Архив рубрики: Статьи

Водородный автомобиль. Обзор серийных моделей и перспективных концептов

Водородные автомобили начали массово появляться на рынке относительно недавно. Основная причина — экологически-коммерческая. С одной стороны, по всему миру регулярно вводят новые экостандарты, с другой — производителям классического транспорта с ДВС необходимо бороться за уже формирующийся рынок альтернативного, безопасного для природы транспорта.

Совет Hydrogen council дал прогноз, что к 2050 году «водородный рынок» заберет 18 % от уровня общего спроса на электроэнергию, а количество транспортных средств, использующих водород, превысит 425 миллионов. Попробуем разобраться с тем, какие модели представлены на рынке на текущий момент и что может появиться в ближайшем будущем.

Серийные модели водородных автомобилей

На рынке присутствует 10 серийных «водородников», в кратком обзоре мы разберем самые популярные модели.

Hyundai ix35 FCEV

Южнокорейский производитель выпускает модель, которая способна преодолеть почти 600 км на одной зарядке. Потребуется 5,64 кг водорода. Мощность силового агрегата — 134 л. с. Предельная скорость — 160 км/ч, разгон до «сотни» занимает 12,5 сек.

Этот «железный конь» так называется на азиатском рынке и в США. В Европе и РФ он именуется Tucson. Первоначальная стоимость на рынке США составляла $88 500, в Германии — €65 450. В самой Ю. Корее цена на кроссовер от $48 000: при покупке присутствует государственная субвенция.

Hyundai ix35 FCEV

Hyundai Nexo

Вторая модель производителя, на наш вкус, более привлекательна визуально. Она была представлена 07.01.2018 г. в Лас-Вегасе. У Nexo запас хода на 200 километров больше, а мощность двигателя — на 29 «лошадок». Кроссовер оснащен силовым агрегатом, мощность которого составляет 163 л. с. Модель способна преодолеть почти 800 км на одной зарядке, достигать скорости до 150 км/ч и разгоняться до первой «сотни» за 9,5 секунд.

Вариантов комплектации два — Модерн и Премиум.

Hyundai Nexo

Стоимость автомобиля стартует в Европе / США от €54 000/$64 800. В самой Ю. Корее пятиместный кроссовер можно приобрести за $35 000.

Honda Clarity и Clarity2

Седан D-класса был представлен широкой публике в Лос-Анджелесе, в конце осени 2007. Продажи в США, Европе и самой Японии начались следующим летом. 136 л. с. двигателя позволяют разогнать седан до «сотни» за 10 сек. Самая высокая скорость передвижения — 161 км/ч. 4,1 кг водорода хватает, чтобы преодолеть без заправки путь в 450 км.

С конвейера авто сняли в 2014, потому что ему на смену пришел аналогичный переднеприводный седан, но уже бизнес-класса. Мультиэкологичная Clarity2 была представлена в Токио в 2015 г. Здесь уже 177 «лошадок». А «дальнобойность» движения — 750 км. В США этот седан предлагали в лизинг. Покупатель должен был оплатить $2 878 первоначального взноса, а потом на протяжении трех лет ежемесячно платить $379.

Honda Clarity

Toyota Mirai

В конце осени 2014 автоконцерн презентовал четырехдверный серийный автомобиль-гибрид, а его продажи стартовали в Японии в конце года. В октябре 2019 появились автомашины второго поколения, поступившие в продажу летом 2020.

С полным баком седан способен проехать чуть больше 480 км. Двигатель Mirai дает возможность развивать скорость в 175 км/ч и за 9 секунд достигать отметки в 100 км/ч.

Стоимость гибридного автомобиля в Японии стартует от $57 500. В США имеется государственная федеральная поддержка, американцы могут приобрести трехобъемник за $45 000. Для Европы ценник стартует от €78 540.

Toyota Mirai

Интересные концепты гибридов

Автотехнологии постоянно совершенствуются, что позволяет автопроизводителям создавать диковинные концепт-кары. Мы решили отобрать следующие транспортные средства будущего:

  1. LF-SA. Кар от «Лексус» характеризуется компактностью и регулируемым рулем. Приборная панель сворачивается, а широкоугольный монитор выполнен в форме голограммы. В двухдверном автомобиле смогут поместиться 4 пассажира, но задние кресла тесные.
    LF-SA
  2. I3. Разработка городского электрокара от немецкого БМВ. Это хетчбэк с одной педалью, ускоряющей движение авто либо замедляющей его! Разгон до «сотни» занимает 4 секунды, а выброс выхлопных газов — нулевой.
    I3
  3. EXP 10 Speed 6. Это роскошная машина от «Бентли», укомплектованная сенсорным LCD-дисплеем. Отдельные детали салона авто напечатаны с помощью 3D-принтера.
    EXP 10 Speed 6
  4. F 015. Настоящий автомобиль будущего от «Мерседес». Пассажиры будут сидеть напротив друг друга, а руль в салоне отсутствует! Машиной управляет искусственный интеллект. Если на пути F 015 будет пешеход, «Мерседес» остановится и через динамики предложит ему не прекращать движения!
    F 015
  5. KWID. Машина французского производителя Рено выделяется оригинальным дизайном, наличием дрона и водительским местом посередине салона! Если владельцу авто хочется узнать, что творится далеко впереди на трассе, он может запустить электронного разведчика.
    KWID

Перспективы развития водородных авто и препятствия на этом пути

В Поднебесной к 2030 году должны ввести в эксплуатацию 1000 автозаправок. Это позволит обслуживать в Китае свыше миллиона автомобилей FCEV. На эти цели потребуется $1,7 млрд вложений. Серьезные инвестиции планируются и в соседней Корее. Так как у нее небольшая территория, при полном баке удастся пересечь всю страну. К 2022 г. планируется создание 310 заправок в дополнение к имеющимся ВЗС. Правительство выделит на их постройку 2,3 млрд долларов.

По аналогичному пути движется и Япония. На данный момент потребление водорода в стране достигло 4 тыс. тонн. Предполагается его рост к 2030 году до 300 тыс., а к 2050 — 15 млн тонн! Количество заправок вырастет до 320 единиц в 2025 году. Это даст возможность обслуживать автомобили в количестве 180/800 тыс. в 2025–2030 годах. К 2030 ожидается ввод в эксплуатацию и 1200 автобусов.

Западная Европа немного отстает, но и здесь для внедрения водородной энергетики используются программы H2ME и HyFive. Самые активные страны — Германия и Дания.

Серьезное препятствие — невозможность обеспечения многими ведущими странами водородом в требуемых объемах. Поэтому потребуются его поставки из Африки и Австралии. Здесь прекрасные условия для производства. Поэтому Германия заключила договор с Марокко на постройку фабрики для добычи чистого водорода. У немцев есть соглашение и с Нигерией. В этой стране предполагается получение водорода из возобновляемых источников энергии.

Компания «Кавасаки» вложила 338 млн долларов в проект по добыче водорода из бурого угля/лигнита в Австралии, в штате Виктория. Первые поставки в Японию ожидаются в 2021 году.

Компания Neoen из Франции создаст в городе Кристал Брук (Ю. Австралия) суперцентр. Для производства водорода будут использоваться ветровые и солнечные установки с мощью в 300 МВт. Суточная норма предполагается в пределах 20–25 тонн.

Сильные и слабые стороны водородных автомобилей

Преимущества:

  • Высокая экологичность. Это основное достоинство водородных автомашин. Главный продукт горения водорода — водяной пар, что резко снижает уровень токсичных выбросов в атмосферу.
  • Простая конструкция.
  • Бесшумность движения.
  • Высокий КПД двигателя.
  • Не нужно тратить много средств на создание систем топливоподачи.

Недостатки:

  • Водород в промышленных объемах пока получается дорогим.
  • Инфраструктура заправок мало развита. В большинстве стран их вообще нет.
  • Отсутствуют общие стандарты по хранению водорода и его применению.
  • Технология хранения пока несовершенна.
  • Большой вес. Масса водородных автомобилей увеличивается из-за преобразователей тока, тяжелых и габаритных аккумуляторных батарей.
  • Имеется опасность возгорания / взрыва.

Проблемы инфраструктуры и добычи топлива

Заправочных станций пока маловато, не более тысячи во всем мире. Однако с каждым годом их количество растет. Если в 2018 в мире возвели 48 заправок, то в 2019 их было установлено уже 83.

Сеть продолжает развиваться: по итогам 2019 года, в Азии функционировало 178 водородных АЗС. Лидеры:

  • Япония — 114;
  • Ю. Корея — 33;
  • КНР — 27.

В Европе в конце 2019 года работало 177 станций. Они расположены в:

  • Германии — 87;
  • Франции — 26;
  • Швейцарии — 4.

До конца 2020 года Германия планировала открыть еще 100 водородных АЗС, Франция — 34, Швейцария — 6. Добавим сюда и Нидерланды — 21.

Отметим, что строительство станций спонсируется не только концерном «Тойота», но и другими автопроизводителями, предполагающими применение технологии будущего:

  • «Хонда»;
  • БМВ;
  • «Фольксваген»;
  • «Даймлер».

Станции строятся с использованием единого стандарта, что облегчит жизнь обладателям водородных автомобилей.

Поведем итоги. Да, производство затратное, и есть сложности при создании сетей заправок. Но запасы традиционного топлива когда-то иссякнут, и альтернативные решения нужны уже сейчас. Водородный транспорт имеет такие же, если не большие, перспективы, как и электрический. Именно поэтому мировые автопроизводители уже сейчас прикладывают много усилий для его развития.

Если вы хотите быть в курсе того, что происходит в отрасли экологического транспорта мира, заглядывайте на наш сайт и подписывайтесь на Telegram-канал.

Гибрид Toyota Mirai – водородное будущее автопрома?

Автомобили, работающие на водородном топливе, начали изготавливать еще в начале 21 столетия, но до массового производства дело не доходило. Производителей останавливали отсутствие инфраструктуры, технические сложности, а также высокая стоимость транспортных средств.

Но отрасль медленно, но верно двигалась вперед. Японский концерн первым перешел на массовое производство, и пилотным проектом стала Toyota Mirai.

История водородной «Тойоты»

Водородный автомобиль впервые появился в 2013 году в автосалоне японской столице. Автолюбители впервые увидели тогда прототип FCV Concept. В конце осени следующего года автоконцерн презентовал уже серийную версию под названием Toyota Mirai. Название четырехдверного седана, работающего на водороде, в переводе на русский язык означало «чистое будущее». Отличительная особенность гибрида заключается в выбросе в воздух воды вместо типичных «грязных» отходов от дизельного и бензинового двигателей.

Продажи трехобъемника первого поколения на Японских островах начались в последний месяц 2014 года. Через пять лет, в октябре 2019, появилась водородная Toyota Mirai второго поколения Эти автомашины поступили в продажу летом 2020 года.

Экстерьер Toyota Mirai

Потому что первое, на что обращают внимание автолюбители, — футуристический экстерьер транспортного средства. Форма кузова обтекаемая, головная оптика состоит из четырех светодиодных блоков фар ближнего и дальнего света.

Капот сильно приподнят. На небольшой радиаторной решетке, соединяющей фары, в хромированном стиле размещена эмблема автоконцерна.

Основной элемент спереди — громадный бампер, большую часть которого составляют воздухозаборники с вертикальными светодиодными ДХО с функциями поворотников.

Стильный вид у седана и сбоку. Фонарь с оконной рамой соединен эффектной черной вставкой. Контуры крыши ниспадающие и плавные, а стойка с рельефными выштамповками немного выступает вперед.

Корма Toyota Mirai выглядит не менее оригинально: задние фары напоминают большие воздухозаборники. Здесь же находится габаритная крышка багажника с логотипом компании, который делит на две части светодиодную линию. Задний бампер автомобиля углубляется к светоотражателю, выполненному в форме треугольника. Выхлопные трубы по понятным причинам отсутствуют.

Большая площадь остекления практически исключает наличие «мертвых зон».

В конце обзора экстерьера укажем габариты четырехдверного автомобиля:

  • длина – 4890 мм;
  • высота – 1535;
  • ширина – 1815.

Клиренс Mirai не превышает 130, а расстояние между осями — 2780 мм. — типичные показатели городского автомобиля.

Интерьер Mirai

Инновационный кожаный салон автомобиля имеет двухцветную обшивку.

Водителя ждут:

  1. Трехспицевый мультируль, напичканный управляющими кнопками и имеющий подогрев.
  2. Под лобовым стеклом расположилось цветное табло в 4,2 дюйма с данными о скорости машины и режиме КПП.
  3. Мультимедийный центр в 9 дюймов оснащен системой управления голосом.
  4. Сенсорная панель отделена от него двумя воздуховодами и находится чуть ниже. С ее помощью регулируются аудиосистема, двухзонный климат-контроль и прочие системы автомобиля.

В дверях седана размещены кнопки для управления электростеклоподъемниками и динамиками.

Передние кожаные кресла водородного авто имеют:

  • анатомический профиль;
  • систему подогрева;
  • боковую поддержку;
  • восьмидиапазонную электрорегулировку.

Диван, расположенный сзади, рассчитан на двух людей любой комплекции, для пассажиров имеется хороший запас пространства. Присутствует солидный подлокотник — в него интегрированы кнопки подогрева самого дивана. К сожалению, увеличить объем багажника (на 361 л) не удастся: сиденье сзади нельзя откинуть.

Безопасность людей в салоне гарантируется восемью подушками безопасности:

  • по одной для водителя, переднего пассажира и двух пассажиров сзади;
  • 2 боковые;
  • 2 надувные шторки.

Тойота всегда предлагала автомобили для внутреннего рынка и Европы. Поэтому приходилось разрабатывать интерьер в двух вариантах. В этом случае японцы поступили мудро, разместив все необходимое посередине торпеды. Так просто была решена проблема перестановки руля!

Технические характеристики

Как работает Toyota Miraii? Автомобиль оснащен фирменной инновационной технологией TFCS. С помощью топливных элементов FC Stack (мощность — 114 кВт) водород преобразуется в электроток. Он поступает в преобразователь FC Boost Converter, и напряжение поднимается до 650 В. При этом образуется вода. Поэтому под днищем имеется слив для ее оттока.

Важным элементом системы является синхронный электрический мотор переменного тока. Он генерирует 113 кВт (154 л. с.) Предельный крутящий момент достигает отметки в 335 Нм.

Водородная Toyota Mirai имеет два бака, в которых хранится водород. Один установлен спереди, второй — сзади. Их объем, соответственно, 60 / 62,4 л. В емкости, расположенные под дном седана, под давлением 70 МПа закачивается водород.

Каждый бак состоит из трех пластиковых слоев:

  1. Внутренний. Он предотвращает утечку водорода.
  2. Средний. Это пластик, армированный углеволокном.
  3. Внешний. Он армирован стекловолокном для защиты наружной поверхности от износа.

В никель-металл-гидридный аккумулятор, собирающий рекуперативную энергию, поступают воздух из передних заборов и водород из баков, оснащенных датчиками. Если возникнет опасность, они подают тревожный сигнал и перекрывают клапаны для предотвращения утечки газа.

Бак полностью заполняется за 3 минуты. Многих автолюбителей интересует, как заправлять Toyota Mirai. Для заправки используется штуцер, выполняющий функции насоса и перекачивающий водород из заправочного баллона в бак автомобиля.

С полным баком седан способен проехать чуть больше 480 км. Если говорить об экономической целесообразности, например, в Германии на каждые 100 км расход в эквиваленте денег составит €7,5. А вот цена 10 л. бензина составляет €13. Поэтому у Toyota Mirai расход водорода вполне конкурентоспособный с традиционным топливом.

Снаряженная масса автомобиля достигает 1,85 т. На Toyota Mirai стоит относительно слабый двигатель, поэтому до «сотни» водородный седан разгоняется за 9 секунд. Предельная скорость — 175 км/ч.

Оси автомобиля оснащены подвесками. Спереди стоит многорычажная независимая, сзади монтирована полунезависимая с торсионной балкой. Колеса укомплектованы дисковыми тормозами с технологией рекуперации (передние шасси вентилируемые) и легкосплавными дисками R17.

В базовой комплектации у Toyota Mirai (2020) характеристики предполагают безключевой доступ, парктроник и системы:

  • круиз-контроля;
  • электронного тормоза и экстренного торможения;
  • антипробуксовки;
  • контроля скорости и стабильности;
  • антиблокировки — ABS;
  • распределения тормозного усилия — EBF;
  • мониторинга слепых зон — Blind Spot Monitor;
  • контроля тормоза и акселератора — Smart Stop.

Цена и где можно купить водородный автомобиль

Основной рынок для этого автомобиля — Япония, США и Европа. Покупать сейчас Toyota Mirai в России и странах СНГ не имеет смысла: не позволит инфраструктура. Стоимость автомобиля в Японии стартует от 57,5 тыс. долларов. В США имеется государственная федеральная поддержка, американцы могут приобрести трехобъемник за $45 000.

Для Европы ценник выше, от €78 540. Поэтому такой автомобиль нельзя назвать доступным для всех желающих. Однако владелец седана получает:

  • Круглосуточную консультацию. Это касается вопросов по топливной системе.
  • Круглосуточную помощь по буксировке и прочим проблемам на дорогах.
  • 36 месяцев бесплатного обслуживания и заправки на указанных АЗС.
  • 96 месяцев гарантии.

Предпоследний пункт заманчивый, но на территории бывшего СССР нет подходящей инфраструктуры. Поэтому машины официально не поставляются, да и серые дилеры их не завозят. Возможно, в будущем картина изменится и тогда можно будет купить Toyota Mirai в России по указанной цене.

Отзывы владельцев и автоэкспертов

Судя по отзывам, Toyota Mirai выглядит очень привлекательным вариантом для городских поездок. Владельцы авто и эксперты отмечают следующие плюсы седана:

  • тихую работу двигателя;
  • легкий ход;
  • оригинальный экстерьер;
  • превосходную шумоизоляцию салона;
  • устойчивость и отличную маневренность;
  • безопасность;
  • запас хода.

Основной недостаток не имеет отношения к самому авто — мало водородных АЗС. Минус моделей — небольшой объем багажника.

Видеообзор

Рекомендуем интересное видео с подробным обзором и практическими испытаниями гибрида:

Подведем итог. Toyota Mirai — это первый серийный «екарс», работающий на водороде. Он пользуется заслуженным успехом у японцев: не зря недавно именно эту модель подарили Папе Римскому. При этом гибрид нельзя назвать бюджетным, да и до массовых продаж еще далеко: нужно решить вопрос с инфраструктурой и научиться получать водород более дешевыми способами.

Mitsubishi i-MiEV — городская рабочая лошадка

Пятидверный хетчбэк Mitsubishi i-MiEV впервые показали публике Женевского автосалона 2009 года. Тогда же он вышел на японский рынок, через год уже продавался в Европе, с 2011 — в России. Электрокар построен на шасси и в корпусе популярного микроавтомобиля Mitsubishi i. Аббревиатура MiEV в названии означает Mitsubishi innovative Electric Vehicle, то есть «инновационный электрокар Мицубиси».

Основные технические характеристики Mitsubishi i-MiEV

Никаких сенсаций:

  • мощность электромотора — 47 кВт;
  • крутящий момент — 180 Нм;
  • запас хода — 160 км;
  • емкость аккумулятора — 16 кВт·ч;
  • разгон до 100 км/ч за 15,9 сек;
  • максимальная скорость — 130 км/час.

Рассмотрим поближе все элементы этого интереснейшего электромобиля, во многом определившего пути развития отрасли.

Экстерьер

Внешне Mitsubishi i-MiEV напоминает детскую игрушку. Капота спереди практически нет, под большим лобовым стеклом находятся каплеобразные светодиодные фары, над бампером — крошечные противотуманки. Дворник один, на всю ширину стекла, разбрызгиватели установлены не на раме окна, а на самом дворнике.

В профиль видно, как плавно линия крыши перетекает вперед, визуально удлиняя корпус. Конструкторы сумели оснастить достаточно большими дверцами оба ряда кресел, что непросто было сделать при такой небольшой длине, всего 3,475 м. Колеса широко разнесены по углам, их арки раздуты. На корме находится дверца маленького багажника, над массивным бампером спойлер с задними габаритами и вертикальными стоп-сигналами. У легкосплавных дисков оригинальный дизайн. Зеркала заднего вида и кормовое окно оснащены электроподогревом.

Интерьер

Внутреннее пространство электромобиля радует отделкой из качественного пластика без химических ароматов и приятной на ощупь натуральной тканью. Дизайнеры отлично знают человеческую анатомию, кресла весьма эргономичны. Они оснащены высокими подголовниками и поддержкой сбоку, что вдобавок повышает безопасность езды. Салон достаточно велик, чтобы внутри с комфортом разместились четыре человека. Но места для ног пассажирам задних сидений недостаточно, это неудобство — плата за скромные габариты машины.

Из-за того, что электродвигатель находится сзади, объем багажника первого поколения Mitsubishi i-MiEV составлял всего 168 л. Но у последней модели его увеличили до 227 л, а при сложенных спинках задних сидений грузовой отсек достигает 860 л. Поэтому маленький и юркий электрокар приобрел огромную популярность в сфере услуг, прежде всего — в службах доставки.

Мультимедийная система управляется через сенсорный дисплей на передней панели. На этот же экран выводится карта навигационной системы и основные параметры движения, предупреждения о возможных столкновениях. Спидометр и прочие индикаторы тоже электронные, к ним добавился еще и указатель оставшегося пробега. Рулевое колесо отделано экокожей, его положение регулируется по высоте и глубине. Водительское сиденье тоже подгоняется по фигуре. Передние кресла подогреваются.

Аккумулятор

У первого поколения электрокара Mitsubishi i-MiEV батарея была литий-ионной, собранной из 88 ячеек LEV50. Их соединяли последовательно для достижения рабочего напряжения 330 В. Но с 2011 года фирма использует аккумуляторы на базе оксида титаната лития. Технологию SCiB разработала фирма Toshiba, уверяющая, что число циклов заряда-разряда увеличивается в 2,5 раза.

Время подзарядки до уровня 80 % составляет всего 17 минут, от бытовой сети 220 В батарея заряжается за 7 часов. Основное преимущество подобного аккумулятора — он не деградирует, то есть не теряет емкости со временем, как обычный литий-ионный. Батарея расположена под днищем и прикрыта усиленной рамой с защитным щитком.

Эффективное рекуперативное торможение позволяет увеличить пробег Mitsubishi i-MiEV с титанатной батареей в 1,7 раза. Оно включается рычагом коробки передач справа от водительского кресла. Кроме привычных положений «задний ход», «парковка» и «нейтраль», имеются еще три точки регенерации для передвижения по городу, подъемам, спускам или равнинной местности. При отпускании акселератора или нажатии тормоза тоже происходит включение регенерации и индикатора ее уровня на приборной панели. Грамотное использование данной функции возвращает в аккумулятор часть энергии при любом режиме движения.

От тяговой батареи заряжается обычный аккумулятор напряжением 12 В, спрятанный спереди под капотом. Он необходим для запуска двигателя и в аварийных ситуациях, когда главная батарея выключена водителем вручную тумблером под передним сиденьем или автоматически от датчика удара.

Специфическая японская подсистема электрооборудования — Power Box, предназначенная для питания бытовых приборов в случае отключения бытовой сети вследствие стихийных бедствий. В стране часты землетрясения и цунами, плюс техногенные катастрофы вроде аварии на атомной электростанции в Фукусиме. Батарея Mitsubishi i-MiEV способна обеспечить энергией среднюю японскую семью в течение 5 часов. Данная опция включалась в комплект поставки за дополнительную плату $1800, будет ли она сохранена в дальнейших модификациях — неизвестно.

