 17 марта (вступило в силу с 27 марта 2022 г.), но коснется оно только граждан Армении, Киргизии, Республики Беларусь и Казахстана. Для России, которая единственная выступала против нулевой пошлины, ввоз останется платным. Более того, в Евразийской экономической комиссии подчеркнули, что передачу электромобилей в пользование граждан России, запрещена. С 27 марта покупка по популярному направлению через Беларусь уже обойдется электроводу в стоимость электромобиля плюс 15 % таможенного взноса.
Победителями конкурса СПИК, стартовавшего в начале этого года, стали компании «Моторинвест» и «Электромобили Мануфэкчуринг Рус». Они же стали единственными конкурсантами Минпромторга.
Стартап из Санкт-Петербурга «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» представил 22 февраля мини-фургон EVM PRO. Коммерческий электромобиль будут производить в Москве на базе ОЭЗ «Технополис Москва». С 14 марта завод объявил о поиске работников, в том числе сборщиков, операторов ЧПУ и конструкторов. В 2022 г. с конвейера сойдут 120 экземпляров, а к концу следующего года производственные мощности увеличатся до 1000 электрогрузовиков в год. Машины на шасси «УАЗ Профи» предназначены для доставки последней мили и обойдутся покупателям в 2,5 млн рублей за штуку с учетом льготы на покупку по специнвестконтракту.
Краснинский ООО «Моторинвест», в отличие от коллег, ориентируются на выпуск легковых электромобилей для частных клиентов. Завод в Липецкой области уже имеет опыт крупноузловой сборки машин из Китая. Ранее «Моторинвест» сотрудничал с компаниями Great Wall и Changan. Сейчас же завод будет работать с брендом Seres (принадлежит Sokon Group из КНР). Китайские электромобили отечественной сборки будут выпускаться под отдельным брендом Evolute. Дебютный презентационный ролик уже разместили на YouTube:
Липецкий производитель сейчас выглядит наиболее перспективным из отечественных разработчиков электромобилей. Готовая база китайских авто позволит ускорить процесс сборки. Кроме того, Минпромторг утверждает, что среди российских машин, у Evolute будет самый высокий уровень локализации к окончанию СПИКа (5000 баллов). На перестройку завода и производство ведомство выделит «Моторинвесту» 13 млрд рублей за 11 лет. О годовой производственной мощности компания и Минпромторг пока не распространяются.
Компания обещает уже в этом году представить первые 4 модели новых электромобилей. Пятая появится позже, а пока в презентации видны только заретушированные профили новинок. Линейка будет состоять из распространенных типов кузова: седан, кроссоверы и минивэн. Точно определить китайские аналоги по тизерам пока невозможно. Но уже заявлены технические характеристики будущих моделей:
| Модель | Мощность (л.с.) | Емкость батареи (кВт*ч) | Макс. скорость (км/ч) | Разгон до 100 км/ч (сек) | Запас хода (км), цикл не указан |
| Evolute i-Jet (кроссовер) | 693 | 88 | 230 | 4,5 | 500 |
| Evolute i-Pro (компактный седан) | 150 | 53 | 150 | 9,9 | 420 |
| Evolute i-Van (минивэн) | 123 | 53 | Не указана | Не указан | 410 |
| Evolute i-Joy (мини-кроссовер) | 163 | 53 | Не указана | 8,9 | 405 |
| Evolute SUV Е-класса (флагман) | 695 | Нет информации | Нет информации | Нет информации | 750 |
На производстве откроют 1900 рабочих мест. В успешности проекта местные чиновники не сомневаются, указывая на удачное расположение завода и налаживание на соседнем предприятии «Энергия» выпуске литий-ионных аккумуляторов. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявляет что к концу действия специнвестконтракта на дороги России выпустят 242 000 отечественных электромобилей Evolute всех пяти моделей. Интересует всех сейчас и вопрос цен на новые модели. С учетом общемирового роста цен на литий и затрат на локализацию производства, машины могут оказаться не по карману большинству россиян.
Даже несмотря на санкции, именно вопрос зарядки электромобилей стоит не так остро, как наличие нужной электроники и ПО под них. По сути, все модели можно зарядить от обычной бытовой розетки на 220 В. Другое дело, что это долго и неудобно, а также чревато недовольством управляющих компаний в многоквартирных домах.
Инфраструктура зарядных станций в России пока далека от совершенства: более-менее распространены ЭЗС в Москве и нескольких городах-миллионниках. Поэтому особое внимание правительство уделяет финансовым вливаниям в зарядки и стимулированию отечественного производства. Михаил Мишустин подписал 9 марта распоряжение о субсидировании расходов на закупку и установку «быстрых» электрозаправок. До 2024 года включительно на эти цели будут выделять деньги из бюджета. В 2022 году сумма составит 1,37 миллиарда рублей.
Первые деньги получат 16 «пилотных» территорий: федеральные трассы в Ленинградской области, на Сахалине, в Крыму, Татарстане, Нижегородской области. Дополнительно в программу попали регионы, через которые идет дорога М-4 «Дон». В планах — возведение более 500 мощных ЭЗС для быстрой подзарядки электротранспорта.
Липецку, попавшему в список «пилотных» городов, выделят 5,1 млн рублей для установки двух зарядных станций.