Силовая установка

Крутящий момент передается на задние колеса от электродвигателя с неодимовым постоянным магнитом и фазным ротором через одноступенный редуктор с дифференциалом. Максимальная частота вращения вала 8,5 тыс. оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент развивается уже при 2 тыс. оборотов в минуту. У двигателя водяное охлаждение. Передняя подвеска типа McPherson, задняя — De Dion. Передние тормоза дисковые, вентилируемые, задние — барабанные.

Безопасность

Пневмоподушки спереди и по бокам защищают водителя и пассажиров при авариях. В обязательный комплект электромобиля входят и активные средства обеспечения безопасности: система автоблокировки тормозов и устойчивости на курсе. Автоматически подается сигнал пешеходам при приближении машины, ведь она движется практически бесшумно.

Специальный датчик распознает удар при столкновении и отключает аккумулятор и высоковольтный преобразователь. Благодаря этому ликвидируется опасность поражения электрическим током. То же самое происходит, если бортовой компьютер выявляет неисправность каких-либо узлов. Снова запустить электромобиль возможно только после устранения неполадки.

Коммерческий электромобиль Mitsubishi Minicab MiEV

Этот электрокар — дальнейшее развитие концепции MiEV. Мини-грузовичок для коммерческих нужд Mitsubishi Minicab выпускается с 1999 года. В 2012 компания представила его новое поколение на электротяге, где использовала большинство наработок пассажирской версии.

Его технические характеристики:

  • мощность двигателя — 29,5 кВт;
  • крутящий момент — 196 Нм;
  • запас хода — 150 км;
  • емкость аккумулятора — 16 кВт·ч.

Внешне новый электромобиль ничем не отличается от родительской версии с ДВС. Интересная фишка — сдвижные двери с обеих сторон второго ряда сидений. Этот нюанс серьезно облегчает погрузку и выгрузку товаров в узостях складов и рынков.

По отзывам, в Mitsubishi Minicab MiEV обеспечен только минимальный комфорт для пассажиров, ведь ширина салона всего 1,5 м. Но кондиционер, тем не менее, имеется. Во втором ряду вообще нет раздельных сидений, вместо них цельная скамья без всяких удобств. Ее спинка складывается, увеличивая объем грузового пространства до 3 кубометров. Туда свободно помещаются две европалеты с закрепленным на них грузом.

Пассажирское сиденье рядом с водителем тоже складывается, после чего возможно перевозить предметы длиной до 2,6 м. Грузоподъемность Mitsubishi Minicab MiEV — 350 кг. Зарядка от бытовой сети занимает 14 часов, от высоковольтной станции — 30 минут.

На рычаге переключения передач имеются дополнительные позиции для включения режима рекуперации в разных условиях передвижения. Об этом подробно рассказывает видео про Mitsubishi Minicab.

Возможно ли Mitsubishi i-MiEV купить в России

В РФ продажи стартовали в 2011 году. Начальная цена Mitsubishi i-MiEV составляла 1 799 000 рублей. За два последующих года продали всего 113 машин, в основном государственным учреждениям. В 2014 году была отменена ввозная пошлина в размере 25 %, и цена упала до 999 000. За эти деньги купить Mitsubishi i-MiEV можно у дилеров и сегодня. Но за все время присутствия на российском рынке было куплено всего 267 штук. Уж очень экзотично выглядит этот хетчбэк на наших улицах, а его выгоды неочевидны, поэтому цена все еще кажется завышенной.

Последние новости

Печальное известие облетело мир екарс: в марте 2021 года компания Mitsubishi Motors останавливает производство своего флагмана — Mitsubishi i-MiEV. Причина в резком падении уровня продаж и кризисном состоянии самой компании.

Это не значит, что фирма отказывается от электромобилей, но что придет на смену любимой многими модели — пока неизвестно. Посмотрите видео о последней версии электрокара и следите за новостями о нем на сайте или нашем канале в «Телеграм».

Электроскутер — идеальный союз практичности и современности, созданный для городской жизни

Забудьте о бензиновых двигателях: будущее за легким гулом электрического мотора, характерным для современных «екарсов». Новые условия требуют альтернативных решений и замещения транспорта со значительными выбросами CO2 на более экологичный. Именно поэтому электроскутеры все чаще встречается на дорогах больших и малых городов.

Характеристики и преимущества

Электроскутер — современное транспортное средство, такое же, как обычный бензиновый аналог, за исключением того, что он работает от аккумулятора, питающего электродвигатель. Он состоит из четырех главных элементов:

  • мотор, расположенный у колеса;
  • аккумулятор;
  • электронный контроллер;
  • зарядное устройство.

Среди них уязвима только батарея, но у нового качественного экземпляра аккумулятор может дать сбой не ранее чем через несколько лет использования.

Электрическая версия также имеет тормозные колодки, шины и амортизаторы. Это единственные элементы, которые необходимо контролировать и время от времени заменять. В остальном вы можете использовать скутер спокойно, не думая о затратах на обслуживание и ремонт. 

Главные преимущества электроскутера:

  • Экономичность: стоимость подзарядки вне всякой конкуренции по сравнению с расходами на топливо, экономия на ремонте и замене расходников.
  • Экологичность: не потребляет топливо, не загрязняет окружающую среду, не выделяет парниковые газы в атмосферу. Отсутствие запаха бензина — дополнительный приятный бонус, который позволит хранить агрегат не только в гаражных условиях.
  • Минимум технического обслуживания: электродвигатель расположен на заднем колесе, электроскутер не имеет цепей или ремней и сцепления. В нем также нет свечей зажигания, воздушного и масляного фильтра. Его механизм состоит из ограниченного числа трущихся элементов и очень небольшого количества механики. Он мало подвержен поломкам. 
  • Тихий ход: не вызывает неприятных шумов, издает спокойный, приятный звук. К этому придется привыкнуть любителям рева мотора.

Наиболее популярные модели и их характеристики

Электрических транспортных средств на дорогах становится все больше. Скутеры среди них занимают не последнее место. На рынке доступны модели разных производителей как отечественных, так и зарубежных. Чтобы выбрать оптимальную модель, важно учесть несколько параметров: 

  • расстояние, которое необходимо ежедневно преодолевать;
  • вес водителя и пассажира;
  • дорожные условия;
  • тип посадки;
  • наличие отделений для хранения.

Мы рассмотрим несколько моделей популярных производителей, которые предлагают достойное решение для городских улиц.

Электроскутер Kugoo C3 Pro

Компактный электроскутер является обновленной версией Kugoo C3. Стильная внешность удачно дополнена литыми дисками и хромированными деталями. Отлично подойдет для поездок на работу и по магазинам.

Технические характеристики Значение
Мощность двигателя 2000 Вт 
Емкость аккумулятора 20 ah
Максимальная скорость  60 км/ч
Дальность хода 70 км
Время полного заряда  8 часов
Размер колес 18″
Вес 61 кг
Максимальная нагрузка 200 кг
Стоимость от 73 900 рублей

Скутер оснащен литий-ионной батареей, имеет передний и задний гидравлические тормоза. 

Электроскутер Kugoo C3 Pro

Плюсы этой модели — большой запас хода и достойная грузоподъемность.

Электроскутер СityCoCo X7 BR20

Городской девайс, рассчитанный на двух человек, имеет мощный двигатель, широкие пневмоколеса, дисковые, гидравлические тормоза. Электроскутер оборудован небольшим бардачком и бортовым компьютером.

Технические характеристики Значение
Мощность двигателя 1500 Вт 
Емкость аккумулятора 20 ah
Максимальная скорость  55 км/ч 
Дальность хода 40 км 
Время полного заряда  7 часов
Размер колес 18″
Вес 69 кг
Максимальная нагрузка 200 кг 
Стоимость от 55 000 рублей
Электроскутер СityCoCo X7 BR20

Преимущества — наличие пассажирского сиденья, система безопасности и хорошая проходимость. Главный недостаток — небольшая дальность хода. 

Электроскутер Volteco Trike L New Eltreco

Это трехколесный электроскутер обладает отличными характеристиками безопасности. Он имеет тормоза на переднем и задних колесах, большие зеркала, удобные мягкие сиденья с откидными ручками и вместительную корзину. Идеально подойдет для прогулок и коммерческого использования.

Технические характеристики Значение
Мощность двигателя 1000 Вт
Емкость аккумулятора 20/32 ah
Максимальная скорость  30 км
Дальность хода 30–45 км в зависимости от АКБ, которая приобретается отдельно 
Время полного заряда  8 часов
Диаметр колес 10″
Вес 70 кг
Максимальная нагрузка 200 кг
Стоимость Без АКБ — от 95 000 рублей. 

На выбор предлагается 3 типа батареи стоимостью от 21 000 до 47 000 рублей

Из плюсов — хорошая грузоподъемность, отличное качество сборки, наличие дополнительных функций (клаксон, поворотники и фара). 

Из минусов можно отметить большие габариты и стоимость. 

Детские и взрослые электроскутеры — отличия

Модель для детей внешне почти ничем не уступает взрослой. Она оснащена двумя, а чаще тремя колесами и ограничителем скорости. Здесь могут присутствовать световые и звуковые эффекты. Главное в таком девайсе — безопасность и легкость управления.

Детский электроскутер оснащен электродвигателем до 250 Вт и имеет скорость не более 15 км/ч. Управлять им, разумеется, можно без водительского удостоверения. 

Нужны ли права на электроскутер?

Не так давно управление мопедом, скутером или их электрическим аналогом допускалось без наличия водительского удостоверения. Начиная с 2013 года Федеральный Закон № 196 «О безопасности дорожного движения» однозначно утверждает: на электроскутер нужны права.

Тип водительского удостоверения зависит от мощности мотора и максимально возможной скорости. В перечне категорий ВУ есть отметка M, которая позволяет управлять:

  • скутером с объемом топливного двигателя до 50 см³;
  • электроскутером с мощностью мотора от 250 до 4000 Вт.

Получить категорию M можно с 16 лет. Для этого необходимо пройти курс обучения в автошколе и сдать экзамен. Впрочем, наличие ВУ более высокой категории (A, B, C или D) освобождает от необходимости повторно сдавать на права. 

К следующей категории транспортных средств относятся электроскутеры обладающие мощностью двигателя более 4000 Вт и максимальной скоростью от 55 км/ч. Такой двухколесный друг будет приравнен к легкому электромотоциклу. Следовательно, для управления им необходима категория A1 или A. Наличие категории прав B, к сожалению, не подойдет, придется пройти обучение и сдать экзамены. 

Диапазон цен

Электрические скутеры имеют репутацию дорогих, что не совсем правильно. Сегодня можно купить электроскутер, соответствующий разным финансовым возможностям.

Стоит отметить широкий диапазон характеристик, которые значительно влияют на стоимость:

  • автономность работы;
  • время зарядки;
  • максимальная скорость;
  • грузоподъемность;
  • вес конструкции;
  • дополнительные функции.

Цена на взрослые электроскутеры с нагрузкой 120 кг начинается от 25 000 рублей. Это модели с небольшой максимальной скоростью, как правило, до 30 км/ч и дальностью хода 30–40 км. Цена на электроскутер возрастает по мере улучшения его основных характеристик и в премиальных моделях с двигателем 5000–10000 Вт может доходить до 300–400 тыс. рублей. Такой скутер развивает скорость до 120 км/ч и имеет впечатляющий запас хода — около 100 км на одном заряде. 

Максимальная скорость

Электроскутер — это индивидуальный транспорт, предназначенный прежде всего для поездок по городу на небольшие расстояния. Его преимущества — маневренность в потоке, возможность «срезать» путь через дворы, парки и узкие улицы. Максимальная скорость электроскутера не является решающим параметром. Но современные производители выпускают в том числе модели, обладающие впечатляющими характеристиками скорости для любителей прокатиться с ветерком. 

Прежде всего, скорость скутера будет зависеть от мощности электродвигателя. Затем — от веса агрегата с учетом нагрузки, дорожного рельефа и погодных условий. Максимально возможная скорость электроскутера доходит до 120 км/ч.

Средняя скорость

Этот вид транспорта не предназначен для гонок, поэтому оптимальная скорость электроскутера находится в диапазоне 30–55 км. Это идеальный вариант для шумных городских дорог и неспешных загородных прогулок. Превышение этих показателей не лучший вариант, стоит помнить о безопасности водителя, пассажира и окружающих.

Электроскутер vs скутер

Электроскутеры набирают популярность и имеют большие шансы серьезно потеснить бензиновые аналоги. Конечно, они разные, и каждый имеет свои плюсы и минусы. Что лучше скутер или электроскутер? Ответ зависит от того, где вы собираетесь его использовать и как быстро вам необходимо преодолевать расстояния. 

Бензиновый скутер Электроскутер
Плюсы Широкий диапазон характеристик; 

высокая скорость;

более низкая стоимость; 

меньшая требовательность к дорожному покрытию;

меньшая зависимость от погодных условий

Низкий уровень шума;

отсутствие загрязнений;

электричество обходится дешевле топлива;

удобство хранения (нет запахов, меньше размер);

экономия на расходных материалах;

простота обслуживания

Минусы Не самый экологически чистый выбор;

стоимость топлива;

более дорогое обслуживание

Выше цена покупки;

более низкая автономность;

длительное время зарядки;

низкие показатели скорости

Отзывы

Жители больших городов первыми обратили внимание на скутер с электродвигателем. Что вполне ожидаемо: для перемещения в плотном трафике на небольшие расстояния — это самый подходящий и комфортный вариант. Отзывы владельцев электроскутеров подтверждают экономичность этого вида транспорта при длительном его использовании. Более дешевый километр поездки, отсутствие затрат на замену фильтров, масла и прочих расходников — это позитивный опыт. 

Интересны отзывы водителей, выбравших электроскутер после использования бензинового аналога. Они советуют забыть предыдущий стиль вождения, ведь электромотор работает иначе: это спокойный разгон без рывков и плавный ход. 

Что по-прежнему вызывает некоторую обеспокоенность райдеров — это дальность хода. В качестве одного из вариантов увеличения времени автономной работы предлагается выбор скутера с запасным аккумулятором, который вдвое увеличивает пробег. 

Чтобы получить собственное представление, рекомендуем тестировать несколько моделей перед покупкой, изучать отзывы на электроскутеры производителей, представленных в вашем регионе, таких как Citycoco, Velteco, RuTrike и других. 

Уровень проникновения электромобилей на современные дороги за последние годы увеличился в несколько раз. Сейчас нет сомнений, что «екарсы» представляют собой неизбежное будущее. Остальные транспортные средства, в том числе индивидуального пользования, такие как электроскутер или электросамокат, также имеют шансы в скором времени составить более серьезную конкуренцию своим бензиновым собратьям. Для этого есть все основания.

Понравился обзор? Следите за новостями о модели и отрасли в целом на нашем сайте, а также в телеграм-канале.

Гибридный самурай Toyota Prius

Toyota Prius — первый массовый гибридный автомобиль, то есть совмещающий ДВС и электродвигатель. В 2009 году он стал «автомобилем года» в Японии, а в 2004 — в США и Европе. Причина в необыкновенно удачной конструкции ходовой части и малом количестве вредных выбросов. А фирма Toyota получила награду UNEP, программы ООН, координирующей усилия по охране окружающей среды.

История создания электрокара

В 1993 году десяти инженерам концерна поручили сформулировать технические требования к Toyota Prius Hybrid, автомобилю нового столетия. Их разработка легла в основу проекта G21, руководителем которого назначили Такеши Учиямада, будущего председателя правления компании с 2013 года. В СМИ его постоянно титулуют «отец Приус».

Перед конструкторами стояла амбициозная задача — вдвое снизить расход топлива и снизить уровень выбросов. Гибридный привод уже был известен, однако никому еще не удалось построить на нем массовую машину, тем более за такой ограниченный период времени. Но уже в 1995 году публика увидела готовый прототип. Через два года с конвейера сошли первые седаны, сперва их продавали только в Японии, а с 2000 года начались поставки в США и Европу.

Второе поколение запустили в производство в 2003 году, третье — в 2009. Изменялся в основном экстерьер — ради соответствия модным тенденциям автодизайна. Корпус типа седан сменился на хетчбэк, расширился модельный ряд, увеличилась емкость аккумулятора, и наконец-то Prius PHV получил возможность зарядки от сети. Батареи всех предыдущих моделей питались только от генератора ДВС.

Инновационная модель вывела «Тойоту» на первое место по производству автомобилей в Японии и второе в мире, сразу за Volkswagen. С 2012 по 2019 год Toyota Prius 4 поколения поставлялся и в некоторые страны пост-СССР.

Технические характеристики Toyota Prius

За время выпуска с конвейеров сошли около 5 млн экземпляров гибридного электромобиля разных модификаций. Их подразделяют на четыре поколения с разными индексами в спецификациях. Познакомимся с ними поближе.

Первое поколение NHW10, NHW11

Корпус пятиместного седана с коэффициентом лобового сопротивления 0,3 изготовлен из качественной стали. Основной двигатель Toyota Prius бензиновый, четырехцилиндровый объемом 1,5 литра. Силовые агрегаты имеют следующие характеристики:

  • мощность ДВС — 43 кВт;
  • крутящий момент — 102 Нм;
  • мощность электродвигателя — 29,4 кВт;
  • крутящий момент электродвигателя — 305,0 Нм;
  • разгон до 100 км/ч за 10,4 сек;
  • емкость аккумулятора — 6,5 Ач.
Toyota Prius NHW10

Никель-металл-гидридная батарея размещается за спинками задних сидений. Салон оснащен всеми средствами пассивной защиты: подушками безопасности, самозатягивающимися ремнями, подголовниками с фирменной защитой шеи.

Гордость конструкторов — планетарный гибридный привод, позволяющий подключать двигатели к колесам вместе или раздельно. Рычаг управления передач управляет работой редукторов через программу переключения. При торможении генератор переключается в режим рекуперации. Работа всех элементов ходовой части отображается на дисплее приборной панели водителя.

В 2000 году электромобиль прошел рестайлинг и получил новый индекс NHW11. Ему усилили бамперы, установили заднее противокрыло, батарею переместили под днище. Ходовая часть практически не изменилась.

«Приус» продемонстрировал фантастические для своего времени показатели экологичности. Уровень вредных выбросов составил всего 10 % от допустимых в Японии. На новых рынках сбыта компания организует пункты сбора и утилизации вышедших из строя аккумуляторов. Эти факторы стали особенно важны в новом веке.

Второе поколение NHW20

В 2003 году компания Toyota выпустила новую модификацию Prius. Теперь он стал пятидверным хетчбэком и заметно улучшил технические характеристики:

  • мощность ДВС — 59 кВт;
  • крутящий момент — 111 Нм;
  • мощность электродвигателя — 50 кВт;
  • крутящий момент электродвигателя — 400,0 Нм;
  • разгон до 100 км/ч за 10,4 сек;
  • емкость аккумулятора — 1,310 кВтч.
Toyota Prius NHW20

В ходе разработки электрокара было оформлено 530 патентов на технические решения. Одно из них — электроусилитель рулевого управления.

Третье поколение NHW30

На Дейтройтском автосалоне 2009 года публика познакомилась с новой моделью Prius. Его кузов стал еще более аэродинамичным, под днищем разместился кормовой стабилизатор. Он прижимает машину к дороге на высокой скорости, чем заметно повышает управляемость на поворотах.

Ходовая часть в основном унаследована от предыдущего поколения, но заметно улучшены силовые и энергетические параметры:

  • мощность ДВС — 73 кВт;
  • крутящий момент — 142 Нм;
  • мощность электродвигателя — 60 кВт;
  • крутящий момент электродвигателя — 400,0 Нм;
  • разгон до 100 км/ч за 10,4 сек;
  • емкость аккумулятора — 1,3 кВтч.

Все элементы трансмиссии и никель-металлогидридный аккумулятор облегчены в среднем на 20 %.

Корпус изготовлен из высококачественной стали, крышка капота — из усиленного алюминия. Фары и задние фонари светодиодные. Задние дисковые тормоза предыдущих моделей заменены на барабанные. При движении только на электротяге автоматически включается имитатор звука двигателя.

Toyota Prius NHW30

Существенные изменения претерпела система управления. Теперь она включает в себя контроль устойчивости, голосовой навигационный пакет и круиз-контроль. Сенсорный дисплей на приборной панели управляет режимами движения, климат-контролем и медиаресурсами. Солнечная батарея на крыше питает кондиционер, охлаждающий салон при стоянках на жаре под открытым небом. Электрокар активируется дистанционно от смарт-ключа.

С 2011 года выпускалась модель Toyota Prius α, чьи размеры были немного больше стандартных. Зато существовала компоновка салона с тремя рядами кресел, рассчитанная на 7 посадочных мест.

И в 2012 году наконец-то сошла с конвейера модель Toyota Prius PHV, то же самое третье поколение, оснащенное дополнительной литий-ионной батареей и гнездом для подзарядки от бытовой сети за 3 часа. Еще одно приятное дополнение к стандарту — багажник объемом 443 литра, а при сложенных задних креслах — и вовсе 1120.

Четвертое поколение NHW50, NHW51, NHW55

В декабре 2015 года в Японии открылись продажи новой модели, построенной на свежей платформе TNGA, то есть Toyota New Global Architecture. Экстерьер и интерьер электрокара заметно изменились. Угловатый современный силуэт пришел на смену плавным элегантным линиям корпусов прежних моделей. Версия NHW50 комплектуется традиционным для «Приусов» никель-металгидридным аккумулятором, NHW51 — литий-ионным. Хетчбэк NHW55 впервые оснащен полным приводом. И снова изменены технические параметры:

  • мощность ДВС — 98 кВт;
  • крутящий момент — 142 Нм;
  • мощность электродвигателя — 53 кВт;
  • крутящий момент электродвигателя — 400,0 Нм;
  • разгон до 100 км/ч за 10 сек;
  • емкость аккумулятора — 1,3 кВтч;

Существенно переработана ходовая часть. По отзывам, Toyota Prius гораздо стабильнее в движении, управление стало еще комфортнее и безопаснее. В передней подвеске типа Макферсон используются амортизаторы с пониженным трением, калиброванными пружинами и фторопластовыми вставками. Благодаря нововведениям обеспечивается плавное движение электрокара. Расход топлива Toyota Prius 2020 составляет 3,9 л на 100 км.

Интерьер футуристичен, однако весьма комфортен. На ветровое стекло проецируется основная информация для водителя, благодаря чему он ни на секунду не отвлекается от дорожной ситуации. Система управления движением следит за скоростью и расстоянием до ближайших автомобилей, поддерживает заданную полосу, предупреждает о вероятности столкновения или наезда на пешеходов. Если водитель не реагирует, то включается автоматическое торможение. Датчики и видеокамера кругового обзора контролируют слепые зоны. Распознаются дорожные знаки и отображаются на дисплее приборной панели водителя.

С 2012 по 2019 годы можно было купить Toyota Prius у дилеров в России. Цены начинались от 2 322 000 руб. С января 2019 поставки прекратились вследствие того, что склады опустели, а новая модель еще не была готова. Сегодня Toyota Prius 2020 Prime доступна в РФ по предзаказу, цена обсуждается персонально с каждым покупателем. В США она находится в диапазоне 27 600 — 33 500 долларов.

Новая модель преодолевает без дозаправки и подзарядки 1024 км и 40 км только на электротяге. Медиасистема поддерживается Amazon Alexa и Apple CarPlay. Ходовая часть модернизирована для работы в условиях низких температур. Компания «Тойота» продолжает удерживать лидерские позиции на рынке екарс.

В 2015 году подразделения патрульной службы полиции Украины получили в свое распоряжение 1500 автомобилей Toyota Prius Hibrid. Уплатили за них Японии украинскими квотами на выбросы в атмосферу согласно Киотскому протоколу об охране природной среды. За прошедшие годы 1300 «Приусов» потерпели аварии, сейчас рассматривается вопрос о замене оставшихся на ходу машин.

Посмотрите видео про эту модель . А если хотите узнать последние новости о нем, то заходите на сайт или наш канал в «Телеграм». Информация там всегда свежая.

Недорогие модели электросамокатов — дешево, но серьезно

Первым в жизни собственным средством передвижения у многих людей был именно самокат. Чуть повзрослев, дети пересаживались на велосипеды, мотоциклы, автомобили. Все изменилось, когда примитивную доску с двумя колесиками сменил высокотехнологичный агрегат, оснащенный аккумулятором, электродвигателем, электронной системой контроля и управления.

Оказалось, что электросамокат сравнительно недорог, способен конкурировать с электромобилем в экономичности и практически идеален для молодежи. Неудивительно, что продажи инновационного транспортного средства непрерывно растут. Но и лишние расходы никому не по нраву.

Какой недорогой электросамокат лучше купить

Не хочется переплачивать, впервые выбирая себе впервые такой необычный гаджет. В интернете много предложений о продаже новых и подержанных самокатов. На что нужно обратить внимание прежде всего?

  • Двигатель. Еще встречаются электросамокаты с велосипедным цепным приводом. Наш ответ: нет и нет! Лучший вариант для самоката — мотор-колесо, новые аппараты оснащаются только им.
  • Батарея. Свинцовые аккумуляторы самые дешевые, но и самые тяжелые и малоемкие. Хороший современный электросамокат оборудуется только литий-ионными источниками питания.
  • Диаметр колес. Для езды по тротуарам или ухоженным паркам колеса могут быть и небольшими. Но если планируются вылазки на природу, лесные тропинки, проселочные дороги, то диаметр колес должен быть не менее 10 дюймов.
  • Грузоподъемность. Этот параметр обязательно указывается в паспорте гаджета, и цена зависит от него достаточно сильно. Ребенку весом 30 кг не нужен самокат для взрослого, выдерживающий до 120 кг.
  • Освещение. Передняя фара, задние тормозные огни, подсветка по периметру деки — крайне желательные элементы гаджета. Они повышают безопасность движения, предохраняют от падений и наездов на пешеходов.

Так уж сложилось, что ведущие позиции в рейтинге лучших недорогих электросамокатов занимают устройства китайских производителей. Так какой же электросамокат лучше купить взрослому недорого?

Kugoo S3 сделан для людей

В число самых популярных моделей для молодежи входят гаджеты компании Kugoo technology. Она же — Jilong, читается как «Цзилун». С 2019 года торговая марка официально зарегистрирована в РФ, и ее электроскутеры и электросамокаты продаются в 150 городах страны со всеми фирменными гарантиями. Самый недорогой электросамокат — Kugoo S3. Его технические параметры:

  • мощность двигателя — 350 Вт;
  • аккумулятор — 6.0Ah 36V;
  • максимальная скорость — 30 км/ч;
  • запас хода — 25 км;
  • масса — 12 кг;
  • грузоподъемность — 120 кг;
  • диаметр колес — 8,0 дюймов.

Складной переднеприводный аппарат оснащен литий-ионным аккумулятором, который полностью заряжается от бытовой сети за 4 часа. Цельнолитые резиновые колеса не боятся проколов. Плавность хода обеспечивают амортизаторы. На переднем колесе они пружинные и защищены от грязи резиновым гофрированным рукавом. Задняя подвеска оснащена рычажным амортизатором.

Там же находится педаль механического тормоза, для экстренной остановки достаточно надавить на нее пяткой. Рекомендуется плавно тормозить при помощи электронного тормоза на переднем колесе. Он обеспечивает рекуперацию, пополняя батарею электричеством.

Kugoo S3

Над рулевой колонкой закреплен цветной дисплей бортового компьютера. На экран выводятся основные параметры движения: скорость, уровень заряда аккумулятора, запас хода. Цифры яркие и различимые в любую погоду, даже на солнечном свете. Уровень защиты от влаги IP54 позволяет кататься и под дождем. С монитора задаются режимы движения и ограничение скорости. Освещает дорогу LED-фара, задние огни тоже светодиодные.

Электросамокат легко складывается, в таком виде он занимает совсем немного места. В комплект входит сумка для переноски. Уложенный в нее самокат никого не запачкает, если придется с прогулки добираться домой в общественном транспорте.

Электросамокат Kugoo S3 недорог, его цена в РФ начинается от 15 900 руб. Но будьте осторожны: на рынке присутствуют многочисленные подделки. Внимательно изучите, является ли продавец официальным представителем компании.

Успех первой модели продолжила Kugoo S3 PRO. Эта модель отличается от предыдущей емкостью батареи, повышенной до 7.8Ah. Как следствие, пробег вырос до 30 км. При этом вес самоката не увеличился благодаря тому, что колеса стали перфорированными, то есть облегченными. А заодно и амортизация улучшилась. Новый гаджет справляется с уклоном до 20 градусов и оснащен светодиодной подсветкой по периметру деки. Цена модели PRO начинается от 19 900 руб. в официальных представительствах компании.

Электросамокат Xiaomi — недорогое дополнение к «умному дому»

Китайская корпорация Xiaomi знаменита на весь мир своими электронными гаджетами. Ее подразделение MiJia, в переводе с китайского — «умный дом», специализируется на разнообразных гаджетах, способных подключаться к таким системам. Диапазон необычайно широк, от камер и датчиков до разнообразной бытовой техники. Эта же компания выпускает и электросамокат Xiaomi Mi Electric Scooter Black M365 — отличный вариант для подростков старше 14 лет. Его технические характеристики:

  • мощность двигателя — 250 Вт;
  • аккумулятор — 187 Вт·ч;
  • максимальная скорость — 25км/ч;
  • запас хода — 30 км;
  • масса — 12,5 кг;
  • грузоподъемность — 100 кг;
  • диаметр колеса — 21,5 см.
Xiaomi Mi Electric Scooter Black M365

Под платформой на раме из прочного авиационного алюминия установлен литий-ионный аккумулятор из 30 элементов LG 18650. Время зарядки от бытовой сети — 5 часов, уровень заряда индицируется четырьмя светодиодами на руле. От батареи питается не только переднее мотор-колесо, но и яркая фара, задние габаритные огни и бортовой компьютер.

Он связывается по Bluetooth с приложением на смартфоне, куда выводятся скорость движения, уровень заряда, запас хода. При нажатии более 5 секунд курка газа на правой ручке включается круиз-контроль Он поддерживает достигнутую скорость после отпускания курка.

Заднее колесо оборудовано механическим и электронным тормозом с рекуперацией и антиблокировочной системой. Цена этого самоката в РФ начинается от 26 890 руб.

Выпускается и PRO-версия данного гаджета. Она отличается повышенной емкостью аккумулятора до 280 Вт·ч, пробегом до 30 км и, соответственно, ценой от 32 990 руб. Посмотрите видео с подробностями о практике его эксплуатации.

Электросамокаты фирмы Segway-Ninebot

Альянс двух китайских компаний привел к появлению на рынке линейки электросамокатов Ninebot Kickscooter. Они характерны инновационными техническими решениями и высокой надежностью. Подробный обзор серии читайте на нашем сайте. Купить черный электросамокат Ninebot Kickscooter MAX g30p недорого возможно через интернет у официального представителя фирмы в РФ за 49 990 руб., упрощенную модель ES2 — за 21 990 руб.

Ninebot Kickscooter MAX g30p

Российские электросамокаты компании Elbike

Хороший недорогой электросамокат необязательно изготовлен в Китае. С 2009 года в Санкт-Петербурге работает фирма, производящая их из зарубежных и отечественных комплектующих материалов. Конструкция собственная, совмещающая самые надежные технические решения со всего мира. Модели серии E-SCOOTER дешевые, но устаревшие, в них используются кислотные батареи. Однако в последних гаджетах компания перешла на литий-ионные аккумуляторы.

Электросамокат ElBike CD12C-S

Недорогой, но самый хороший электросамокат известен также и под названием Montmartre. Гаджет издалека заметен благодаря нестандартной ярко-зеленой окраске. Его технические характеристики:

  • мощность двигателя — 350 Вт;
  • аккумулятор — 8,8 Ач;
  • максимальная скорость — 35 км/с;
  • запас хода — 30 км;
  • масса — 16 кг;
  • грузоподъемность — 110 кг;
  • диаметр колес — 152 мм.

Дисплей на правой ручке руля выполнен в ретро-дизайне. С него устанавливается один из трех возможных режимов передвижения с максимальными скоростями 25, 30, 35 км/ч. Привод редукторный, усиленной конструкции.

В аккумуляторе использованы ячейки японской компании Xinchi. Они находятся под декой, поэтому клиренс мал, и на бордюры не запрыгнешь.

ElBike CD12C-S

Прочная стальная рама с легкостью выдерживает вес взрослого человека, но для ребенка гаджет слишком тяжел. Сборка сложенного самоката упрощена до предела, все держится на защелках. В комплект входят сумка для переноски и зарядное устройство. Время полного заряда от бытовой сети — 5 часов. Цена модели CD12C-S начинается от 41 900 руб.

Elbike MIO-E13S: все по-взрослому

Дальнейшее развитие идей, заложенных в модели Montmartre, привело к появлению на свет нового поколения с улучшенными техническими параметрами:

  • мощность двигателя — 500 Вт;
  • аккумулятор — 16 Ач;
  • максимальная скорость — 40 км/с;
  • запас хода — 60 км;
  • масса — 20 кг;
  • грузоподъемность — 140 кг;
  • диаметр колес — 10 дюймов.

Мощная алюминиевая рама, выдерживающая вес до 140 кг, большие колеса, безредукторный двигатель, амортизаторы говорят о том, что аппарат предназначен для длительных поездок. И не только по городским улицам, но и по лесным тропам, где много ям, ухабов и торчащих из земли корневищ. Колеса литые, значит, не боятся проколов.

Платформа так велика, что способна вместить не только ездока, но и объемистый груз, например рюкзак вместе со сложенной палаткой. В комплект входит сиденье. Тормоз на заднем колесе механический и электронный с рекуперацией. Дисплей такой же, как у предшествующей модели. Цена MIO-E13S — 44 900 руб.

Собираетесь купить недорогой хороший электросамокат? Смотрите видео и помните, что на сайте или нашем канале в «Телеграм» всегда найдутся о них свежие новости.

Маленький, да удаленький — девиз электросамокатов Ninebot Kickscooter

Массовое сознание все еще воспринимает электросамокат как нечто игрушечное, годное только для детских игр. Однако изделия фирмы «Нанобот» постепенно меняют этот стереотип. Этому способствуют мировой экономический кризис, необходимость защиты экологии и поездок в режиме личной мобильности из-за пандемии. Какие же электросамокаты помогут разрешить все эти проблемы современного человечества?

В 2015 году объединились компании Segway Inc, лидер на рынке инновационных личных средств передвижения, и подающий большие надежды стартап Ninebot. Молодая фирма уже выпустила моноколесо Ninebot One-E+, которое произвело сенсацию в мире персональных перевозок.

Всего через два года после альянса начинается выпуск модели Segway Ninebot One S2, мощного моноколеса с пробегом до 30 км на скорости 24 км/час. Дальнейшее развитие идеи привело к появлению на свет линейки электросамокатов Ninebot Kickscooter. Возможно, это и есть альтернативный транспорт будущего?

Модели и технические характеристики электросамокатов Ninebot Kickscooter

Ninebot Kickscooter ES2

Разработан специально для улиц городов. Он выдержит ездока весом до 100 килограммов и ростом до 2 метров.

Дизайн самоката тщательно продуман. Рулевая колонка кажется непропорционально толстой, причина в том, что внутри спрятан аккумулятор.

Технические параметры модели ES2:

  • максимальная скорость — 25 км/ч;
  • пробег — до 25 км;
  • масса — 12 кг;
  • аккумулятор — 36V, 5.2 Ah;
  • размер колес — 8 дюймов.

Никаких проводов не видно, все спрятано в стойку, мотор-колесо и тонкую платформу. Ее ширина — 0,15 м, длина — 0,45 м, расстояние между колесами — 0,8 м, клиренс — 0,08 м. Дека слегка заужена спереди и сзади, придавая изящество внешнему виду гаджета. Отличное сцепление с любой подошвой обеспечивает силиконовое покрытие платформы. Оно легко очищается от грязи мокрой губкой.

Высота руля — 1,1 м, ширина ручек — 0,4 м. Для складывания электросамоката достаточно нажать на защелку в основании рулевой стойки и сдвинуть руль вперед. Фиксирующий механизм разблокируется, стойка поворачивается к заднему колесу и закрепляется в специальном пазе заднего крыла. После чего рулевую колонку возможно использовать как ручку для переноски. Для приведения самоката в рабочее положение достаточно освободить крючок на заднем колесе, поднять рулевую стойку до характерного щелчка механизма.

Ninebot Kickscooter ES2

Аккумулятор, произведенный компанией LG, состоит из 20 элементов емкостью 2600 мАч каждый. Запас хода невелик, потому предусмотрена установка дополнительной батареи. Она крепится снаружи на стойку и увеличивает запас хода вдвое.

В стойке, кроме аккумуляторов, находятся контроллер заряда, светодиодная фара, бортовой компьютер, разъем для зарядки от бытовой сети, прикрытый от грязи резиновым колпачком.

Мотор-колесо находится спереди. Его покрышка выполнена из цельнолитой резины. Это исключает проколы, а жесткость смягчается амортизатором. Аналогичным механизмом оснащено и заднее колесо. Она прикрыто крылом, служащим не только прикрытием от грязи, но и тормозом. Для торможения достаточно наступить пяткой на специальный выступ.

Руль позволяет поворачивать в обе стороны на углы до 45 градусов. Правая ручка управляет скоростью, левая — электронным тормозом. Дисплей бортового компьютера показывает скорость движения, пройденный путь, уровень заряда. Там же находится кнопка запуска. Короткое нажатие включает двигатель, длительное переключает режимы движения. Экономичный вариант сохраняет запас хода, но ограничивает скорость до 15 км/час. Спортивный режим снимает запрет, но пробег уменьшается. Короткое нажатие при включенном двигателе включает и выключает LED-фару с TIR-оптикой. Задние фонари тоже светодиодные.

Электросамокат контролируется при помощи приложения для смартфона. Возможно полностью останавливать двигатель, менять его режимы, видеть уровень заряда и локацию.

Модель ES2 послужила образцом для разработки последующих моделей электросамокатов с улучшенными характеристиками.

Ninebot Kickscooter ES4

Естественное продолжение линейки — модель ES4. Основное отличие от предыдущей версии заключается в повышенной емкости батареи. Как следствие, выросли скорость и пробег.

Технические параметры Ninebot Kickscooter ES4 следующие:

  • максимальная скорость — 35 км/ч;
  • запас хода — 45 км;
  • масса — 14 кг;
  • аккумулятор — 36V, 10.4 Ah;
  • размер колес — 8 дюймов.
Ninebot Kickscooter ES4

Интересное дополнение экстерьера — дополнительная светодиодная подсветка под днищем платформы. Она делает электросамокат заметнее при движении, за счет чего повышается безопасность ездока, и выглядит весьма эффектно.

В чем отличие версий ES2 и Ninebot Kickscooter ES4? Мощность плюс дополнительные возможности, полученные благодаря новым аккумуляторам. В остальном конструкция повторяет предыдущую модель.

Ninebot Kickscooter T15

Конструкторы электросамокатов решают сложную задачу: снизить массу изделия, сохранив при этом скорость и пробег. Самое естественное решение — уменьшение емкости и веса батареи. В какой-то мере это удалось разработчикам модели T15, самой ожидаемой новинки 2020 года. Она сочетает в себе современный дизайн со множеством инновационных технических решений.

Технические характеристики электросамоката Ninebot Kickscooter T15:

  • максимальная скорость — 20 км/ч;
  • запас хода — 12 км;
  • масса — 10,5 кг;
  • аккумулятор — 36V, 4 Ah;
  • размер колес — 7 дюймов.

Новый самокат создан для амбициозных молодых людей, которым нужен легкий транспорт для езды по улицам, парковым аллеям и велодорожкам. Его неординарный экстерьер, несомненно, вызовет внимание сверстников и сверстниц.

Облегченное алюминиево-магниевое шасси весьма прочное. Ударопрочный пластик использован в ненагруженных элементах: передней панели рулевой стойки, колпаках и крыльях колес.

Платформа длиной 0,45 м и шириной 0,17 м покрыта рифленой резиной. Ее оконечности заужены и приподняты, напоминая ховерборд из фильмов про будущее. Покрышки колес резиновые, заполненные эластомером. Благодаря ему невозможны проколы и движение достаточно мягкое, несмотря на отсутствие амортизаторов.

Ninebot Kickscooter T15

Конструкция передней вилки совмещает механизмы складывания и поворота. Узел имеет несколько степеней свободы и обеспечивает не только легкое управление, но и надежную фиксацию при транспортировке.

Заднее 5-дюймовое мотор-колесо защищено бампером со стоп-сигналом и защитным крылом. Под ним находятся тормоз и контроллер, управляющий режимами движения, включением фары, контролирующий уровень заряда. В комплект поставки включены три резиновых брызговика, которые приклеиваются к крыльям двусторонним скотчем. Их предназначение — защита от брызг при езде по лужам.

Рулевая стойка тоже выглядит необычно. Она сделана из двух тонких трубок, ручки складные, прикрытые силиконом, внутри спрятаны электронные элементы управления. Посередине руля расположен светодиодный дисплей с индикацией скорости, уровня заряда батареи, режим движения.

Сюда же выводятся аварийные сигналы о перегреве аккумулятора и мотор-колеса. Электросамокат оснащен функцией круиз-контроля, удерживающей постоянную скорость. Уникальная фишка — не слишком громкий звуковой сигнал. Прохожих он не пугает, но повышает безопасность передвижения.

Удобен механизм складывания. После нажатия кнопки под рулем электроника отключается, складываются ручки и рулевая колонка.

Ninebot Kickscooter MAX G30P

Крепкая «рабочая лошадь» с увеличенным пробегом на одном заряде батареи. Он преодолевает уклон в 20 градусов и пригоден для передвижения не только по гладкому асфальту. Технические характеристики Ninebot Kickscooter MAX G30:

  • максимальная скорость — 25 км/ч;
  • запас хода — 65 км;
  • масса — 19,1 кг;
  • аккумулятор — 36V, 15300 мАч;
  • мощность электродвигателя — 350 Вт;
  • размер колес — 10 дюймов.

Такие колеса спокойно преодолевают дорожные неровности и даже лежачих полицейских. Корпус и рама изготовлены из алюминиевого сплава и усилены ребрами жесткости. Ведущее мотор-колесо — заднее, энергию ему подает литий-ионный аккумулятор. На борту имеется зарядное устройство, укомплектованное шнуром. Время зарядки от бытовой сети 220 В — 6 часов.

Ninebot Kickscooter MAX G30P

Передний тормоз барабанный, задний — электронный с рекуперацией. Предусмотрены 4 режима движения, к экономичному, обычному и спортивному добавлен еще и специальный режим толкания. Он помогает двигаться пешком по крутому склону или пандусу, ведя самокат рядом рукой.

Платформа шириной 7 дюймов достаточно велика, чтобы с удобством на ней разместиться. В сложенном виде самокат помещается в багажник автомобиля, хотя визуально выглядит очень большим.

Ninebot Kickscooter MAX G30LP

Для передвижений по городским улицам параметры модели G30 избыточны. Поэтому выпущена ее лайт-версия с индексом G30LP. Ее технические характеристики:

  • максимальная скорость — 30 км/ч;
  • запас хода — 40 км;
  • масса — 17,5 кг;
  • аккумулятор — 36V, 10.2 Ah;
  • размер колес — 10 дюймов.
Ninebot Kickscooter MAX G30LP

Емкость батареи снижена, вместе с ней и вес, зато увеличена скорость. Зарядное устройство не на борту, а выполнено отдельным блоком. Уменьшена длина на 6 см, но увеличена ширина на 5 см. Однако остались без изменений мощность двигателя, грузоподъемность, тормоза, защищенность от осадков и грязи, бортовой компьютер с доступом через приложение на смартфоне.

Ninebot Kickscooter E25

Дальнейшее развитие линейки недорогих городских электросамокатов. Его технические характеристики:

  • максимальная скорость — 25 км/ч;
  • запас хода — 25 км;
  • масса — 14 кг;
  • аккумулятор — 36V, 6 Ah;
  • размер колес — 9 дюймов.

Модель E25 отличается от других использованием бесщеточного двигателя с максимальной мощностью до 700 Вт. Движение возможно в экономном, обычном и спортивном режимах. У колес достаточно большой диаметр для преодоления ухабов на асфальте, ФЭМе и даже лесных тропах. Новая разработка — защищенные от проколов шины.

Тормоза механические на обоих колесах, на заднем еще и электромагнитные с рекуперацией. Круиз-контроль следит за возникающими препятствиями и снижает скорость при опасности столкновения. Максимальный тормозной путь — 4 метра.

Ninebot Kickscooter E25

Безопасность движения обеспечивает широкая противоскользящая платформа, задние огни и светоотражающие элементы по периметру деки. На рулевой дисплей выводятся скорость, уровень заряда, пробег. Соединение с приложением на смартфоне обеспечивает Bluetooth.

Где купить электросамокаты Ninebot Kickscooter

Проще всего это сделать через интернет на сайте компании Segway-Ninebot. В Москве покупку можно забрать из представительства фирмы неподалеку от станции метро «Павелецкая». Ценовой диапазон — от 21990 руб. за Ninebot KickScooter ES2 до 49990 руб., чтобы купить Ninebot KickScooter Max G30P.

Доставка по столице, Московской области и центральной России бесплатная. В удаленные районы, вплоть до Камчатки, оплачивается половина транспортных расходов. Электрические самокаты Ninebot Kickscooter — отличное решение проблемы мобильности в современном мире. Интересуетесь электросамокатами?

Посмотрите видео и убедитесь в их полезности и удобстве. А на сайте или нашем канале в «Телеграм» всегда найдете свежие новости.

Гибридные автомобили универсальны и надежны

Первым транспортным средством, сочетающим ДВС и электротягу, считается автомобиль Lohner Electric Chaise. Его продемонстрировал великий конструктор Фердинанд Порше на Парижском автосалоне 1901 года. Бензиновый двигатель вращал генератор, от него заряжались аккумуляторы, а электродвигатели имели прямой привод на задние колеса. Запас хода гибридного авто на электротяге без включения ДВС составлял 65 км, для того времени отличный показатель.

Однако вскоре с конвейеров Генри Форда потоком хлынули дешевые бензиновые автомобили. Гибрид был дороже, сложнее в эксплуатации и производился по старинке, поэтому в серию машина не пошла, даже выставочный образец не сохранился. Но этот же принцип действия гибридного авто Порше реализовал в ходовой части САУ «Фердинанд», одной из самых грозных боевых машин Вермахта во Второй мировой войне. После чего о гибридных автомобилях надолго забыли.

Вспомнить о них заставил нефтяной кризис 1973 года. Стремительный рост цен на бензин вынудил искать альтернативу, и на свет появилось гибридное авто с батареей GM 512 Hybrid. Ходовая часть допускала одновременное использование обоих типов привода. Каждый использовался в самом эффективном режиме, благодаря чему достигалась существенная экономия топлива. К концу прошлого века гибридные автомобили уже завоевали свое место под солнцем автопрома.