Полноценную инфраструктуру в ряде «пилотных» зон Минэкономики начало готовить еще с 10 февраля 2022 года. Ранее была утверждена полноценная программа развития зарядных станций и стимуляции спроса. Однако с учетом сложившейся ситуации в нее были внесены существенные изменения. Первоначально под субсидии подпадали только ЭЗС с американскими и европейскими разъемами мощностью не менее 150 кВт.
Теперь же требования изменили: снизили рекомендуемую мощность быстрых зарядок до 90 кВт и добавили в требования новый стандарт. Им стал китайский разъем GB/T, несовместимый с европейскими портами зарядки. Развитие китайского национального стандарта для ЭЗС в России логично: в отличие от стран Запада, правительство КНР не вводило для РФ санкций, а значит, рассчитывать на экспорт зарядных станций можно пока только от китайцев.
О локализации производства министерства страны тоже не забывают, призывая отечественных производителей зарядных станций занять опустевшую нишу. Ряд разработчиков уже откликнулись:
Дорожная карта программы подразумевает, что к 2030 году в России установят как минимум 72 000 электрозаправочных станций, а доля электромобилей в общем объеме производства составит не менее 10 %.
Больше всего зарядок в 2022 году планируют установить в Нижегородской области — 110 быстрых ЭЗС. Чуть меньше станций установят в Татарстане (95), а в Краснодарском крае обещают 71 электрозаправку.
Разработкой собственных накопителей энергии занимается госкорпорация «Росатом». Одним из важных направлений ведомство еще в середине февраля 2022 года называло создание отечественных литий-ионных аккумуляторов. Свои батареи помогут избавиться от зависимости в иностранных поставках ключевых элементов для российского электротранспорта, что особенно актуально в условиях ужесточения санкций с Запада.
Первым проектом «Росатома» стала «Российская Гигафабрика» — огромный завод по производству батарей для электромобилей. Заниматься этим будет дочерняя компания ведомства — «Рэнера». В середине марта официально объявили, что в 2025 году «Рэнера» запустит в Калининграде завод по производству литий-ионных аккумуляторов. Для его строительства и обслуживания компания заключила соглашение с правительством Калининградской области и главой «Автотор Холдинг».
«Это самый крупный завод на территории нашего региона и один из крупнейших будет вообще в стране — больше 120 тыс. кв. метров промышленного строительства только на первом этапе. Для нас это больше 1200 новых рабочих мест, и особенно важно, что это восток региона. Проект поможет расширить компетенции региона и повысить устойчивость экономики. Мы очень рады приходу Росатома, и надеемся, что это будет не только проект строительства завода. Сейчас очень много проектов по импортозамещению, Росатом далеко не новичок в этом. И мы сможем предложить госкорпорации и другие точки для реализации проектов», — губернатор региона Антон Алиханов.
Планируемая мощность «Гигафабрики аккумуляторов» — 4 ГВт*ч. Отечественные батареи будут предназначены не только для электромобилей «Автотора», но и для электробусов, а также электрической спецтехники. Сам завод построят на территории Балтийской АЭС. ООО «Рэнера-Энертек» также работает в рамках СПИК по разработке тяговых батарей. Это единственный на данный момент участник конкурса по данному направлению и, соответственно, будущий единственный победитель.
Пока речь идет именно о сборке и комплектовке АКБ. Технология разработки ячеек принадлежит южнокорейской компании Enertech International. ООО «Рэнера» принадлежит 49 % акций корейского производителя. Удастся ли российской компании избежать санкций, являясь по сути совладельцем Enertech International, пока не ясно. Пока «Автотор» и «Росатом» полны энтузиазма и готовятся к совместной работе над полностью отечественным электромобилем.
Правительство России явно не собирается отказываться от программы перехода на электротранспорт. Сроки отказа от топливных авто, конечно, отдалились сейчас на еще более неопределенный срок. Сейчас главной задачей российских ведомств стало быстрое и полноценное импортозамещение электромобилей и инфраструктуры. Пока серьезным помощником в создании хотя бы локальной сборки электрических моделей авто может стать только Китай.
В сферах индивидуального транспорта и коммерческих «электричек» российские производители и заводы кажутся более уверенными. Не без помощи китайских партнеров, но этот сегмент пока дефицита не ожидает. Но следует готовиться к заметному подорожанию всех моделей, как местных, так и импорта. Сейчас как никогда важно сохранить уже существующие льготы для владельцев и производителей электротранспорта и инфраструктуры и регулярно выделять новые субсидии.
За последний год производство электромобилей уверенно встало на поток. Все больше ДВС-производителей развивают направления разработки…
Сервис каршеринга «Ситидрайв» особенно активно пополняет свой автопарк электрическими моделями. Несмотря на то, что самые…
В прошлом месяце состоялись интересные презентации «умного» электромобиля и авто на солнечных панелях. С началом…
Электромобили Илона Маска не могут побить рекорд популярности бюджетного и мобильного ситикара Wuling HongGuang Mini…
Мировая премьера первого в мире серийного «солнцемобиля» состоялась 9 мая. Голландский бренд Lightyear представил свой…
Правительство РФ не оставляет идею популяризации электромобилей в стране. Программа Минтранса РФ рассчитана до 2030…
This website uses cookies.