Типы современных гибридов

Варианты конструкции гибридных автомобилей:

  • Последовательный. Вращательный момент создается электродвигателем, ДВС только подзаряжает аккумулятор гибридного авто.
  • Мягкий. Электродвигатель играет вспомогательную роль, запуская ДВС и поддерживая его работу в экстремальных режимах.
  • Параллельный. Силовые агрегаты работают параллельно и независимо.
  • Полный. Электродвигатель — основной агрегат, способный запускать, ускорять и двигать автомобиль на постоянной скорости.

Гибридный автомобиль не только экономит топливо, но и резко, до 90 %, сокращает уровень вредных выбросов. Массовое внедрение в обиход электромобилей сдерживается еще и неразвитостью инфраструктуры подзарядок. Эти факторы объясняют интерес к гибридам у ведущих автопроизводителей.

Самые известные модели авто с гибридным двигателем

Список гибридных авто открывает Toyota Prius, выпущенная корпораций Toyota в 1999 году. Именно эта модель стала для многих синонимом термина «гибридный автомобиль». Прочтите на нашем сайте подробную статью о «Приусе». Плодотворную идею продолжил автомобиль, который изначально позиционировался как молодежный джип для активного отдыха.

Toyota RAV4 Hybrid

Машину выпускают с 1994 года, а в 2018 году на Нью-Йоркском автосалоне состоялась премьера пятого поколения с гибридной двигательной установкой. Технические параметры таковы:

  • мощность ДВС — 112 кВт;
  • крутящий момент ДВС — 134 Нм;
  • расход бензина — 5 л на 100 км;
  • суммарная мощность двигателей — 160 кВт;
  • суммарный крутящий момент — 221 Нм;
  • максимальная скорость — 180 км/ч.
Toyota RAV4 Hybrid

Японским инженерам впервые удалось совместить гибридную силовую установку и полный привод автомобиля. Основной двигатель — бензиновый, объемом 2,4 л. Трансмиссия типа e-CVT, то есть бесступенчатая, гибридная с электронным управлением. В нормальных условиях ведущим является передний мост, при заносе или пробуксовке система управления Hybrid AWD-i перераспределяет мощность на задние колеса и может даже заблокировать одно или оба.

Экстерьер нового кроссовера ярок и агрессивен. Абрисы фар и бамперы угловатые, двойной выхлоп, обрубленный скат крыши. Система управления движением предупреждает о сходе с полосы движения, распознает дорожные знаки, на всех скоростях осуществляет полный круиз-контроль, управляет дальним светом. Столкновения с пешеходами и велосипедистами автоматически предотвращаются. Цена гибридного авто Toyota RAV4 в России начинается от 1 885 000 руб.

Honda Insight Hybrid 2019

Одновременно с лидером свою линию авто с гибридным двигателем запустила фирма Honda. Четырехдверный седан — развитие модели Honda Insight 2001 года. Его технические характеристики:

  • мощность ДВС — 111 кВт;
  • крутящий момент ДВС — 134 Нм;
  • расход бензина — 4,3 л на 100 км;
  • мощность тягового электродвигателя — 95 кВт;
  • крутящий момент электродвигателя 267 — Нм;
  • емкость аккумуляторов — 1,3 кВт·ч.
Honda Insight Hybrid 2019

Электрокар собирают на шасси Honda Civic, но позиционируют как более солидную машину. У нее стильный экстерьер с покатой крышей, дополнительными окнами за задними стойками, крыльями с энергичными выштамповками. Спереди между светодиодными фарами установлена оригинальная фальшрадиаторная решетка.

Приборная панель комбинированная, спидометр аналоговый, а все остальные показатели выводятся на цветной сенсорный дисплей с диагональю 7 дюймов. С него же управляется и медиасистема. Рулевое колесо многофункциональное, трансмиссия управляется кнопками.

Hyundai IONIQ Hybrid 2019

Топ гибридных авто не мог обойтись без южнокорейских машин компании Hyundai. В линейке IONIQ уже есть стопроцентный электромобиль, но и гибридная версия заняла в ней достойное место. Ее технические характеристики:

  • мощность ДВС — 77 кВт;
  • максимальный крутящий момент ДВС — 147 Нм;
  • суммарная мощность ДВС и электродвигателя — 104 кВт;
  • суммарный крутящий момент двигателей — 265 Нм;
  • максимальная скорость — 120 км/ч;
  • емкость аккумулятора — 1,56 кВт·ч.

ДВС электро-гибридного авто четырехцилиндровый, с прямым впрыском, объемом 1,6 л. Электромотор с постоянными магнитами. Силовые агрегаты вместе с шестиступенчатой АГС и двойной системой сцепления составляют гибридную ходовую часть. Литий-ион-полимерная батарея гибридного авто работает на напряжении 240 В.

Hyundai IONIQ Hybrid 2019

Передняя радиаторная решетка полноценная, а не декоративная, в отличие от полностью электрической версии IONIQ. Фары и ходовые огни спереди и сзади — светодиодные, у колесных дисков необычный дизайн. В остальном же их экстерьер совпадает. Батарея спрятана под задним сиденьем и багажником, внутренний объем салона остался прежним. Интерьер обогатился цветным сенсорным дисплеем диагональю 10,5 дюймов. Автомобиль оснащен системой рекуперативного торможения, его степень регулируется водителем.

Kia Optima Hybrid 2020

Не отстает и другой южнокорейский автогигант — KIA. Автомобили линейки Optima сходят с его конвейеров с 2000 года, а в 2015 в их строй встало электро-гибридное авто. Сегодня уже выпускается пятое поколение Kia Optima Hybrid с возможностью зарядки от внешних источников электроэнергии. Подобные подключаемые схемы называются плагин-гибридами. Технические характеристики Kia Optima Plug-in Hybrid:

  • мощность ДВС — 113 кВт;
  • максимальный крутящий момент ДВС — 205 Нм;
  • суммарная мощность ДВС и электродвигателя — 148 кВт;
  • суммарный крутящий момент двигателей — 374 Нм;
  • максимальная скорость — 200 км/ч;
  • емкость аккумулятора 9,8 кВт·ч.

Внешне эта модель отличается только незаметным лючком для зарядного разъема. Переднеприводную ходовку объединяет шестиступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением. Коэффициент лобового сопротивления равен 0,24, как у Tesla Model S. Ради этого доработан новый дизайн колесных дисков, автоматическая система регулирования воздушного потока через переднюю диффузорную решетку в зависимости от скорости.

Kia Optima Hybrid 2020

Интерьер гибридного авто 2020 года выпуска лаконичен и строг, никаких излишеств. Выделяется только цветной сенсорный дисплей медиасистемы. Приборная панель тоже цифровая, но основные функции управления осуществляются физическими кнопками напрямую.

Система управления движением оснащена камерой кругового обзора и разнообразными датчиками положения. Благодаря им осуществляются автоматическая парковка и эффективный круиз-контроль (он предупреждает водителя о перекрестках, вероятности столкновения, поддерживает удержание полосы движения). Особое внимание конструкторы уделили безопасности пассажиров, в салоне размещены 11 пневмоподушек, кузовная рама усилена.

Volkswagen Passat GTE 1.4 Plagin Hibrid

Европейские производители тоже оценили потенциал авто с гибридным двигателем и включились в соревнование с азиатами. На нашем сайте вы можете познакомиться с обзорами BMW i8, Audi Q7 e-tron, Polestar 2. Вот и компания «Фольксваген» впервые за свою историю выпустила гибридную модель.

Новая марка гибридного авто получила мощную и экономичную силовую установку. Ее технические параметры:

  • мощность ДВС — 118 кВт;
  • максимальный крутящий момент ДВС — 250 Нм;
  • суммарная мощность ДВС и электродвигателя — 218 кВт;
  • суммарный крутящий момент двигателей — 374 Нм;
  • максимальная скорость — 400 км/ч;
  • емкость аккумулятора — 9,9 кВт·ч.
Volkswagen Passat GTE 1.4 Plagin Hibrid

Основной двигатель переднеприводного седана — бензиновый, турбированный, объемом 1,4 л с непосредственным впрыском топлива. Фирменная преселективная роботизированная коробка передач DSG имеет семь скоростей. Пробег исключительно на электрической тяге всего 50 км, зато на гибридной — 1000 км. Аккумулятор заряжается от бытовой сети за 4,25 часа, от зарядной станции — за 2,5 часа. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 7,6 секунды, расход бензина на 100 км всего 1,7 л. Показатели весьма впечатляющие. Посмотрите подробное видео о самом лучшем гибридном авто европейского производства.

Купить гибридное авто в России уже не проблема. Однако нужно понимать, что ремонт гибридных авто примерно вдвое дороже, чем обычных. Это объясняется сложностью ходовой части и дефицитом специалистов. Однако число продаж подобной техники неуклонно растет. Ищете подробную информацию о марках гибридных авто 2020? Вы найдете ее на сайте или нашем канале в «Телеграм» вместе со свежими новостями.

Компания Polestar — Полярная звезда среди созвездий электромобилей

Компания Polestar — тюнинговое бюро корпорации Volvo. Превосходные качества ее автомобилей достигаются тщательной проработкой и проверкой всех элементов конструкции еще на этапе проектирования. Недавно на рынок вышли собственные электромобили фирмы Polestar и привлекли всеобщее внимание.

Необходимая предыстория

В конце прошлого века становятся популярными гонки легковых автомобилей класса Формула 3. В них с успехом участвует пилот Ян Нильссон со своей командой Flash Engineering. В 1996 он заключает договор о заводской поддержке с корпорацией Volvo, вместе с ней организует шведский чемпионат и выступает в нем до 2004 года.

После череды неудач продает свою долю в команде, новый владелец меняет название на Polestar Racing, то есть «Гонка Полярной звезды». И через год она становится официальным тюнинг-бюро Volvo. Теперь дизайн и технические решения проверяются на трассах шведского и мирового чемпионата легковых автомобилей, который проводит Международная автомобильная федерация (FIA). Удачные идеи внедряются в новые проекты.

В 2010 году корпорацию Volvo вместе с Рolestar купила китайская компания Geely, и модельному ряду потребовалось срочное «озеленение». С этой целью и была учреждена компания Polestar, ориентированная исключительно на разработку и производство электромобилей. Для чего в китайском городе Чэньду построили автозавод с полигоном, где, как и раньше, испытываются машины Volvo и тренируются автогонщики Рolestar. В 2017 году публике продемонстрировали первый гибридный автомобиль новой фирмы.

Модель Polestar 1

Покупателям предлагается машина класса купе с мощной трансмиссией, стильным дизайном и повышенной экологичностью. Технические характеристики Polestar 1 таковы:

  • мощность ДВС — 227 кВт (308 л. с.);
  • мощность электродвигателей — 171 кВт (232 л. с.);
  • суммарный крутящий момент — 1000 Нм;
  • емкость литий-ионного аккумулятора — 34 кВтч;
  • запас хода на электротяге — 150 км;
  • разгон до скорости 100 км в час за 4 сек.

Базой для гибрида послужила укороченная вольвовская SPA-платформа S90. ДВС четырехцилиндровый, с турбонаддувом и приводом только на передний мост. Два электродвигателя вращают задние колеса через автономные планетарные коробки передач. Специализированный контроллер распределяет между ними крутящий момент в нужных пропорциях. Для зарядки предназначен генератор мощностью 33 кВт (45 л. с.).

Всегда и везде подчеркивается, что «это не Volvo!» Но в экстерьере сразу заметно происхождение электрокара, особенно выдают его передние фары в стиле «молот Тора» и кормовые фонари. Три двигателя утяжеляют конструкцию, и ради ее облегчения корпус с панорамной крышей сделан из карбона. Заодно на 45 % выросла и жесткость фюзеляжа на скручивание, что обеспечивает дополнительную безопасность.

С другой стороны, в конструкции достаточно много гоночных элементов. Тормоза, например, специально разработаны для этой модели компанией Akebono, изготавливающей аналогичный узел для болидов «Формулы 1», например, McLaren P1. Жесткость амортизаторов Ohlins для езды на треке увеличивается на 20 % ручной регулировкой до старта. Для этого достаточно просто закрыть клапан под капотом.

Интерьер выполнен в фирменном стиле, характерном для последних моделей Volvo. Материалы и качество отделки салона тоже на высоком уровне. Все системы Polestar 1 управляются через сенсорный экран. Высококачественная медиасистема Bowers & Wilkins удовлетворяет самых требовательных пользователей.

Доступ к управлению открывается через мобильный телефон. Причем виртуальный ключ можно копировать разным людям, например, членам семьи или обслуживающему персоналу. Мощности производства ограничивают выпуск до 600 машин в год. Купить Polestar в Европе и США возможно по предзаказу.

Модель Polestar 2

В конце февраля 2020 года компания Volvo представила Polestar 2, полноценный электрокар премиум-класса. Его технические параметры таковы:

  • мощность двигателя — 300 кВт (408 л. с.);
  • крутящий момент — 660 Нм;
  • разгон до скорости 100 км в час за 5 сек;
  • емкость батареи — 78 кВтч;
  • максимальная дистанция — 500 км.

Пятидверный фастбэк построен на вольвовской платформе CMA, то есть Compact Modular Architecture. Экстерьер традиционен, хотя корпус и доработан конструкторами фирмы Polestar для уменьшения лобового сопротивления. Этой же цели служат и боковые зеркала, лишенные рам ради максимального обзора. В целом получился спортивный стремительный силуэт. Сохранена передняя оптика в стиле «молот Тора», кормовые фонари при торможении вспыхивают ярче, чем стабильном движении или ускорении. Прозрачная крыша сделана из триплекса с защитой от теплового и ультрафиолетового излучения солнца. При виде сверху заметен фирменный логотип, пригодный для идентификации с вертолета или беспилотника.

 

Салон электромобиля просторный и отделан с чисто скандинавским вкусом. Большинство материалов «веганские», то есть восстановленное дерево, текстиль, экокожа Nappa. На этом фоне выделяются детали декора, изготовленные из черного ясеня. Впечатляет объем багажника — 404 литра, к нему нужно прибавить 34 литра под капотом в отдельном отсеке. Кормовая дверь разделена напополам шарниром и открывается несколькими способами:

  • кнопками сбоку или водительской приборной панели;
  • датчиком под задним бампером;
  • приложением на смартфоне.

Главные особенности Polestar 2 кроются в ходовой части. Два электродвигателя с постоянными магнитами вращают колеса через блоки переднего и заднего электропривода Electric Front Axle Drive (EFAD) и Electric Rear Axle Drive (ERAD). Аккумулятор из 27 модулей встроен в пол, благодаря чему центр тяжести смещен вниз и устойчивость при движении повышена. Уровень шума в салоне ниже на 3,7 дБ, чем у других машин аналогичного класса. Тормоза Brembo смешанные, работающие в обычном и рекуперативном режиме. Они управляются одной педалью, варианты движения устанавливаются с водительской панели или через смартфон.

Электромобиль укомплектован бортовым зарядным устройством мощностью 11 кВт и шнуром длиной 7 м для подключения к бытовой розетке с напряжением 220 В. Возможна зарядка на быстрых станциях мощностью 150 кВт.

Система управления построена на базе системы Android. Информация выводится на 12-дюймовый водительский и 11-дюймовый пассажирский мониторы под лобовым стеклом. В стандартный набор оборудования входят микрофон для голосового управления и видеокамера кругового обзора. Polestar Connect, приложение для смартфона, открывает доступ к системе управления, как только зарегистрированный водитель садится за руль.

Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают не только воздушные подушки, но и дополнительные активные средства. Это один передний и два кормовых радара плюс видеокамера над лобовым стеклом. Система управления реагирует на вероятные аварийные ситуации и принимает меры по их предотвращению. Предупреждающий сигнал поступает на панель управления, включаются тормоза, вплоть до полной остановки, затягиваются ремни безопасности.

Первые серийные электромобили Polestar сошли с конвейера в марте 2020 года. Стартовая цена Polestar составляет 39,9 тыс. евро или 45,4 тыс. долларов. Предполагалось жесткое соперничество брендов Polestar 2 Vs Tesla, однако уже в октябре дважды были отозваны все выпущенные машины для перезагрузки программного обеспечения и замены инверторов. Ошибка в софте приводила к неожиданному отключению питания, управление не терялось, но включение энергии блокировалось. Для устранения дефекта электрокар необходимо доставить на СТО, где его быстро возвращают к жизни, даже не оставляя на ночь.

Посмотрите видео про необычный электромобиль Polestar 2. Хотите узнать новости о нем и других электрокарах? Заходите на сайт или наш канал в «Телеграм». Там всегда найдется интересная свежая информация.

28 самых ожидаемых серийных электромобилей 2020-2023 гг

Следующие несколько лет под завязку набиты релизами новых электрокаров, и сегодня мы рассмотрим каждый из них попристальнее.

Эра электромобилей не то что близко — она уже здесь. Когда дело доходит до развития автотранспортной индустрии, электрокары тут как тут, хоть и по-прежнему составляют малую долю рынка. Они больше не выглядят, как малолитражные ведра с гайками, которые могут порадовать разве что экозащитников да чиновников, ответственных за сокращение углеродного следа. Сегодня доступны электрокары на любой вкус, размер и кошелек.

Да, Tesla выкроила себе солидную нишу как поставщик передовых автомобилей. Porsche переосмыслила спортивные седаны, а Audi и Jaguar создают стильные кроссоверы будто прямиком из будущего. И все равно рынок электротранспорта лишь начинает набирать обороты.

Чтобы поспеть за всеми авто, которые вот-вот появятся в продаже, мы собрали список самых ожидаемых новинок. Вы не найдете здесь гибридных электромобилей, водородного топлива и прочего нонсенса. Речь пойдет о настоящем электротранспорте, который заряжается от розетки и понятия не имеет, как может быть иначе.

(Примечание: в статье указаны не модельные годы, а даты, когда автомобиль должен поступить в продажу. Поэтому они приведены после названий и заключены в скобки).

Ford Mustang Mach-E (2020)

Казалось бы, в новом электрокроссовере Ford от мустанга одно название. Впрочем, обещают разгон до 100 км/ч за три секунды. На десерт — выбор между задним и полным приводом с заявленным запасом хода до 480 км. С учетом федеральной налоговой льготы вы заплатите за высокопроизводительную GT-модель $35 395. За такую стоимость назовите его хоть поняшкой — мы бы все равно рукоплескали.

Volkswagen ID.4 (2020)

В новом VW-шном семействе электромобилей модель ID.4 первая создана специально для американской аудитории. Компактный кроссовер пытается соревноваться с Tesla Model Y и даже ДВС-никами Honda CR-V или Toyota RAV4. Цена с учетом льготы начинается от $32 495. Если использовать особый зарядник, за 10 минут вы зарядите машину на 95 км бесперебойного хода. Общий пробег без дозаправки — 400 км. Похоже, у Volkswagen ID.4 есть все карты, чтобы привлечь покупателей, которые даже и не планировали перейти на электромобили.

Volvo XC40 Recharge (2020)

Хотя новый электрический кроссовер Volvo по виду сильно отличается от седана Polestar 2 EV, он использует ту же трансмиссию — разве что в более удобном для семьи кузове. 402 лошадиные силы, полный привод и пробег более 320 км без дозаправки делают его отличным выбором для небольшой семьи. Главное — ничего не иметь против стартовой цены $46 490 (с налоговой льготой).

Audi E-Tron GT (2021)

Кажется знакомым этот концепт-кар? Браво! Глаз как у орла: Audi E-Tron GT появился в фильме «Мстители: Финал» в роли второго плана. Реальный автомобиль, похоже, концепту не уступает. Здесь та же ходовая часть, что у Porsche Taycan, — сразу ясно, чего ожидать от вождения. Но трехмоторная установка в топовых моделях (включая версию RS) жмет больше 700 лошадиных сил, поэтому Audi E-Tron GT может оказаться даже интереснее «Тайкана». Наверное. Доживем до 2021 — увидим.

Bollinger B1 / B2 (2021)

Вы когда-нибудь видели олдскульный электрогрузовик? Сейчас увидите. Bollinger B1 и B2 (1 — внедорожник, 2 — пикап) настолько квадратный, что даже Land Rover Defender в сравнении с ним смотрится изящно. Здоровяки Bollinger созданы, чтобы порешать все ваши проблемы. Гигантская аккумуляторная батарея на 142 кВтч обеспечивает запас хода около 320 км. Под утробный полноприводный рык сдвоенные электродвигатели могут выжать 614 л. с. или 668 фунтов на кв. фут.

Кроссовер от Chevrolet на основе Bolt (2021)

Chevrolet собирался освежить хетчбэк Bolt в 2021 году, но нас, похоже, ожидает предложение поинтереснее — его близнец-кроссовер. По сути, это все равно что Buick Velite 7, только морда, как у Bolt’а и сделано для китайцев. Рассчитывайте на цену не выше $40 000 и 400 километров пробега (а то и больше, смотря как обновят батарею).

Электромобиль Genesis (2021)

Genesis переходит на электричество — вот что дал понять корейский люксовый бренд. Представленный в 2019 году концепт-кар Mint задумывался как топовый городской электромобиль, который открыл бы производителю новые горизонты «зеленого» транспорта. Тем не менее бренд позарился на легкие деньги и остановился на внедорожнике. Не удивляйтесь, если Genesis на лицо будет чем-то похож на Mint.

Lucid Air (2021)

Принцип «Больше — лучше» применим не только к пикапам и масл-карам, но и к электромобилям, и Lucid Air тому подтверждение. Версия Air Dream Edition с полным фаршем выжимает 1080 лошадиных сил и покрывает четверть мили меньше чем за 10 секунд, разгоняясь до 380 км/ч (в условиях испытания). Компания обещает, что электрокар сможет проехать 800 км без подзарядки. Кстати, салон этой Audi чем-то напоминает Suzuki.

Когда Air Dream Edition поступит в продажу весной 2021, покупка обойдется в $161 500 с учетом налоговой льготы. В подарок вы получите три года бесплатной высокоскоростной подзарядки. После топовой версии выйдут чуть менее вычурные — на 480, 620 и 800 лошадиных сил.

Lordstown Endurance (2021)

Endurance задуман как рабочий грузовик для коммерческих покупателей. Впрочем, это не помешает нам в него влюбиться. Четыре электродвигателя общей мощностью более 600 лошадиных сил смогут проехать 400 км без подзарядки. Ожидается, что стоимость составит $45 000 с учетом налоговой льготы.

Mercedes-Benz EQS (2021)

Как и VW, Mercedes-Benz задумал в ближайшие несколько лет полностью отдаться электромобилям. В планах выпустить электрические аналоги для всех основных модельных рядов. Первым был EQC, который еще в этом году собирался высадиться на берегах США, если бы не отмена релиза. Но истинные планы концерна раскроет полноразмерный седан EQS. Судя по электрическому оснащению, снаружи он будет похож на автомобиль класса E, а внутреннее пространство, роскошь и мощь — как от S-класса. И все это — в очень крутом аэродинамическом корпусе.

Nissan Ariya (2021)

Среднеразмерные кроссоверы пользуются огромным спросом, но электроверсий пока немного. Возможно, Nissan Ariya — тот самый внедорожник, которого так ждал мейнстрим (главное — не спутать с персонажем из «Игры престолов»). Среди приготовленных для вас «фич» и «плюшек» — передний или полный привод и мощность до 389 л. с. Возвращаются некоторые функции от Leaf — например, технология e-Pedal, которая упрощает управление одной педалью.

Rivian R1S / R1T (2021)

Среди внедорожных электромобилей Rivian хочет стать тем же, чем Tesla стала среди электроспорткаров: лидером, пионером, законодателем тенденций. Благодаря четырем двигателям мощностью 750 лошадиных сил и трехсекундному разгону до 100 км/ч Rivian просто возмутительно шустро движется по прямой. Да и по бездорожью грузовик с SUV-ом будут резвиться как никто.

Максимальный запас хода в 600 с лишним километров готов к самым эпичным поездкам. Но он доступен только для версии с аккумулятором на 180 кВтч. Базовый Rivian R1T стоимостью от $61 500, как и R1S стоимостью от $65 000, все же пройдут без подзарядки меньше.

Tesla Cybertruck (2021)

Дебют Tesla Cybertruck в конце 2019 года поразил автолюбителей всего мира. Исполнились обещания Илона Маска создать пикап в стиле «Бегущего по лезвию» с претензией на ускорение, которое даст прикурить даже Porsche. Но впереди, конечно, немало трудностей. Еще даже не построен завод по производству грузовиков, да и с текущим дизайном у них нет шансов пройти федеральные испытания на безопасность.

Тем не менее, если дизайн пришелся вам по душе, вы можете прямо сейчас зарезервировать Cybertruck на веб-сайте Tesla. Нужен только депозит $100. Будьте готовы выложить $49 900 за двухмоторную версию или $69 900 за трехмоторную, обе с полным приводом. Это цены на момент выхода с конвейера. Позже будет выпущена версия с задним приводом за $39 900.

BMW i4 (2022)

Вторая жизнь подразделения BMW i началась с выпуска i4 — полностью электрического среднеразмерного седана, который вступит в борьбу с Tesla Model 3. Дальность пути без подзарядки должна составить более 480 км, а топовые версии по мощности пристыдят даже могучий M3. И да, не забывайте, что серийный электромобиль будут украшать эти гигантские ноздри, как на концепт-каре.

Cadillac Lyriq (2022)

Будущее концерна Cadillac — в электрокарах. А если они не выстрелят, возможно, никакого будущего у Cadillac нет. Решение называть свои EV именами, которые заканчиваются на «-iq», выглядит хорошо только на бумаге — согласитесь, навевает что-то про IQ-коэффициент. Но в реальной жизни все эти «-ик» звучат нелепо, с преуменьшением.

Однако стоит привыкнуть к имени, как становится очевидно: кроссовер-микроавтобус Lyriq (на изображении — выставочный образец) имеет все шансы стать хитом сезона. Это один из первых продуктов GM, в котором используется новая технология аккумуляторов Ultium. Возможно, новый электрокар будет отличаться не только плавностью линий, но и лучшим в своем классе сочетанием пробега и мощности.

Chevrolet Corvette EV (2022)

Похоже, Corvette восьмого поколения станет гибридом, и это давно не новость. Электродвигатель с приводом на передние колеса, должно быть, отлично вписался в передний багажник. Однако есть информация, что Chevrolet работает над созданием полностью электрического Corvette. Об этом заявил не кто иной, как Джо Байден, который утверждал, будто автомобиль сможет развивать скорость больше 300 км/ч. Возможно, ожидать такую машину к 2022 году как-то рановато, но давайте оставаться оптимистами.

Ford F-150 EV (2022)

Уже два концерна из «большой тройки» хотят вторгнуться на рынок электрических грузовиков. Ford F-150 почти наверняка сделает это первым: по сообщениям компании, продажи должны начаться в середине 2022 года. Двойной электродвигатель будет выдавать больше мощности, чем любой «традиционный» F-150. Ждем не дождемся, когда передний багажник станет главным героем американского кантри!

GMC Hummer EV (2022)

Долгожданный камбэк Hummer автолюбители встретили редким единодушием: он хорош как никогда. Даже крепкие орешки не смогут устоять перед мощностью в 1000 лошадиных сил, трехсекундным разгоном до 100 км/ч, а также маневренностью на бездорожье, которая пристыдит и Jeep Wrangler. 560 километров на одном заряде — недурный пробег. Кстати, что насчет откидной крыши и автопилота для езды по шоссе?

Стоимость уже распроданной версии Launch Edition стартует с $112 595. Но в 2023 модельном году должны появиться варианты в ценовом диапазоне от $79 995 до $99 995.

Jaguar XJ (2022)

Полноразмерный роскошный седан Jaguar вот-вот превратится в электромобиль. Лучше момента и не придумаешь, ведь последний XJ дебютировал в 2009 году. Вернее сказать, момент все же был: планировалось запустить Jaguar XJ в продажу в 2021-м, но коронавирусная пандемия отодвинула релиз на целый год.

Ожидается, что задняя часть автомобиля будет такой же, как на изображении. JLR засветили его в видеотрейлере для нового Defender. Кузов также будет оформлен в гладком, маскирующем стиле. О том, каково было водить электрический кроссовер I-Pace, у нас остались самые веселые воспоминания, так что, может, повеселиться удастся и за рулем Jaguar XJ.

Land Rover Road Rover (2022)

Похоже, первый электромобиль Land Rover станет самой странной моделью концерна — причем из-за дизайна, а не трансмиссии. Говорят, что первый электрический Range Rover на самом деле окажется кроссовером Road Rover — ближе к универсалу, чем внедорожнику. Известно о нем мало, но не удивляйтесь, если он окажется чем-то похож на Velar и одолжит трансмиссию у нового Jaguar XJ.

Maserati MC20 EV (2022)

Новый суперкар Maserati — чуть ли не гимн двигателю внутреннего сгорания, но в 2022 году выйдет полностью электрическая версия. Так как большинство покупателей Maserati по-прежнему предпочитают бензин, электрокару придется конкретно превзойти мощность ICE (между прочим, 621 лошадь!), чтобы завлечь людей в выставочные залы.

Porsche Macan EV (2022)

А вы слышали, что Macan (самая продаваемая модель Porsche) станет электромобилем? Судя по всему, в продажу поступит только электрическая версия следующего поколения. Хотя есть вероятность, что она столкнется на рынке с ДВС-ным Macan, который потерпит очередную косметическую модернизацию. Поскольку мы говорим о Porsche, можно ждать несколько уровней мощности, в том числе ускорение Turbo, которое сведет на нет все ваши старания по красивой укладке волос.

Tesla Roadster (2022)

Десять лет назад благодаря автомобилю Roadster, созданному на основе ходовой части Lotus, появилась компания Tesla. Затем дебютный спорткар исчез, чтобы освободить место для моделей собственной разработки. С тех пор Tesla не производила Roadster — и лишь недавно объявила о его возвращении в продажу.

Какими бы пространными ни были намеки Илона Маска, даже если половина из них сбудется, то этот автомобиль покорит мир. Tesla собирается выпустить электрокар с разгоном до 100 км/ч менее чем в две секунды, максимальной скоростью выше 400 км/ч, пробегом около 1000 км без дозаправки. Обещают даже воздушные цилиндры, как у космических кораблей.

Автомобиль можно забронировать за $50 000, и тогда вы будете должны только остаток в районе $200 000. Еще есть версия Founders Series, для нее придется выложить $250 000 за раз.

Volkswagen ID.Buzz (2022)

Попросите знакомых назвать самые знаковые автомобили VW, и на втором-третьем месте, скорее всего, окажется автобус. Планируется, что в 2022 году легендарный VW Type 2 будет возрожден в виде электрического минивэна. Сохранится ли название ID.Buzz — неизвестно, хотя и сомнительно. Но радостная «морда» по большей части должна остаться нетронутой.

Cadillac Celestiq (2023)

Если кроссовер Lyriq отвечает за практический аспект электромобильных планов Cadillac, то Celestiq — их темная сторона. А как еще назвать этот огромный флагмановский суперседан стоимостью от $200 000, который по большей части собран вручную?

Cadillac «Electralade» (2023)

Скажете, что без Escalade автоконцерн Cadillac давно бы скончался, и попадете в точку. Неудивительно, что в разработке находится и электрический внедорожник такого масштаба. Пока неясно, будет ли использоваться название Escalade, да и о дизайне сведений нет. Изображение выше — всего лишь концепт-арт из аккаунта GM Design в Instagram. Одно можно сказать наверняка: это будет тот еще здоровяк.

Электропикапы от Chevrolet / GMC (2023)

Пока Hummer EV становится первопроходцем General Motors в нише электропикапов, основную часть продаж заберут на себя более скромные, традиционные модели от Chevrolet и GMC. Но на войне пикапов каков привет, таков и ответ, поэтому можем предположить, что их мощность и лошадиные силы хотя бы сравнимы с F-150.

Subaru Evoltis (2023)

Последний совместный проект Subaru и Toyota, BRZ / 86 быстро завоевал сердца автолюбителей. Но у следующей коллаборации совсем другое направление. Автопроизводители объединяют усилия для создания электрического кроссовера, который компания Subaru представила как концепт Evoltis. Похоже, стиль будет несколько сглажен, но полный привод с двумя двигателями — это по-прежнему «Дайте два!»

Выводы

С развитием мирового тренда на экологичность рынок электромобилей выпускает все больше новинок. К электрическому транспорту обращаются даже автоконцерны, ассоциирующие себя с традиционными видами топлива. Так что следующие три года принесут десятки волнующих релизов.

Когда у товаров нишевых титанов появляется доступная качественная альтернатива, это приводит к гонке за клиентов. Бренды начинают соревноваться в выгоде и новизне предложений. Повышенная конкуренция всегда играет потребителю на руку.

Самое время начать присматривать себе электромобиль: дальше будет только интереснее.

Британия ускорит переход на электромобили

Знаковое для электромобильной отрасли событие произошло на этой неделе в Великобритании. Премьер-министр страны Борис Джонсон назначил новую дату отказа от машин на ДВС — и это 2030 год, то есть на 5 лет раньше, чем планировалось.

Предпосылки

С 10 ноября появились прения, отчеты экспертов и акции от Гринпис. И все для того, чтобы стимулировать правительство ускорить отказ от автомобилей на ДВС. Аналитики подкрепляли отчеты результатами исследований, из которых следовало, что 2030 г. должен стать ключевым для запрета на топливные авто. Напомним, что сначала Великобритания объявила о запрете продаж машин на ДВС к 2040 г., а позднее премьер-министр страны Борис Джонсон сократил срок до 2035 года.

Почему так важно успеть к 2030-му?

  1. Именно за 10 лет нужно сократить выбросы CO2, чтобы вписаться в установленные климатические нормы.
  2. Переход на электрокары к этому сроку поднимет ВВП Великобритании на 0,2% (ожидается приток в экономику страны до 4,7 млрд евро по мнению Cambridge Econometrics).
  3. Появится более 32 тысяч новых рабочих мест в отраслях энергетики, производства батарей и инфраструктуры, а также в сфере услуг.

Законопроект Великобритании

О том, что решение принято, и страна перестанет реализовывать топливный транспорт к 2030 году, стало известно 15 ноября 2020 г. Из интересных нюансов закона:

  • продавать запретят только новые машины на дизельном и бензиновом топливе;
  • владельцы, купившие авто на ДВС ранее 2030 г. смогут по-прежнему их использовать;
  • запрет не распространяется на гибриды — новые автомобили такого типа можно будет покупать до 2035 г.;
  • полностью запретят использовать топливные машины с 2050 года.

В идеальном варианте развития событий к 2050 г. просто не останется авто на ДВС — в связи с отказом от использования топливных ископаемых и трудностью заправки. Но чтобы к этому периоду действительно был осуществлен переход на электромобили, потребуется ряд мер по развитию их производства и инфраструктуры страны.

План и инвестиции правительства 

План поддержки «зеленого» направления озвучил Борис Джонсон 18 ноября. Проект глобальный и нацелен не только на развитие электротранспорта и инфраструктуры под него. Он включает также все меры по борьбе с изменением климата и очищению атмосферы:

  • постепенный отказ от использования ископаемого топлива в любых сферах жизни (дома, например, планируют отапливать с помощью электричества);
  • насаждение деревьев до 2025 года (около 30 тысяч гектаров посадок ежегодно);
  • работы в области ветряной энергетики и изготовления в промышленных масштабах «зеленого» водорода;
  • поддержка пешеходов и велосипедистов
  • развитие атомной энергетики;
  • поддержка всех исследований, которые помогут сократить выбросы углекислого газа в атмосферу (в том числе для морских перевозок).

Всего на проект на первом этапе будет потрачено 12 миллиардов фунтов (15,9 млрд долларов). Именно в рынок электромобилей и производство батарей и зарядных станций для них будет инвестировано более 2,8 млрд фунтов стерлингов.

Очень амбициозный план Великобритании, при его осуществлении, выдвинет страну в лидеры «зеленого» направления в мире. На данный момент радикальнее только Норвегия, которая планирует отказаться от транспорта на ДВС уже к 2025 году. Но там и общая доля рынка электромобилей пока самая большая (61% «чистых» EV и 80% с учетом гибридов): Англия пока не может похвастаться такими показателями по количеству «екарс» в стране.

PEUGEOT e-208 — обзор электрической версии «двести восьмого»

«Двести восьмой» — одна из самых популярных моделей «Пежо» в Европе. В начале 2019 года французский концерн представил второе поколение этого авто под лозунгом #UNBORINGTHEFUTURE («нескучное будущее»). Наибольший интерес у автолюбителей вызвала электрическая версия Peugeot e-2008, дебютировавшая совместно с моделями, располагающими классическими ДВС.

История модели, год выпуска, особенности

На заре XXI века мировой автомобильный рынок серьезно настроился на переход на новые виды энергии, что стало важной составляющей борьбы за экологию планеты и снижение климатических рисков. Поскольку бренд Peugeot начал движение в этом направлении одним из первых, в линейке концерна появляется все больше электрифицированных версий, по техпоказателям не уступающих машинам с ДВС.

В марте 2019 года на автосалоне в Женеве представлена модель е-208, на еврорынок екарс вышел осенью 2019 года совместно с «собратьями», оборудованными ДВС.

Электромобиль Peugeot создан на платформе Groupe PSA последнего поколения CMP, которая адаптирована под необходимый размер и тип двигателей. Вариацию е-208 разрабатывали одновременно с авто, имеющими классические ДВС. То есть платформа CMP универсальна и предусматривает возможность электрификации.

Кроссовер «Пежо» e-208 отражает все предыдущие наработки бренда. При этом экстерьер и интерьер электромобиля минимально отличаются от вариантов с ДВС. При ближнем рассмотрении создается впечатление, что e-208 — слегка увеличенная и «прокачанная» версия предыдущего «Пежо» 208.

Идентифицировать электрокар можно по следующим внешним признакам:

  • решетка радиатора выполнена под цвет кузова;
  • оттенок брендового льва меняется, исходя из угла обзора;
  • на крышке багажного отделения стоит знак «e-208», на крыльях сзади проставлены символы «e».

Кабина достаточно просторная, но практичная — лишнего места нет. Салон электрокара характеризуется отделкой из качественного материала Alcantara, эргономичностью, согласно фирменной концепции i-Cockpit. Например, приборная панель расположена высоко для более удобного считывания показателей. Информация отображается на сенсорном экране (7–10 дюймов) в трехмерном виде, голографическая визуализация размещает символы и надписи ближе или дальше от водителя, исходя из их значимости.

Ряд специализированного ПО облегчает управление авто. Предусмотрены MirrorLink, Apple CarPlay и Android Auto, навигация TomTom с 3D-картами, до 4 портов USB. MyPeugeot дает возможность удаленного использования отдельных функций машины — зарядки батареи, подогрева или охлаждения салона. Предусмотрена опция поиска станции для пополнения энергии.

Мультируль имеет стильную, слегка «приплюснутую» форму. Комфортабельные кресла регулируются и подогреваются (исходя из комплектации), сзади свободное пространство несколько ограничено. Объем багажника — 311 литров, увеличение возможно при складывании спинок второго ряда сидений.

Технические характеристики

Электромобиль Peugeot е-208 обладает бесшумным электродвигателем 100 кВт (136 л. с), способным с самого старта развивать крутящий момент в 260 Нм. Этим обусловлена быстрая ускоряемость авто.

Управление электрокаром осуществляется в 3 режимах:

  1. Энергосберегающем (ECO) — оптимизирующем автономную работу с помощью спецнастроек. Гарантирует предельный запас хода.
  2. Стандартном (Normal) — повседневном режиме, обеспечивающем максимально комфортную езду в городской среде.
  3. Спортивном — акцент ставится на производительность и динамичность, когда развиваются предельная скорость и крутящий момент (разгон с 0 до 50 км/ч производится за 2,8 с, до 100 км/ч — за 8,1 с). Предельная скорость — 150 км/ч.

Рекуперативная тормозная система позволяет подзаряжать аккумулятор при замедлении движения, она предусматривает 2 режима:

  1. Стандартный — аналогично транспорту с ДВС.
  2. Интенсивный — снижение скорости происходит при нажатии на педаль акселератора (отпуская ее на соответствующий угол).

Основу безопасности машины составляет пакет систем «Пежо Driver Assist», в опции которого входят:

  • САПС;
  • контроль внимания водителя, слепых зон;
  • удержание своей полосы движения;
  • Full Park Assist;
  • Active Lane Keeping Assist;
  • система автоторможения с обнаружением пешеходов и велосипедистов в разное время суток (действует в диапазоне 5–140 км/ч);
  • считывание дорожных знаков, скоростных ограничений, рекомендаций;
  • автоматическое включение фар;
  • электрический стояночный тормоз и так далее.

Автомобиль предлагает лучшую климат-установку в своем классе, которая включает элемент нагрева высокой мощности (5 кВт), «тепловой насос» (более экономичный), контролирует температуру в салоне.

Это уравнивает степени комфорта в электромобиле и в машинах с ДВС. За доплату комплектация предусматривает удаленные обогрев или охлаждение салона (со смартфона), что, помимо комфорта, оптимизирует запас хода — процесс запускается, когда электрокар заряжается.

Запас хода

При разработке электромобиля конструкторы приняли решение видоизменить ходовую часть модели с целью улучшения комфортабельности и увеличения запаса хода. Это достигнуто применением методов рационального распределения масс, что позволило автомобилю достигать тех же динамических показателей, что имеют машины с ДВС.

Предельный запас хода для электрокара Peugeot — 340 км, согласно WLTP, и 450 км в цикле NEDC.

Особенности зарядки

Модульная платформа e-CMP разрабатывалась с учетом, чтобы в авто мог разместиться аккумулятор объемом 220 л без ущерба для свободного пространства салона и багажника. Емкость литий-ионной батареи Peugeot e-208 — 50 кВт·ч, при этом производитель гарантирует сохранение показателя на 70% от исходного значения в течение 8 лет, или 160 тыс. км пробега.

Предусмотрено несколько вариантов пополнения энергии:

  1. На работе или дома от стандартной сети с помощью спецкабеля или от розетки повышенной мощности, входящей в комплект (Legrand Green Up). Время зарядки Peugeot — 16 часов.
  2. С помощью устройства Wallbox — период ожидания сокращается до 5 часов при мощности 11 кВт и до 8 часов при применении однофазной сети (7,4 кВт).
  3. Подзарядка на общественных станциях — время зарядки составляет 30 минут (при 100 кВт).

Контролировать уровень энергии можно удаленно. Через мобильное приложение удобно запрограммировать зарядку на определенное время, а также включать и останавливать ее.

Отзывы

Преимущественно отзывы об электрокаре положительные. В ходе тест-драйва автолюбители выделяют следующие его достоинства:

  • удобное и высокотехнологичное управление, многофункциональность, дистанционное взаимодействие;
  • динамичный разгон, благодаря доступности крутящего момента с самого старта;
  • наличие энергосберегающего режима;
  • экологичность — объем выбросов СО2 равен нулю;
  • увеличенная масса позволяет не чувствовать неровности дороги, двигаться плавно;
  • бесшумность;
  • быстрое восполнение энергии;
  • длительную гарантию на батарею;
  • удобное приложение для контроля заряда батареи, построение маршрута с учетом расположения станций для пополнения энергии;
  • многофункциональную систему безопасности.

Безусловно, отмечается и экономичность Peugeot e-208 vs его дизельных и бензиновых аналогов — затраты на электричество ниже стоимости топлива для ДВС.

Среди недостатков модели называют:

  • недостаточную маневренность из-за высокой массы;
  • отсутствие спецместа для хранения кабеля для зарядки;
  • машина рассчитана на 5 мест, но фактически сзади комфортно уместиться только 2 взрослым людям.

Продажи

На европейский рынок электромобиль вышел в сентябре 2019 года. Купить Peugeot e-208 в минимальной комплектации можно по цене от 30 тыс. евро, стоимость топовой версии (GT) — от 36 тыс. евро.

Приобрести электромобиль в России, Украине и иных странах СНГ можно через автосалоны, которые заказывают машины у европейских дилеров бренда. Цены высоки и достигают 38 тыс. евро. Купить электрокар доступно в лизинг, кредит, по системе TRADE-IN.

Харизматичный электромобиль Peugeot передает основные ценности бренда: высокотехнологичность, стиль, комфорт, эмоции. Инновации сочетаются с оригинальным дизайном и эргономичностью. Автомобиль отлично подходит для городской среды, несколько режимов управления адаптируют его под любой стиль движения. Однако высокая цена и неготовность к переходу на новые источники энергии препятствуют широкому распространению модели — Groupe PSA планирует пока электрифицировать только 10 % линейки.

Еще больше информации о екарсах читайте в нашем блоге или на канале в «Телеграм».

{

"@context": "https://schema.org",

"@type": "FAQPage",

"mainEntity": [{

"@type": "Question",

"name": "Какой запас хода у Peugeot e-208?",

"acceptedAnswer": {

"@type": "Answer",

"text": "Запас хода, заявленный производителем, — 340 км, согласно протоколу сертификации WLTP, и 450 км в цикле NEDC. Летом этот показатель — 323 км, зимой — 272 км."

}

},{

"@type": "Question",

"name": "Какая максимальная скорость у Peugeot e-208?",

"acceptedAnswer": {

"@type": "Answer",

"text": "Предельная скорость авто — 150 км/ч, разгон до 100 км/ч осуществляется за 8,1 с."

}

},{

"@type": "Question",

"name": "Какие зарядные порты имеются у Peugeot e-208?",

"acceptedAnswer": {

"@type": "Answer",

"text": "Европейская версия оборудована портом CCS|Type2, американская — CCS|Type1."

}

}]

}

Volkswagen e-Golf — лучшие качества эталонного немецкого «Гольфа» под капотом с электромотором

Volkswagen Golf — безусловный эталон мирового автопрома, многолетний лидер продаж в Европе. С 2013 года немецкий «Гольф» выпускается и в электрическом варианте, в 2017 году совершенствует характеристики. Volkswagen e-Golf соответствует уровню этого семейства и обладает всеми свойствами, присущими стандартной модели с ДВС: комфортом, безопасностью, отличной управляемостью, высокотехнологичным функционалом.

История и особенности модели

Первая экологичная версия в истории модели «Гольф» дебютировала на автовыставке во Франкфурте в 2013 году. Электрический вариант хетчбэка класса С имел климат-контроль с опцией подогрева и охлаждения на стоянке, мультимедийную систему с навигацией, обогревом лобового стекла и светодиодным головным светом. Сила электромотора насчитывала 115 л. с., емкость аккумулятора составляла 24,2 кВт/ч, что соответствовало запасу хода 190 км. В 2014 году запущены продажи авто в Европе и США.

В 2017 году на моторшоу в Лос-Анджелесе немцы продемонстрировали улучшенный вариант Volkswagen e-Golf, сохранивший экстерьер и интерьер предшественника, но получивший большую производительность, запас хода и инновационный функционал.

Отличить екарс от собратьев с ДВС можно по признакам:

  • дизайну переднего бампера с двумя встроенными противотуманными фарами на основе светодиодов full-LED и синей полосой на фальшрадиаторной решетке;
  • спецшильдикам впереди и сзади;
  • светодиодным огням головного света, которые недоступны покупателям обычного «Гольфа».

В остальном электрокар повторяет дизайн классического «Фольксваген Гольф» 7 поколения, возможно выбрать расцветку кузова из 35 предлагаемых вариантов. Экстерьер представлен массивными боковыми дверьми, своеобразными легкосплавными дисками, спойлером вверху багажника. Корма снабжена светодиодными габаритными огнями, аккуратными противотуманными фарами, лаконичным бампером. Кузов выполнен из высокопрочной стали, что положительно отразилось не только на управляемости, но и на безопасности авто.

Салон электрокара достаточно просторный с регулируемыми передними сидениями. Между ними расположены подлокотник, кнопка стояночного тормоза, селектор КПП и другие переключатели. Машина оснащена мультифункциональным рулем с натуральной кожаной отделкой

Задний ряд сидений характеризуется ограниченным пространством для ног, с максимальным комфортом могут поместиться 2 пассажира (при заявленных трех). Объем багажника — 340 литров, при опущенных спинках кресел увеличивается до 1200 литров.

Аккумулятор расположен в центральном тоннеле и нишах под креслами — это сохранило свободное пространство внутри авто.

К нововведениям e-Golf 2017 г. можно отнести откорректированную приборную панель, на которой находится ЖК-дисплей бортового компьютера, расширенные системы помощи водителю, в том числе управляющая жестами, спецприложение для взаимодействия авто и смартфона.

Технические характеристики

Хетчбэк имеет электромотор мощностью 134 л. с. — если сравнивать с первой версией, она возросла на 19 л. с. Крутящий момент 290 Нм передается на передние колеса сразу со старта, до 100 км/ч авто разгоняется за 9,6 с. Предельная скорость — 150 км/ч.

Технические характеристики Volkswagen e-Golf включают перечень современных функций и систем комфорта, безопасности и помощи водителю, в которые входят:

  • парковочный ассистент;
  • передние и боковые подушки безопасности, шторки;
  • травмобезопасные подголовники;
  • опция предупреждения столкновений, позволяющая распознавать пешеходов;
  • системы АВS, ESP, EDS;
  • помощь при движении в пробке (TJA);
  • автоуправление дальним светом;
  • контроль слепых зон;
  • опция обогрева лобового стекла и зеркал снаружи;
  • иммобилайзер;
  • ремни с трехточечной фиксацией;
  • климат-контроль;
  • спецсистема крепления детских кресел (ISOFIX) и так далее.

Центральный ЖК-дисплей предоставляет водителю большой объем сведений о состоянии электрокара: тратах и рекуперации энергии, вероятном выигрыше в пробеге при выключении определенного источника потребления. Удобно настраивать график зарядки, обогрева, позволяющий утром подготовить салон. Функционал также включает навигацию, радио и аудиосистему, взаимосвязь со смартфоном, беспроводной интернет и так далее.

Запас хода

У электрокара выпуска 2017 года на 50 % расширен диапазон дальности хода без подзарядки, по сравнению с дорестайлинговой моделью 2013 года.

Точный показатель зависит от водительского стиля движения, применения климатической системы — функционал авто позволяет контролировать и оптимизировать траты энергии.

Запас хода Volkswagen e-Golf, согласно классификации NEDC, насчитывает 300 км.

Емкость батареи и время зарядки

Электромобиль оснащен литий-ионным аккумулятором емкостью 36 кВт*ч. Зарядка Volkswagen e-Golf производится устройством мощностью 7,2 кВт — полностью пополнить энергию от стандартной розетки удается за 6 часов. С помощью зарядной станции (40 кВт) получить 80 % емкости можно за 1 час.

Отзывы

Преимущественно отзывы об Volkswagen e-Golf в России положительные. В ходе тест-драйва автолюбители выделяют следующие его достоинства:

  • низкий центр тяжести из-за расположения в полу аккумулятора обеспечивает машине хорошую управляемость;
  • быстрый разгон — первые 60 км/ч авто набирает за 4 с;
  • хорошо справляется с неровностями дороги — они абсолютно не ощущаются;
  • удобные функции установки графика зарядки, обогрева салона;
  • экономичность по сравнению с собратьями с ДВС;
  • высокотехнологичное управление, сопряжение со смартфоном;
  • быстрое восполнение энергии;
  • бесшумность;
  • многофункциональная система безопасности и помощи водителю;
  • хорошая оснащенность базовой комплектации.

К недостаткам модели относят:

  • небольшое буксование при резком разгоне;
  • высокую цену.

Автовладельцы отмечают, что отличить электрический Golf от стандартного в потоке непросто, внимание могут привлечь закрытые диски колес и передний бампер с U-образными светодиодными огнями.

Продажи

В Германии цена Volkswagen e-Golf насчитывает от 35900 евро ($42,5 тыс.) за новое авто, стоимость обновленной модели 2017 года может достигать 44–45 тыс. евро. Подержанную машину можно приобрести в 2 раза дешевле.

Официально купить новый Volkswagen e-Golf в России, Украине и иных странах СНГ нельзя.

Но можно заказать б/у модель 2013 или 2017 года у европейских дилеров бренда. Купить электрокар доступно в лизинг, кредит, по системе TRADE-IN. Стоимость пригнанной и растаможенной машины — от 15 тыс. евро. Подержанные электромобили также представлены на публичных интернет-площадках по цене от $13 тыс.

На текущем этапе развития автопрома «Фольксваген е-Гольф», как и другие электромобили, создан преимущественно для эксплуатации в городской среде. Модель может похвастаться немецким качеством материалов и сборки, «породистым» дизайном, инновационным техническим оснащением. По запасу хода модификация 2017 года обошла своего главного конкурента — Nissan Leaf (250 км). Но немцам есть куда стремиться — разрыв по показателю дальности с таким соперниками, как, например, Renault Zoe (400 км) и Chevrolet Bolt (500 км), пока велик.

Еще больше информации о екарсах читайте в нашем блоге или на канале в «Телеграм».

{

"@context": "https://schema.org",

"@type": "FAQPage",

"mainEntity": [{

"@type": "Question",

"name": "Какой запас хода у Volkswagen e-Golf?",

"acceptedAnswer": {

"@type": "Answer",

"text": "Запас хода у Volkswagen e-Golf 2017 года, согласно европейской классификации NEDC, насчитывает 300 км. Это на 50% выше, чем у модификации 2013 года."

}

},{

"@type": "Question",

"name": "Какая максимальная скорость у Volkswagen e-Golf?",

"acceptedAnswer": {

"@type": "Answer",

"text": "Предельная скорость, которую способно развить авто, — 150 км/ч, до 100 км/ч электрокар разгоняется за 9,6 с."

}

},{

"@type": "Question",

"name": "Сколько стоит Volkswagen e-Golf?",

"acceptedAnswer": {

"@type": "Answer",

"text": "Цена нового Volkswagen e-Golf в Германии — от 35900 евро. В России, Украине и иных странах СНГ доступно приобрести только подержанный электрокар. Стоимость пригнанной и растаможенной машины — от 15 тыс. евро. На публичных интернет-площадках цена екарса — от $13 тыс."

}

Rimac Automobili – хорватская сенсация

На автосалоне во Франкфурте компания Rimac Automobili выставила свой первый гиперкар Concept One. Хорватский стартап стал подлинной сенсацией.

История компании

В 2006 году Матэ Римак закончил среднюю школу и на выпускном конкурсе представил свою первую разработку — перчатку, заменяющую клавиатуру. На подержанном автомобиле BMW Е30 он участвовал в драг-рейсерских гонках, в результате чего двигатель просто взорвался. Мате не стал его ремонтировать, а решил с помощью друзей переделать в электромобиль.

Новый электрокар Rimac e-M3 Green Monster проигрывал все старты, но после очередной модернизации стал побеждать. И однажды даже превысил мировой рекорд в гонках на четверть мили. Этот успех вдохновил изобретателя на учреждение компании Rimac Automobili и создание Rimac Concept One. Так юношеская мечта воплотилась в великолепную машину.

Любой стартап нуждается в инвесторах, и Матэ Римак нашел их в Абу-Даби. Запрошенная сумма по неопытности казалась ему гигантской. Главным условием договора была премьера нового суперкара во Франкфурте, на что оставалось меньше года. Мате и его друзья буквально жили в его гараже, работали круглые сутки и успели в последний момент.

Сложностей было много. Эксклюзивные детали шасси, фары, ручки пришлось изготавливать самим и буквально «на коленке». Несколько раз меняли двигатели и аккумуляторы, переписывали программное обеспечение.

Суперкар Concept_One стал сенсацией Франкфуртского автосалона 2011 года. Инвесторы остались довольны, предложили новые вливания, но при условии переезда в Эмираты. Римак не согласился, переместил производство из гаража в нормальный цех и разместил на бирже акции Rimac Automobili. Часть их купили компании Porsche, Hyundai и Jaguar, но 51 % по-прежнему принадлежит 32-летнему Мате Римаку.

Заказчиками стали производители эксклюзивных гоночных автомобилей McLaren, Koenigsegg. Основным направлением деятельности фирмы стало не изготовление электромобилей, а разработка новых дизайнов и технологий. Именно они составляют 90 % деятельности компании, а оставшиеся 10 % — это и есть Rimac Concept_Two, сияющий образец искусства автомобильного дизайна. Акции Rimac выросли настолько, что сегодня Volkswagen готов принять их в уплату за принадлежащий ему бренд Bugatti.

Мате Римак

Хорватские суперкары Римак

По справедливости, первым электромобилем компании надо бы считать его «гаражную» самоделку на шасси старого BMW E30, сооруженную 19-летним выпускником средней школы. Результат его не устроил, и Мате начал все сначала на той же базе. Новая модель, названная Green Monster, то есть «Зеленый монстр», имела такие характеристики:

  • мощность двигателя — 600 л. с.;
  • крутящий момент — 1600 Нм;
  • максимальная скорость — 280 км/ч;
  • разгон до 100 км/час за 3,3 сек.

Последний параметр вывел новичка на первое место в мире. Полученный опыт сделал возможной разработку сенсационного гиперкара для арабских шейхов.

Rimac Concept One

Спортивный двухместный электрокар был создан специально для гонок Formula E, аналога «Формулы 1» для электромобилей. Его технические параметры:

  • суммарная мощность двигателей — 810 кВт;
  • максимальный крутящий момент — 1600 Нм;
  • максимальная скорость — 305 км/час;
  • разгон до 100 км/ч за 2,5 сек;
  • емкость аккумулятора — 90 кВтч.
Rimac Concept One

Силовая установка состоит из четырех синхронных электродвигателей с постоянными магнитами и прямым приводом на колеса. Каждый имеет собственные системы водяного охлаждения и электронного управления, равномерно распределяющию мощность соразмерно условиям движения.

Аккумулятор суперкара литий-никель-марганец-кобальт-оксидный, обеспечивающий запас хода до 500 км на средних оборотах. Тормоза карбоново-керамические. Корпус сделан из углеволокна. Интерьер минималистичен, кресла покрыты натуральной кожей, передняя панель ручной работы.

Серийное производство стартовало в 2013 году. Первый экземпляр ушел в Испанию за 980 тыс. долларов, еще четыре — в США и два в ОАЭ. В 2017 году компания открыла дилерские центры в Америке, Европе и на Ближнем Востоке. В России Rimac Automobili представляет Moscow Tesla Club.

Тогда же состоялась гонка на «дрэговой прямой» в четверть мили между электромобилем Rimac Concept 1 и классическим бензиновым Bugatti Veyron. Хорватский дебютант выиграл, хотя маститый соперник едва его не обогнал в последние секунды.

Безопасность водителя и пассажира обеспечена на самом высоком уровне. Однажды ведущий Top Gear Ричард Хаммонд разбил машину вдребезги, вылетев с трассы на повороте. Он всего лишь сломал ногу и сам выбрался наружу, а гиперкар сгорел дотла. Причина аварии осталась невыясненной, однако никаких исков к фирме «Римак» не последовало. И на рынок вышла следующая модель.

Rimac Concept S

Успех Concept One послужил толчком для дальнейшего развития компании. И на основе первой модели разработали следующую с индексом S. Ее технические параметры:

  • суммарная мощность двигателей — 1120 кВт;
  • максимальный крутящий момент — 1800 Нм;
  • максимальная скорость — 384 км/ч;
  • разгон до 100 км/ч за 2,5 сек.
Rimac Concept S

Главное отличие от предыдущего суперкара — улучшенная аэродинамика, которая прижимает машину к дороге на 34 % сильнее, обеспечивая дополнительные 650 кг. Под передним бампером установлен сплиттер, дополнительная плоскость, которая снижает давление под днищем, препятствуя потоку воздуха. Его затем направляют через воздухозаборники по сторонам бампера на все системы охлаждения и боковые юбки над колесами. Выходящий сзади теплый поток повышает давление за кормой, препятствующее увеличению скорости.

Для модели Concept S разработана новая информационно-развлекательная система. Все функции управления трансмиссией и динамикой через Rimac All Wheel Torque Vectoring_S осуществляются физическими кнопками, что защищает от сбоев программного обеспечения. А второстепенные функции управления и выдачу медиаконтента обеспечивает центральный сенсорный экран высокого разрешения.

Водитель устанавливает режимы движения от нейтрального до экстремального для гонок на треке. Информацию собирают 500 датчиков, водитель видит ее в оптимизированном виде. Одновременно все данные сохраняются в облаке через высокоскоростной канал на 4G. Телеметрию можно просматривать на внутреннем экране или смартфоне во время движения и после остановки. Полученная информация способствовала разработке последнего поколения гиперкаров компании «Римак».

Rimac Concept Two

На Женевском автосалоне 2018 года состоялась премьера спортивного суперкара 21 века. Он далеко превзошел разрекламированный Tesla Roadster, летящий к Марсу, и стал подлинной сенсацией. Технические параметры:

  • суммарная мощность двигателей — 1408 кВт;
  • максимальный крутящий момент — 2300 Нм;
  • максимальная скорость — 412 км/час;
  • время достижения скорости 100 км/час — 1,97 сек;
  • емкость аккумулятора — 120 кВтч.
Rimac Concept Two

Планируется выпуск серии из 150 е-карс. В первые две недели предзаказа были раскуплены 14 машин. Покупателей не испугала даже рекордная цена 2 млн долларов США.

Корпус гиперкара представляет собой монокок, то есть оболочку из углеродистого волокна, служащую одновременно несущей конструкцией. Спереди и сзади она усилена противоударными алюминиевыми структурами. Подвеска построена на двойных поперечных рычагах с регулируемыми амортизаторами и дорожным просветом.

Независимые коробки передач управляют мощностью четырех электродвигателей с постоянными магнитами. На передней оси одноступенчатые редукторы, на задней — двухступенчатые. Система управления регулирует вектор крутящего момента, а также контролирует тягу и устойчивость при движении.

Литий-марганец-никелевый аккумулятор с жидкостным охлаждением выдает напряжение 720 Вольт и заряжается от стационарной зарядной станции за 30 минут. На борту имеется и зарядная станция мощностью 22 кВт, но только от трехфазной сети.

Аэродинамические показатели улучшены даже в сравнении с предыдущими моделями. Задействованы многочисленные активные элементы, благодаря чему достигнут коэффициент лобового сопротивления 0,28. Адаптивный спойлер на корме меняет угол наклона в соответствии с режимом движения. При экстренной остановке он становится вертикально, играя роль тормозного парашюта. Двери открываются вперед и вверх вместе с частью крыши. Такая конструкция называется «крылья бабочки» и необыкновенно красива.

Безопасность водителя и пассажира обеспечивают фронтальные и боковые пневмоподушки, управляемые датчиками столкновения. Система управления прогнозирует риск аварии и включает экстренное торможение с уклонением от препятствия. Для контроля дорожной обстановки служат:

  • восемь видеокамер для кругового обзора, две передних создают стереоизображение;
  • шесть радаров;
  • два лидара, измеряющих расстояния лазерными импульсами;
  • 12 ультразвуковых датчиков.

Электромобилю присвоен 4 уровень автономного вождения. То есть он способен самостоятельно передвигаться без участия водителя, если находится в пределах высокодетализированной карты и точно контролирует свое местоположение. Распознавание лица водителя заменяет стартовый ключ.

Rimac Concept 2 в Forza Horizon 4, главной гоночной игре с открытым миром XBOX E3 и Microsoft, участвует как первый полностью электрический гиперкар. И действительно, сегодня электромобили Rimac Concept являются самыми быстрыми в мире.

Но Мате Римак продолжает удивлять: вот перед нами новое детище — электробайк Greyp G-12. Его электродвигатель мощностью 250 Вт работает в двух режимах: мотоцикла и велосипеда. В первом обеспечивается скорость 65 км/ч, во втором она ограничивается скорость до 25 км/ч. Запас хода — до 120 км. Владелец распознается по отпечатку пальца, в память можно занести до 5 отпечатков 50 пользователей. Режимы движения переключаются отпечатками разных пальцев. Большой, например, включает мотоцикл, указательный — велосипед.

Посмотрите видео про этот гиперкар. Хотите узнать новости про него? Добро пожаловать на сайт или наш канал в «Телеграм». Там публикуется много свежей и интересной информации.

Аккумуляторы электромобилей: особенности применения

«Хорватский Маск» Мате Римак считает АКБ главной проблемой экологически чистого транспорта. Ему можно доверять, ведь фирма Rimac Automobili выпускает самый быстрый гиперкар планеты Concept Two. Сегодня конструкторы всех стран активно ищут оптимальный аккумулятор на электромобиль. То есть безопасный, дешевый, долговечный, с быстрой зарядкой и высокой плотностью энергии.

Максимальный крутящий момент современные электродвигатели обеспечивают с первой же секунды, достаточно компактны, отлично управляются. Но источники питания экологически чистого транспорта пока еще несовершенны и слишком дороги для массового покупателя. Окончательная победа электрокаров над автомобилями с ДВС настанет только тогда, когда их стоимость уравняется.

Что представляют из себя аккумуляторы для электромобилей

АКБ — самая большая, тяжелая и дорогая деталь машины. В большинстве случаев она располагается в днище, занимает практически всю его площадь, весит до полутонны. Батареи для электромобилей состоят из нескольких тысяч ячеек разного вида. У компании Tesla, например, они цилиндрические, напоминающие батарейки типа АА.

В Nissan Leaf ячейки собраны в пакеты, заключенные в отдельные коробчатые корпуса. Аккумулятор для электромобиля вырабатывает большую мощность, сильно греется и поэтому требует собственной системы охлаждения, лучше всего жидкостного.

Литий-ионные АКБ

Большинство современных е-карс оснащено источниками энергии данного типа. За их совершенствование, кстати, была присуждена Нобелевская премия по химии 2019 года. Чистый литий в конструкции отсутствует, он слишком активен и, как следствие, пожаро- и взрывоопасен.

В современных источниках энергии используется его соединение с кобальтом. При зарядке ионы лития перемещаются по электролиту в угольный анод из катода, под нагрузкой происходит обратный процесс. Однако катод не восстанавливается полностью, в нем накапливаются окислы, и емкость батареи падает. Ее уменьшение на 30 % считается полной потерей работоспособности. В зависимости от интенсивности эксплуатации на это требуется 2–5 лет, или 500–1000 циклов заряда-разряда.

Достоинства литий-ионных АКБ:

  • Плотность накопленной энергии — до 400 Втч/кг.
  • Достигаемое напряжение выше, чем у других типов АКБ.
  • Саморазряд не более 6 % в месяц и 20 % в год.
  • Нет «эффекта памяти», вследствие чего отпадает необходимость «тренировки» аккумулятора несколькими циклами перезарядок.
  • До 1000 циклов перезаряда.
  • Срок эксплуатации — до 10 лет.
Литий-ионные АКБ

Недостатки литий-ионных АКБ:

  • Узкий температурный диапазон от –20 до +50 °C. На морозе резко падает емкость, при жаре работа АКБ нестабильна.
  • Опасность пожара и взрыва при авариях, ударах, разгерметизации ячеек.

Литий-полимерные АКБ

Проблемы с безопасностью ликвидируются заменой жидкого электролита на негорючий и невзрывоопасный полиэтиленоксид. До недавнего времени главным недостатком этой технологии было малое число циклов перезаряда. Но добавление в полимер нановолокон оксида алюминия повышает этот показатель до 300, что уже сравнимо с литий-ионными. Аккумуляторы такого типа стоят в электрокарах Hyundai Ionic Electric и Kia Soul EV.

Литий-железо-фосфатные АКБ

Они отличаются от классических материалом катода. Вместо кадмиевой соли лития используется его соединение с железом и фосфором. Их преимущества таковы:

  • длительный срок службы;
  • стабильность напряжения вплоть до полного разряда;
  • высокий ток разряда;
  • экологическая безопасность вследствие отсутствия ядовитого кадмия;
  • температурная устойчивость.

Подобные источники широко используются в электропогрузчиках, тягачах, электробусах, например, китайском BYD K9.

Литий-никель-марганец-кобальт-оксидные АКБ

Материалом катода служит сплав упомянутых в названии металлов. Эти батареи имеют следующие особенности:

  • высокое напряжение элемента — 4,3 В;
  • более 1000 циклов перезаряда;
  • плотность энергии — 200 Втч/кг.

Данные накопители энергии сравнительно дешевы, поэтому часто используются в тяжелой технике. На них же построена силовая установка гиперкаров Concept One, S и Two компании Rimac Automobili.

Перспективные разработки современных аккумуляторов для электромобилей

Изготовители литий-ионных источников энергии непрерывно их совершенствуют и сегодня добились высокого уровня эксплуатации. Компания Tesla, например, анонсировала свои новые элементы питания, которые в 5 раз более емки, чем нынешние, и в 6 раз мощнее. К 2030 году планируется переход на них всей продукции фирмы.

Алюминий-ионные АКБ

Анод этого источника питания алюминиевый, катод из графитовой пены, электролитом служит невоспламеняющийся раствор солей. Главное преимущество технологии — полная безопасность. Разработчики доказывают это, пробивая корпус гвоздями: жидкость просто вытекает без огня и взрыва. Кроме того, зарядка занимает несколько минут и количество перезарядок достигает 7,5 тысяч. Корпус гибкий и полимерный, конструкция весьма многообещающая.

Литий-серные АКБ

Широкому внедрению данной технологии мешало низкое число циклов перезаряда. Но уже предложены конструкции катодов с высоким содержанием серы, допускающие до 1 тыс. циклов и запас хода до 2 тыс. км.

Литий-серные АКБ

Металл-воздушные АКБ

Электричество порождается взаимодействием алюминия и кислорода в присутствии серебряного катализатора. Электролит — обыкновенная вода. Зарядка осуществляется на специальном оборудовании с заменой пластин. Потенциально такой источник способен обеспечить запас хода 1 тыс. км.

Компания Citroen испытывает гибридную силовую установку на модели C1, состоящую их литий-ионного и алюминиево-воздушного источников энергии. Южнокорейский вариант конструкции совсем не заряжается, отработанная пластина просто заменяется на новую, обеспечивающую 700 км пробега. Снятая деталь идет в переплавку, не загрязняя окружающую среду.

Перечисленные конструкции не исчерпывают перспективные направления развития источников питания. Впереди доводка до коммерческих образцов кремний-графитовых, графеновых и твердотельных аккумуляторов для электромобиля.

Как продлить срок службы АКБ

Простые правила эксплуатации продлят жизнь самой дорогого элемента конструкции электрокара:

  • Зарядку нужно делать перед поездкой и не оставлять машину долго без дела. Долгий простой приносит больше вреда, чем интенсивная эксплуатация.
  • Не доводите заряд до уровня 100 % и не разряжайте ниже 20 %. Это оптимальные щадящие границы ее эксплуатации.
  • Скоростные зарядные устройства уменьшают срок службы. Как можно чаще пользуйтесь домашней сетью через бортовое устройство. Желательно делать это в теплом гараже, особенно зимой.

Эти советы касаются прежде всего литий-ионных источников, другие технологии имеют свои особенности эксплуатации.

Проблема замены

Рано или поздно потребуется замена АКБ, но пока что комплексно решила эту задачу только китайская компания Nio. Перезарядка осуществляется так: машину ставят в специальный бокс, извлекают автоматическим манипулятором старую АКБ и вставляют новую, уже заряженную. Жаль, но проделать этот номер возможно только с электрокарами, произведенными упомянутой компанией; за пределами Поднебесной такой сервис недоступен. Аналогичную идею замены батареи пыталась внедрить Тесла, однако переключилась на развитие сети зарядок Supercharger.

Производители источников электропитания

На этом рынке доминируют азиатские компании. Объяснение простое — в Китае находятся крупнейшие в мире залежи солей лития и редкоземельных металлов, в частности кадмия. Их добыча и переработка — очень грязное производство, но в Поднебесной долго не существовало экологического законодательства, а рабочая сила стоила дешево.

Например, CATL, то есть Contemporary Amperex Technology, снабжает не только китайские компании, но и BMW, Volkswagen, Daimler, Volvo, Toyota, Honda. Импортные электромобили получали субсидии при ввозе в страну, только если были оснащены китайскими АКБ. Второе место по объему производства занимает BYD, принадлежащая Уоррену Баффету. Большая часть ее продукции используется в ее собственных электрокарах и электробусах.

АКБ для Tesla Motors, Toyota, Honda и Ford Motor поставляет японская компания Panasonic. Ее заводы разбросаны по всему миру, в том числе и Китаю. Южная Корея представлена компанией LG. Ее продукцией комплектуются е-керс компаний Ford, Renault, Hyundai, Volkswagen, Volvo и Tesla.

Конкуренцию ей составляет инновационная Samsung SDI, дочерняя фирма суперкорпорации Samsung Electronics. Открылся собственный завод компании Tesla, разумеется, самый большой в мире. Гегемония азиатских производителей наконец-то поколеблется.

Замена АКБ электромобиля

Пока что большинство е-карс оснащены литиево-ионными батареями, выдерживающими до 1 тыс. перезарядок. Если пополнять энергию каждый день, то через неполные три года емкость аккумулятора и запас хода заметно упадут, еще через три он просто перестанет воспринимать заряд. Эта проблема неизбежно встанет перед каждым владельцем электрокара. Как ее решить?

Заменить АКБ на электромобиле непросто. Мало того, что она весит несколько центнеров и надежно закреплена под днищем, но подключение не ограничивается сменой разъема. Нужно еще и настроить программное обеспечение, пройти согласование и регистрацию в системе управления, возможно, понадобятся новые драйверы, ведь технологии меняются достаточно быстро. Поэтому осуществить полную замену своими силами для рядового водителя — задача неподъемная.

Если же владелец все же решится сделать это самостоятельно, его ждут другие трудности. Цена нового источника питания может составлять до половины стоимости машины. Но в конструкции большинства из них предусмотрена возможность частичной замены блоков, что существенно упрощает и удешевляет операцию. В Интернет-магазинах и на форумах часто предлагают купить восстановленные или бывшие в употреблении модули.

Замена аккумулятора электромобиля Nissan Leaf

Новая батарея Nissan Leaf до начала эпидемии коронавируса стоила около 6500 долларов США, б/у — около 3000. Цена замены батареи Nissan Leaf — еще 400–500 долларов. Но в Россию и Украину этот электрокар официально пока не поставляется, хотя и сертифицирован. Значит, придется ждать поставки из-за рубежа как минимум две недели. А в нынешних условиях карантина сроки непредсказуемы, да и цена тоже. Но есть способ отремонтировать АКБ быстрее и дешевле.

Замену батареи Nissan Leaf не обязательно производить целиком. Она модульная и состоит из 48 ячеек, соединенных в 4 блока с манганат-литиевыми положительными электродами и графитовыми отрицательными. Состояние каждого элемента можно проконтролировать через приложение Leaf SPY для смартфона или планшета на Android или iOS.

Подключение к системе управления электрокара происходит через Wi-Fi или Bluetooth при помощи специального OBD-адаптера. На экране наглядно показывается состояние каждой ячейки. Менять нужно только потерявшие емкость, а это гораздо дешевле, ведь одна стоит около 150 долларов. Но для замены ячеек батареи Ниссан Лиф для все равно придется обращаться в СТО, ведь демонтировать придется всю АКБ.

На сайте E-razborka можно купить батарею на Ниссан Лиф мощностью 24 кВт за 3110 долларов, одну ячейку — за 90. Китайская батарея на Ниссан Лиф 40 кВт для модели 2018 года стоит 9000 долларов, предложений по ячейкам сегодня нет. К этой сумме нужно добавить стоимость доставки из Украины и цену работы.

На российском сайте Baza.drom б/у АКБ Nissan Leaf в сборе стоит 2020 долларов, одна ячейка — 94. Но их предлагают только полным комплектом из 48 штук за 4500.

Замена АКБ на электромобиле Tesla

В недавнем интервью Илон Маск заявил, что Tesla Model 3, младшая модель компании, обладает надежностью тяжелого грузовика. То есть рассчитана на пробег около 1,5 млн км без критических поломок. Ресурс батареи Тесла составляет 1500 циклов перезаряда и в среднем обеспечивает запас хода 600 тыс. км. Мало того, компания снизила стоимость замены модулей батареи Тесла, потерявших емкость, до 5–7 тыс. долларов. Неисправные ячейки меняются на рабочие, и обновленный источник электроэнергии используется для других целей, например, как накопитель энергии для солнечных батарей.

Сегодня в новых батареях Тесла используются элементы Tesla 2170 где накапливается на 30 % больше энергии, чем ранее. Конструктивно накопитель емкостью 85 кВтч, например, состоит 7104 пальчиковых ячеек, собранных в 16 модулей, мощность каждого — 5,3 кВтч. В каждом модуле 444 элемента, схема их соединения запатентована. Они расположены под днищем, и для демонтажа необходим специальный подъемник, поддерживающий корпус под колеса. Обычный погрузчик может повредить корпус лапами.

Для питания систем управления служит дополнительный 12-вольтовый источник. Его можно поменять без специальной техники, хотя добраться к месту установки нелегко. Только квалифицированный ремонтник знает, где он находится у каждой конкретной модели. Понятно, что не стоит экспериментировать даже опытному владельцу электромобиля, нужно довериться специалистам.

Цена одного нового модуля тесловского накопителя энергии колеблется в достаточно широких пределах. Например, украинская компания ELMOB предлагает их по 1200 долларов США и с доставкой за 3 месяца. Особенности разных трудностей, возникающих в работе, прекрасно показаны в видеоролике киевской компании Teslaservice. Посмотрите и поймете, почему ремонтники избегают заранее рассказывать о цене замены батареи Тесла.

Подводим итоги

Источники энергии е-карс — сложные и дорогие агрегаты. И хотя литий ионные аккумуляторы для электромобиля купить сегодня не проблема (форумы и сайты объявлений полны предложений типа «продам батарею Ниссан Лиф»), но предугадать степень их износа невозможно.

А вот замена батареи Тесла своими руками в обычном гараже вряд ли возможна. После включения система управления может просто не признать новый аккумулятор. Придется перешивать программное обеспечение в специализированном СТО за отдельные деньги.

Мало того, появляется проблема утилизации. Что делать с несколькими тысячами литий-ионных элементов, отравляющими окружающую среду? В Москве и некоторых других городах крупных городах бывшего СССР уже открыты пункты их сдачи, но в других городах они пока редки.

Вывод прост и очевиден. Руководствуйтесь простыми правилами, продлевающими срок службы АКБ. Не пытайтесь ее заменять или восстанавливать своими силами, не обращайтесь к «народным умельцам», делайте это только в сервисных центрах. Понесенные затраты окупаются стоимостью эксплуатации. Последние новости на эту тему читайте на сайте или нашем канале в «Телеграм».

Электромобили Geely

Производитель Geely Auto — часть Geely Holding Group, существующего с 1986 года. Первый автомобиль под этой торговой маркой сошел с конвейера в 1998. За 22 года пройден путь от скромного подражателя до лидера автомобильной промышленности Китая. Фирма успешно вышла на мировой рынок, а в 2009 году было открыто представительство в России.

Emgrand GSe Cross LR

История электромобилей Geely

Свой первый электромобиль компания разработала и выпустила в 2008 году. Базой послужил популярный хетчбэк Geely (LC) Panda. Электрокар получил индекс LC-E. Параметры были невысоки: скорость — 65 км/ч и запас хода — 80 км. Через год на Шанхайском автосалоне выставили две модели: Gleagle EK-1 и Gleagle EK-2 на той же базе. При этом вторая имела запас хода в 150 км.

Следующий шаг был сделан в 2013 году, когда публике представили электромобиль Geely EC7 EV с запасом хода 258 км. Его запустили в производство в 2015 году. Тогда же фирма объявила о переориентации на выпуск электрокаров вместо автомобилей с ДВС. Планировалось, что к исходу 2020 года 90 % продукции будет иметь электрическую тягу. Планы вполне выполнимые, ведь правительство КНР поддерживает их реальными мерами на государственном уровне.

Компания стремительно расширяется. Сегодня ей принадлежат 15 автозаводов и 8 предприятий, производящих двигатели. В 2010 г. куплена знаменитая фирма Volvo Car Group и несколько научно-исследовательских центров, а также дизайн-бюро. Они находятся не только в Китае, но и разбросаны по всему миру. Совместно с Daimler AG разработаны новые электромобили. Их выпускают в разных странах, в 2021 году запланировано открытие производства в Белоруссии.

Geely EC7 EV

Модельный ряд

С конвейеров предприятий Geely сегодня сходят пять моделей электрокаров, удовлетворяющих все запросы граждан Поднебесной. В их числе городской мини-смарт, хетчбэк, семейный седан. Для выхода на зарубежный рынок компания подготовила электрокар премиум-класса GE11, специальную модификацию Geometry A.

Технические характеристики электромобилей Geely

Модели

Параметры

GE11 Geometry A Geometry C Emgrand EV500 Emgrand GSe Cross LR X1 Mini EV
Мощность двигателя, кВт 120 150

 

122 130 47
Максимальная скорость, км/час 150 100 140 140  
Разгон до 100 км/час, сек 8,8   9,3 9,9  
Максимальный пробег, км 500 550 250 450 155
Емкость батареи, квтч 61,9

 

61,9 52 61,9 22

Познакомимся с каждым электромобилем «Джили» поближе.

Geely GE11 Geometry A

На шанхайском автосалоне 2019 года компания «Джили» представила публике перспективную модель на платформе CMA, разработанной конструкторским бюро Volvo. Фирма знаменита свой заботой о безопасности пассажиров, поэтому корпус и крыша выполнены из высококачественной стали с жесткостью.

Geely GE11 Geometry A

При запуске в производство новой модели премиум-класса была объявлена амбициозная цель — конкуренция с Tesla Model 3 в Европе и других регионах. Рекламная кампания делает упор на то, что цена этого электрокара значительно меньше тесловской при сохранении высоких эксплуатационных параметров.

Экстерьер электрокара действительно напоминает о Tesla. Однако ничего действительно революционного мы не увидели. Под капотом спрятан один электродвигатель с приводом на передние колеса и литий-ионный аккумулятор. При его сравнительно небольшой емкости удалось достичь запаса хода 500 км за счет минимального коэффициента лобового сопротивления, составляющего 0.2375.

При этом электромобиль не производит впечатление спортивного. Многочисленные хромированные детали характерны для китайского автопрома, ручки дверей утоплены, что соответствует современным требованиям, ходовые характеристики не выдающиеся. Обычный электромобиль.

А вот отделка салона заметно отличается от тесловской. Здесь тоже чувствуется рука шведских дизайнеров: текстильная обивка кресел выдержана в спокойной серой гамме, все углы скруглены, сиденья глубоки и удобны. Небольшой удобный руль регулируется по высоте, за ним находится небольшая приборная панель на цифровом дисплее. Монитор медиасистемы закреплен справа от водителя перед сиденьем пассажира.

Geely GE11 Geometry A

Система управления с уровнем автономности 2+ оснащена камерой и радаром для экстренного автоматического торможения и адаптивного круиз-контроля. Она также предупреждает водителя о вероятности столкновения сзади, обнаруживает слепые зоны и удерживает полосу движения.

Заявленная цена Geely GE11 Geometry A для Европы — 22 548 евро. С 2021 года планируется запуск производства в Белоруссии. 

Geely Geometry C

Второй представитель семейства Geometry — хетчбэк с индексом C, выполненный на той же единой платформе CMA от конструкторского бюро Volvo, что и модель A. Внешне они похожи, хотя есть и отличия. 

Боковины энергично профилированы, в переднем бампере больше вырезов, придающих хетчбэку спортивный вид. Под бампером видна узкая решетка радиатора, прикрытая заслонкой. Она открывается только при необходимости дополнительного охлаждения двигателя и аккумулятора. Фары и задние фонари светодиодные.

На стеклах передних дверей появились неподвижные элементы. Зеркала установлены на ножках. Коэффициент лобового сопротивления — 0,273 — выше, чем у седана. Двигатель и крутящий момент помощнее, пробег увеличился на 50 км.

Geely Geometry C

Интерьеры электромобилей Geometry практически совпадают. Как и оснащение камерами кругового обзора, адаптивным круиз-контролем и медиасистемой. Пока что этот аналог Nissan LEAF продается только в Китае, экспорт и производство за его пределами не планируются.

Geely Emgrand EV500

Данная модель создана на базе бензинового седана Emgrand, самого популярного автомобиля «Джили». Его выпускают с 2015 года, и уже продано 850 тыс. штук, в 2017 модифицировали до электрической версии с индексом EV300, в 2019 — EV500. Экстерьер надежного переднеприводного агрегата продолжает молодой дизайнерский стиль старой модели. Емкость аккумулятора невелика, поэтому и запас хода вдвое меньше, чем у брендовой Geometry A, но для городских условий этого вполне достаточно.

Geely Emgrand EV500

Система управления оснащена всеми современными средствами безопасности: круиз-контролем, антиблокировочным автоматическим торможением при опасности столкновения, круговым видеообзором, электронным контролем через приложение на смартфоне. Новая фишка — голосовое управление медиасистемой и климат-контролем. Электромобиль предназначен только для внутреннего китайского рынка.

Emgrand GSe Cross LR

Электрокар продолжает линию Emgrand GS с топливным двигателем. Внешне они практически неотличимы. У приподнятого над дорогой кроссовера наклонная крыша, массивный бампер. В крыше панорамный люк. Узкие агрессивные фары и большие задние фонари — светодиодные.

Emgrand GSe Cross LR

Интерьер без излишеств, приборная панель за многофункциональным рулем цифровая. Справа находится монитор медиасистемы с голосовым управлением.

Vision X1 Mini EV

В 2020 году «Джили» сняла с конвейера популярную модель Vision X1 и анонсировала выпуск ее электрической версии. Этот смарт ориентирован на молодежную аудиторию с активным образом жизни. Соответственно изменен экстерьер, но основные изменения находятся внутри.

Цифровая панель управления находится за мультифункциональным рулевым колесом с переключателями режимов движения и торможения, круиз-контроля. На передней панели установлен 12-дюймовый сенсорный дисплей медиасистемы с голосовым управлением, как и климат контроль.

Предложений о продаже екарс «Джили» в России нет, но поскольку рынок РФ для Китая более чем перспективен, их стоит ожидать в ближайшие годы — если, конечно, будет расти инфраструктура зарядных станций. Не пропустите новости об этом, посмотрите видео про GE11 Geometry A и заходите на сайт или наш канал в «Телеграм».

Какие электромотоциклы выбирают в России, и другие загадки “зеленых”байков

Есть в Рунете такая загадка: и не услышишь, и не увидишь. Ответ прост — это электромотоцикл.

Почему его так трудно услышать, понятно. Но в чем причина того, что электробайк редко можно заметить на городских дорогах? И ведь забавно: первые мотоциклы на электрической тяге появились еще в 2008 году, гораздо раньше своих четырехколесных собратьев. Насколько права народная загадка и какие электромотоциклы все-таки ездят по отечественным дорогам, давайте разберемся вместе.

Что такое электромотоцикл и правда ли, что его нельзя услышать

Электробайк — это тот же мотоцикл, но без двигателя внутреннего сгорания. Вместо него работают электрический двигатель и аккумуляторная батарея. Внешне это все та же, но несколько видоизмененная за счет добавления корпусных вставок по бокам машины рамочная конструкция и контроллер с дополнительными платами внутри общей конструкции.

Но есть у электромотоциклов одна серьезная отличительная черта — отсутствие выхлопной трубы. Так как механизм не надо заправлять бензином, то и выхлоп у байка тоже нулевой, как у электромобиля. 

А вот тихоходность такого байка все-таки миф. Электромотоциклы тоже издают шум во время вождения, но его уровень, конечно, не сравнится с ревом мотора классического Harley-Davidson. Это скорее гул легкой вибрации, хотя высокие показатели крутящего момента у многих моделей на уровень звука, издаваемого байком, никак не влияют. В этом вопросе они схожи с е-карсами, но есть у них еще кое-что общее.

Электромотоцикл и его общие характеристики. Что общего с электромобилем

Первые эксперименты по созданию электротранспорта относятся еще к концу XIX века, однако большинство из них касалось только автомобилей. О мотоциклах на электрической тяге более классического дизайна, не похожих на детище Второй мировой — Socovel — или гибридную модель Карла Кордеша 1967 года выпуска, мир узнал сравнительно недавно, в середине двухтысячных. Так появилась швейцарская Quantya, американский Electric Moto Blade XT, затем — Zero Motorcycles и Brammo.

При этом многие известные производители откладывали показ своих прототипов на несколько лет. Казалось бы, высокая скорость и отсутствие выхлопной трубы должны сделать электромотоциклы очень популярным транспортом. Почему они появились в продаже позже, чем электрокары?

Причина тому проста — специфические технические характеристики. Например, вес батареи — общая для всех видов электротранспорта проблема. На более дешевые модели ставят свинцовые аккумуляторы, на те, что подороже и мощней, — современные литий-ионные или водородные элементы, как, например, в британском ENV. 

По большому счету все они тяжеловесны. И если в электромобиле этот вопрос решился с перенесением аккумуляторных ячеек к днищу, то в мотоцикле такую развесовку повторить технически очень сложно. Пока баланс можно соблюсти только за счет переноса укладки АКБ вверх, в область сиденья, создавая эффект присутствия бензобака. 

Раритетный электрический Sokovel

Следующая отличительная характеристика мотоцикла на электротяге — запас хода. У любого электробайка он зависим от потенциала самой АКБ — от 20–30 км в некоторых подростковых моделях до 300 км в самых мощных вариантах. Заряжать электромотоцикл можно как на специализированной заправке, так и от домашней розетки, но в этом случае байк будет стоять на зарядке практически всю ночь (от 8 до 10 часов). 

Но даже при этом на российском рынке есть спрос на электромотоциклы. Правда, пока только определенных моделей и марок.

Наиболее популярные модели электромотоциклов для взрослых и их характеристики. Так ли они хороши?

Если проанализировать интернет-запросы, можно заметить, что в России все-таки есть интерес к электрическим мотоциклам. Причем не всегда это только детские миниатюры, есть и «взрослые» супербайки. Посмотрим, что это за модели и так ли они хороши. 

Электромотоцикл Super Soco — выбор российских фанатов

Этот электробайк, пожалуй, самый популярный на территории России, раз имеет сообщество поклонников «ВКонтакте». А новинка 2020 года — электромотоцикл Super Soco TC max 5000w — собрала еще больше положительных отзывов от тех, кто решился ее купить. 

Байк не только выглядит как классический рейсер, но и имеет схожие характеристики. Максимальная скорость байка — 95 км/ч, но при таком значении водитель сможет проехать на одном заряде только 70 км. Чем меньше весит ездок и спокойней передвигается, тем больше проедет. Например, если соблюдать скорость в 45 км/ч, то теоретически можно проехать до 130 км без дополнительной подзарядки. Мощности электромотора в 5 кВт и показателя крутящего момента в 180 Нм вполне хватит в любой ситуации. 

Super Soco

Питается этот электромотоцикл от обычной розетки, но с помощью специального переходника, идущего в комплекте к байку. Для полной зарядки достаточно ночи (7–8 часов), и к утру транспорт уже готов к использованию. К тому же совсем не обязательно перетаскивать мотоцикл в квартиру (хотя и в этом варианте нет ничего плохого, ведь аппарат не оставляет за собой запаха бензина). Для этого достаточно вынуть из центрального отсека батарею и отнести домой. 

В целом, качество электромотоцикла Soco отвечает отзывам его новых владельцев. Но есть у этой модели несколько недостатков:

  • большой вес АКБ (22 кг), что утяжеляет общую конструкцию байка;
  • отсутствие синхронизации русифицированных версий с мобильным приложением;
  • нюансы в качестве сборки (где-то неплотно подогнан пластик, оставляет сомнения влагозащита или сложно регулируются подножки).

Почему электромотоцикл Кawasaki называют «Русским шпионом»

Японский мото-бренд Кawasaki решил не оставаться в стороне от мирового тренда отказа от ДВС и в ноябре 2019 года продемонстрировал экспериментальную модель — проект EV. Тогда же президент компании Юджи Хориучи рассказал о характеристиках будущей модели. 

В качестве основы проектировщики взяли Ninja 650, оставили те же раму, подвеску и тормозную систему, что используются на многих мотоциклах семейства Ninja и Z, но прибавили к ним пакет батарей и электроустановку. 

Мощность, строго говоря, у EV-байка скромная: всего 20 кВт (примерно 27 л. с.), доступные для мгновенного ускорения, и 10 кВт — для езды на крейсерской скорости. Именно поэтому работу над проектом было решено продолжить, как выразился глава Kawasaki, для достижения полного идеала, отвечающего корпоративной философии. То есть официально в продажу ни один электромотоцикл Kawasaki Ninja не поступил. Но это не помешало китайским разработчикам выпустить свою реплику еще не существующего EV.

Электромотоцикл Кawasaki

Например, в Москве можно купить версию с мощностью в 4000 Вт и свинцово-кислотным аккумулятором с запасом хода 100 км на одном заряде. Продавцы обещают, что этот электромотоцикл способен разгоняться до 104 км/ч, но какие технические показатели он имеет на самом деле — можно выяснить только после покупки.

Но это не единственная копия знаменитого бренда на российском рынке. Есть у электрического байка из Японии более дешевый аналог — электромотоцикл Kawasaki Z1000 Spy Rus. Разница с предыдущей моделью составляет 50 000–60 000 рублей (для базовой комплектации), зато на выбор можно поставить не только свинцово-кислотный, но и более современный литий-ионный аккумулятор, а также набор дополнительных опций и деталей. Вкусы владельца ограничиваются только размером его кошелька.

Заметим, что большинство электромотоциклов ввозятся в Россию из Китая. Но на данный момент в стране уже есть свои, отечественные наработки.

Русский ответ: электромотоцикл Иж-49 (концерн «Калашников»

Этим летом на форуме «Армия-2020» среди новой военной техники был продемонстрирован новый русский электромотоцикл. В качестве основы разработчики взяли для него не китайскую платформу, в чем хейтеры часто упрекают концерн «Калашников», а раритетный ИЖ-49 1951 года: дополнили его бесщеточным электродвигателем с воздушным охлаждением, литий-ионной батареей и вентилируемыми тормозными дисками. 

В общий вид дизайна, столь полюбившийся мотоциклистам, внесли всего пару изменений: закрыли часть ходовых деталей металлическим корпусом, слегка расширили сиденье и убрали с заднего колеса крепления для багажника. 

Новый ИЖ-49 такой же маневренный, как и его «собрат», но ездить на нем лучше в городе. Пока электромотоцикл способен проехать на одном заряде только 80 км. При этом байк легко разгоняется до 90 км/ч. 

Электромотоцикл Иж-49

Насколько хорош электрический ИЖ-49 в действии, к сожалению, широкому кругу мотоциклистов пока не узнать: тираж новинки насчитывает всего 49 экземпляров. Зато каждый из них, как обещает генеральный директор концерна «Калашников» Дмитрий Тарасов, собран вручную и может носить статус коллекционной модели.

Кстати, вспомним о тех моделях, что чаще всего покупают россияне.

Электромотоцикл Razor: детская забава или серьезный мини-байк?

Славу дорогой игрушки электробайки обрели во многом благодаря продукции этой американской фирмы. Начав с электросамокатов, Razor постепенно занимала ведущие позиции в отрасли детского транспорта сначала у себя в стране, а в середине двухтысячных — перебралась и в страны бывшего СНГ. 

Почему эти мини-байки так популярны у покупателей, долго объяснять не надо. Практически каждый экземпляр из линейки Razor — точная копия мощного «взрослого» мотоцикла. 

Например, электромотоцикл Razor RSF350 в красном цвете больше напоминает питбайк, чем детскую забаву, но весит в два-три раза меньше своего владельца. Скорость у него достаточно приличная — 22 км/ч, почти как у подросткового электросамоката, а на случай торможения на задних колесах есть надежные дисковые тормоза. Да и сама рама у мотоцикла стальная, на игрушечную никак не похожа. 

Настоящее назначение байка выдают только его миниатюрные размеры, надувные колеса, позаимствованные из конструкций мощных самокатов, и «детский» запас хода. Без подзарядки он выдержит только 30 минут хода, почти как машинка в парке аттракционов. Но родители восьмилеток и этой моделью электромотоцикла Razor RSF350 будут довольны.

Электромотоцикл Razor RSF350

А для тех, кто постарше, производители предлагают другую, не менее эффектную, кроссовую модель — электробайк Razor MX650. Этот мотоцикл дороже (в среднем его цена варьируется от 57 000 рублей), зато оснащен не только дисковыми тормозами, но и системой амортизаторов, дополнительной защитой от брызг и способен разгоняться до 27 км/ч. Для удобства водителя можно регулировать угол наклона руля, тем более что пробег у MX650 больше, чем у предыдущей модели, — 16 км за 40 минут езды без подзарядки. 

У такой модели есть только один конкурент — электромотоцикл Razor MX350. Эта полноценная копия эндуро ездит по бездорожью так же легко, как и настоящий мотоцикл. Достаточно взглянуть на протекторы надувных колес, и у покупателя не остается никаких дополнительных вопросов. Но у Razor MX350 есть одно большое преимущество: он безопасен за счет сравнительно низкой скорости (22 км/ч) и надежной тормозной системы. Тем более, что тормозить здесь можно интуитивно: главный рычаг находится на левой ручке руля, как у самоката или велосипеда.

Электромотоцикл Kreiss BMW: стоит ли дарить ребенку?

На рынке детских электромобилей полно реплик известных моделей, им мы уже посвящали специальную статью для родителей.

BMW тому не исключение: мотоциклы этого бренда поставляют в Россию несколько производителей — Barty, River Toys, Joy и в том числе лидер продаж в «Детском мире» — Kreiss. 

Яркие спортивные мини-байки очень похожи на оригинал: все они снабжены яркими фарами, толстыми каучуковыми колесами и солидным кожаным сиденьем. Электромотоцикл Kreiss BMW 9010114 имеет к этому расширенное ветровое стекло, три уровня скорости и несколько полицейских мигалок. Для тех ездоков, кому еще трудно управлять байком самостоятельно, к конструкции прилагаются дополнительные колесики. А для самых смелых предусмотрена функция замедленного торможения, если малыш все-таки разогнался до 6 км/ч.

Электромотоцикл BMW JT528 от River Toys немного отличается по дизайну — это уже не патрульная машина, а красный дерзкий супербайк. Но характеристики у этих двух моделей схожи: три скоростных режима, самый большой из которых достигает 5 км/ч, аккумулятор на 12 В и наличие светомузыкальных эффектов.

Электромотоцикл Kreiss BMW

Забавно, но именно эта модель больше всего похожа на взрослую реплику BMW S1000. В России она известна как электромотоцикл BMW S1000rRR Spy Rus, который тоже можно собрать, словно конструктор, по индивидуальным предпочтениям. В базовую комплектацию (от 165 000 руб.) входят задние и передние дисковые тормоза, 17-дюймовые широкие колеса и неизменная стальная рама. На заказ можно выбрать вид аккумулятора (свинцовый или литий-ионный), мотор-колесо разной мощности (от 2 до 5 кВт). От последнего показателя зависит, какую максимальную скорость получит владелец — 85 или 140 км/ч. ABS, защитная передняя рама, алюминиевый маятник, брызговики и некоторые другие детали — тоже за дополнительную плату. 

Запас хода такого BMW тоже «взрослый» — до 150 км в зависимости от мощности двигателя и вида АКБ. Для поездки из дома на работу в условиях большого города этого должно хватить с лихвой, тем более что за эти деньги BMW S1000rRR Spy Rus — достаточно приличный вариант. И чтобы понять это, достаточно сравнить цены на электромотоциклы, доступные на российском рынке.

Серьезная техника — серьезные цены. Электромотоциклы и их цены в России

Первое, что подвергают критике скептики, — высокие цены на электромотоциклы. Цена в Москве на некоторые модели достигает 2 900 000 руб. (итальянский супербайк ENERGICA EGO, способный разогнаться до 100 км/ч за 3 секунды). Модели попроще будут стоить от 165 000 рублей, ниже их по стоимости только трициклы и электроскутеры.

Купить электромотоцикл взрослый в Москве можно по таким ценам:

Модель Примерная стоимость (в рублях)
Super Soco TC max 5000w 313 900 
Kawasaki Z1000 Spy Rus от 155 000
BMW S1000rRR Spy Rus от 165 000
Electro Town B1 от 160 000
SE R3 3000w  от 255 000

Как видно из таблицы, уровень и возможности каждого электробайка пропорциональны его цене. Вот почему на форумах и в комментариях к статьям водители со среднестатистическим заработком недоумевают: зачем покупать такую технику, если взамен можно приобрести полноценный автомобиль.

Electro Town B1

Ответ прост: мотоцикл изначально вещь менее практичная, чем авто. Даже на обычной «классике» никто, кроме настоящих байкеров, не вздумает отправиться в долгое путешествие, что тут говорить о мотоциклах на электротяге.

Поэтому судить о такой покупке с точки зрения экономии — бессмысленно (низкая плата за его заправку в счет не идет). Электромотоцикл в первую очередь — вещь для удовольствия, ну а за удовольствие нужно платить.

Электромотоциклы: что можно купить в России и СНГ

Байки из Европы не так популярны в странах бывшего СНГ, чем более дешевые китайские аналоги. Так, в Украине чаще всего покупают Speedex (от 56 644 грн.), Like Bikе (от 70 812 грн.) и линейку отечественной сборки от My Bro (от 61 291 грн.). 

В России первое место в рейтинге продаж тоже занимают «китайцы»: ElectroTown B1, вариации Super Soco и реплики известных брендов — SE-R3, Kawasaki Z1000 Spy Rus, BMW S1000RR Spy Rus.

Не отстает в этом отношении и Беларусь: здесь популярны Simargl Z1000 (от 5400 бел. руб.), электробайки от SUR-RON (от 10 500 бел. руб.) и тот же Speedex (от 5000 бел. руб).

Электромотоциклы в действии: отзывы владельцев 

Артем Калякин о Super Soco TC (Отзовик.ру): «Очень простое управление для новичка, каким я и являюсь. Двигается бесшумно. Можно хоть в зале ставить, потому что запаха от него никакого. Единственный минус — дороговато. Но оно того стоит». 

SE R3 3000w

Zool и его первый электромотоцикл. Отзывы о Kawasaki Z1000 Spy Rus (bikepost.ru): «Китайцы есть китайцы, с этой покупкой надо быть предельно осторожным, так как могут подсунуть винегрет из запчастей различных реплик. Но откровенной лепнины нет. Это такой городской пробкоход от дома до работы и обратно. Старт вялый, зато после 15 км/ч начинается кайф. А звучит, как очень тихий троллейбус. Зарядки в 120 Ач хватает на 170 км без экономии, но это только если передвигаться по улицам. На трассе реальный запас хода будет на 30 км меньше».

Иван и его новый электромотоцикл BMW (YouTube-канал «Иванушка Кот»). Отзывы о S1000rRR Spy Rus: «Упал на скорости. Спасло конструкцию то, что заказал комплект с ABS, остальным тоже советую — не скупитесь. Результат — несколько боковых царапин и счищенная ручка. Едет тихо и быстро, поэтому на оживленной трассе лучше не увлекаться».

Хотите знать о других новинках электрической мототехники — ждем вас не только на нашем сайте, но и в канале Telegram. Подписывайтесь!

Электромобиль в Тюмени: реальный опыт использования Nissan Leaf

Порой среди традиционных обзоров мы пишем о личном опыте владельцев электромобилей. В этом материале — рассказ владелицы Nissan Leaf, автомобильного журналиста Ольги Боровиковой. 

Ольга живет в Тюмени. По профессии — журналист: специализируется на теме автомобилей. За 14 лет успела поработать в различных автожурналах, местных и федеральных (NewAuto, «Автопрайс», «АвтоТоп», «ТопCar», «Автоград» и других), порталах 72.ru, NashGorod.ru, Tumix.ru, Car.ru. Ведет свой канал на «Яндекс.Дзен» — «Мама на электрокаре». За рулем с апреля 2013 года, долгое время была «сапожником без сапог», как шутили коллеги, но муж убедил Ольгу пойти в автошколу.

Электромобиль в семье Боровиковых появился в августе 2018 года. Это Nissan Leaf 2013 года, привезен из Владивостока. 

Ольга Боровикова

Экономия на бензине, но сложности с дальними разъездами 

Что повлияло на покупку Leaf? Была конкретная цель купить электромобиль и Leaf был наиболее доступен? Был выбор спонтанным или направленным на конкретную модель?

Однажды муж подошел ко мне и сказал: «У меня безумная идея. Давай купим электромобиль», и начал мне расписывать плюсы своей задумки. Оказалось, он давно изучал этот вопрос и присматривался к электро. Дело в том, что несколько лет назад мы переехали на окраину города, а работа у мужа — в противоположной его части. Каждый день он проезжал около 60 километров (дом — работа — дом, плюс куда-то по пути, и в выходные), на бензин стало уходить около 7-8 тысяч рублей в месяц. Желание сэкономить стало главной причиной выбора электромобиля.

Среди самых доступных на тот момент были Mitsubishi i-MiEV и Minicab, ну и Nissan Leaf. Первые два не привлекали: «миявка» маленькая, а нас в семье четыре человека, у «каба» батарея меньше, чем у «Лифа». А «Лиф» по своему внешнему виду — это такой полноценный автомобиль, ничуть не меньше нашей Kia Rio хетчбэк, а по комфорту и комплектации даже лучше ее.

Цена немного пугала — 520 тысяч за подержанный автомобиль с остатком батареи 70 %. Но перспектива не платить за бензин прельщала больше. Покупка была взвешенной и обдуманной, спонтанной ее точно не назовешь. Вопрос с розеткой тоже был продуман заранее: муж заряжает машину на работе, к сожалению, дома с этим проблемы — мы живем в многоквартирнике, и тут есть свои нюансы.

Можете с позиции опыта сказать — все-таки лучше авто с ДВС или электромобиль?

Год в нашей семье было два автомобиля. Бензиновая Kia Rio и электрический Nissan Leaf. На мой взгляд, это оптимальный вариант. Если нам нужно было к бабушке в деревню или в отпуск, мы пользовались Rio. Для города — только Nissan Leaf. Плюс второй автомобиль в семье удобен, когда мне нужно в одно место, а мужу — в другое. К сожалению, Rio пришлось продать, чтобы вложиться в недвижимость, и сейчас мы очень по ней тоскуем.

Чтобы поехать к бабушке за 250 километров от дома, приходится просить машину у друзей, потому что на одном заряде наш Leaf проезжает лишь 100–110 километров, батарея за два с лишним года потеряла 10 %. О поездках по России речи даже не идет. Конечно, у нас в клубе единомышленников есть ребята, которые катаются и в Брест, и в Москву, и в Омск, и в Кунгур из Тюмени, но у нас двое маленьких детей, и мы не готовы к такому экстриму.

Очень хотелось бы вместо «Лифа» купить подзаряжаемый гибрид с батареей по объему примерно, как у «Лифа». Но, по-моему, таких крайне мало, и стоят они приличных денег. 

«Электромобиль развивает терпение»: особенности эксплуатации в Тюмени

В общем вас устраивает электромобиль? Зарядка, запас хода — создают ли дискомфорт?

В целом электромобиль нас устраивает более чем. Спустя полтора года эксплуатации мы подсчитали, что сэкономили на бензине и ТО около 120 тысяч рублей, сейчас конечно больше. Он комфортный, тихий, приятно ускоряется — этакий маленький троллейбус. Запаса хода в 100–110 километров вполне хватает для повседневных задач. Кто посмеется и скажет «мало», может честно ответить: а сколько он сам проезжает в день за рулем? Тех, кто больше сотни, — как правило, единицы (таксисты, курьеры, например).

Электромобиль очень сильно меняет твой образ жизни и поведение на дороге. Выезжая из дома, ты всегда смотришь на остаток и прикидываешь, где, если что, можно подзарядиться. Выбираешь оптимальные маршруты. Там, где лишний раз хочется топнуть в пол, педаль не нажимаешь. Становишься более спокойным и размеренным в потоке.

Зимой пробег сокращается, но для этого придуманы гаражи, подогревы батареи, автономные отопители, заменяющие обычную печку. Над теми, кто ужасается, как можно совмещать электромобили и Тюмень, мы только хихикаем. Машины прекрасно справляются с климатом, а их количество ежегодно растет. Если в 2018 году электромобилей у нас в городе было около 50, то сейчас — свыше 200. И это не только «Лифы». Есть Kia, «Теслы», «Ягуары», «ГАЗели» и еще много чего.

 

Может быть, есть пара интересных/веселых моментов, с ним связанных?

Периодически бабуля приезжает к нам в гости поводиться с правнуками и походить по больницам, которых нет по месту жительства, в Ишимском районе. И как-то нужно было нам с ней съездить к офтальмологу. Я говорю: «Поедем на машине». Она оживилась: «О! На вашей, электрической? Хочу! Давай!». Пришли на парковку, усаживаю ее на пассажирское, сажусь за руль. И бабуля мне шепчет: «Слушай, так она же, как обычная машина». Я смеюсь: «А ты что ожидала увидеть? Космолет?!»

Или вот еще была история. Встречались мы как-то с девочками с прошлой работы (есть у нас такая традиция). Я одна поехала на машине и предложила потом всех развезти по домам при условии, что они постоят со мной на зарядке минут 15–20. Конечно же. девочки согласились! Ни разу до этого на электромобилях не катались и уж тем более их не заряжали. Все журналистки, всем интересно.

И вот стоим мы на ЗС, время — около полуночи. И тут к нам «подкатывают» штук пять пацанов в возрасте 11–13 лет. Одни, в комендантский час. Сказали, что на соревнования в наш город приехали. И сходу такие: «Ва-а-ау! Это Tesla?». «Нет, — говорю, — парни. Это Nissan Leaf». Они потом еще попытались на хвост нам упасть, но четверым девушкам еще пяти пацанов мелких в салоне не хватало. Отказали.

Будущее России: газ или энергия?

Если будете покупать следующий электромобиль — что выберете? И как вы считаете, не слишком ли громкое заявление, что за электромобилями будущее?

Муж говорит: были бы деньги, он бы взял «Теслу». А мне нравятся Hyundai Ioniq и Kia Niro. Nissan Leaf в кузове Ze1 тоже очень сильно симпатизирую. Но, скорее всего, это будет Nissan e-Note или Toyota Prius.

Nissan Leaf в кузове Ze1

О будущем сложно судить. У нас в стране пока слишком слабо развита инфраструктура: нет нормальной сети общественных зарядок, нет нормальных законов по обустройству личной розетки. Управляющие компании зачастую отказывают в просьбах о ее установке. Даже к выброшенным из окон шнурам порой придираются. У нас пропагандируют газ, а не электричество, и мы пока в меньшинстве. Большинство людей опасаются электромобилей и очень мало о них знают. Возможно, для интеграции альтернативного транспорта в обычную жизнь потребуется не один десяток лет.

Саммари от редакции

Опасения автомобилистов по поводу эксплуатации электромобилей зимой, как видите, сильно преувеличены. Для городских разъездов Nissan Leaf вполне подходит даже в Тюмени. Инфраструктура и будущее электромобилей в России, конечно, все еще под большим вопросом. Но власти все же принимают меры: обнуление пошлин, планы по строительству сети зарядных станций и появление на рынке новых моделей (как импортных, так и отечественных для городских служб) стимулируют интерес к экологически безопасному виду транспорта. Как скоро РФ примет новинку и подействуют ли на скорость возведения инфраструктуры вводящиеся во всем мире ограничения на авто с ДВС — покажет время.

Мы же, в свою очередь, будем продолжать публиковать интервью с владельцами электромобилей в России. Как видим, их в нашей стране, вопреки мифам, не так уж и мало. Следите за новостями об электромобилях, новыми обзорами и интервью на нашем сайте, а также в телеграм-канале.

Запрет на топливные автомобили. Статистика по всем странам, меры правительств

Отказ от сжигания углеводородов и переход на электроэнергию, получаемую из возобновляемых источников, уже не просто лозунг экологических активистов, а насущное требование времени. Но не только промышленные производства, но и средства транспорта на двигателях внутреннего сгорания насыщают атмосферу углекислым газом, окутывая Землю удушающим облаком. 

Все чаще государства принимают законы, способствующие развитию электромобилей и отказу от ДВС. И это не только запретительные меры, но и законы, поощряющие производство и эксплуатацию подобных екарс. Кое-кто уже всерьез поставил перед собой цель полного запрета топливных автомобилей. Где же эти намерения воплотятся, наконец, в жизнь раньше всего? Может быть на родине электрокаров?

США

Экологическое движение активно во всей стране, но в Калифорнии, самом технически продвинутом штате, оно достигло реальных результатов на уровне законодательства.

Губернатор Калифорнии Ньюсом 24 сентября 2020 года подписал указ о запрете продажи новых легковых машин с ДВС начиная с 2035 года. Такие же меры обсуждаются и по отношению к грузовикам на дизельном или бензиновом топливе. Калифорния выделила в текущем году $2,46 млрд на различные меры поощрения перехода на электромобили. В частности, $1 млрд пойдет на совершенствование зарядной инфраструктуры в расчете на то, что в 1030 году в штате будет не менее 5 млн электрокаров. В результате принятых мер анонсируется снижение уровня парниковых газов на 40 % в сравнении с 1990 годом и на 80 % к 2050.

Однако эта политика нравится далеко не всем. В той же Калифорнии стало популярным новое развлечение — «Закопти Теслу!». Водители мощных дизельных грузовиков, каких на американских дорогах великое множество, считают своим долгом обдать любой электромобиль струей гари из выхлопной трубы. Ради этого даже тюнингуют топливные системы.

После этих переделок, так называемых Coal rolling или Rolling coal, двигатель начинает страшно коптить. Мощность не увеличивается, расход горючего растет, но водители идут на это ради того, чтобы досадить владельцам электрокаров. Подобные «совершенствования» незаконны, и полиция за них наказывает, однако челлендж только набирает обороты.

Европа

Евросоюз планирует отказаться от автомобилей на ДВС к 2050 году, а 01.01.2020 стартовал проект INCIT-EV, направленный на тестирование инфраструктур зарядок, новых технологий и бизнес-моделей, направленных на обслуживание электромобилей. В течение 4 лет на пяти демонстрационных полигонах будут развернуты следующие варианты электрозарядных структур:

  • динамические полосы дистанционной зарядки в городе;
  • динамическая беспроводная зарядка на больших расстояниях, прототип дорог в рамках транспортных коридоров всеевропейского проекта TEN-T;
  • инновационные статические зарядные хабы;
  • сверхбыстрые системы заряжания на европейских магистралях;
  • двунаправленные зарядные станции постоянного тока;
  • специальные полосы для беспроводной зарядки в аэропортах.

Проект курируется группой компаний Renault из 33 партнеров. Среди них производители и поставщики зарядных устройств, фирмы, обслуживающие дорожную инфраструктуру, ассоциация пользователей электромобилей. Запланированный бюджет проекта составляет 18,6 млн евро. Технологии динамической зарядки, то есть «на ходу», со скоростью 130 км в час опробуют в Париже и Версале. В испанской Сарагосе испытают индукционные статические, а также двунаправленные маломощные зарядки. Заправочную станцию в Турине оснастят тремя видами заправочных устройств: двунаправленным, быстрым и статическим индуктивным.

Финансовое издание Bloomberg сообщает, что сегодня некоторые модели электромобилей можно получить почти бесплатно. Основная нагрузка ложится на государственные субсидии. Например, ежемесячные платежи за Renault Zoe, взятый в лизинг, в Германии составляют 39 евро, во Франции — 79 евро. Посмотрим, как обстоят дела в европейских странах по отдельности…

Германия

Лидер Евросоюза собирается всех опередить уже в 2030 году. Это объяснимо, ведь за страной первое место на континенте по уровню внедрения возобновляемой энергетики. Она же претендует и на лидирование в производстве и продаже электромобилей. На сайте Volkswagen открыли предзаказ на электрокары ID.3 и ID.4 1st Edition. Лимит для США исчерпался всего за 8 часов. Производство данных моделей уже открыто в Цвиккау, на очереди китайские Антин и Фошань и американская Чаттануга.

В Германии действуют налоговые льготы для владельцев электромобилей, и они продлены до 2030 года. Покупатели электрокара стоимостью до 40 тыс. евро получают 9 тыс. скидки.

Пока что большинство германских электромобилей заряжаются от домашней сети. Установка новых зарядных станций субсидируется владельцам автозаправок в размере 900 евро за каждую. В целом на программу развития сети правительство выделило 2,5 млрд евро. Теперь заправочная станция для электромобилей будет стоять на каждой заправке. Это снимет главное возражение 97 % граждан ФРГ против нового вида транспорта — невозможность быстрой зарядки аккумуляторов.

Необычный проект осуществляет компания e-troFit. Здесь переделывают дизельные пассажирские автобусы на электротягу. Всего за месяц двигатель, коробка передач и ведущая ось заменяются электромотор ZF AVE130 мощностью 250 кВт и крутящим моментом 22000 Нм. Аккумуляторы занимают место ДВС.

Уже запрещен въезд в Берлин, Гамбург, Эссен, и Штутгарт легковых и грузовых автомобилей с топливными двигателями, чьи показатели ниже стандарта Евро-5. Следующий шаг — полный запрет на машины с ДВС.

Великобритания

Здесь планировали перейти электрокары в 2040 году, но премьер-министр Борис Джонсон недавно заявил о том, что это произойдет на пять лет раньше. То есть в 2035 году продажа новых ДВС-автомобилей будет запрещена. А те, что уже работают, обложат дополнительными налогами и экологическими сборами, которые сделают их эксплуатацию экономически невыгодной. И уже сегодня действуют программы, субсидирующие переход коммерческого транспорта на электромобиль соответствующей грузоподъемности.

В 2019 году в Великобритании продано 37850 электрокаров, что больше предыдущего года на 144 %. И все равно объем продаж составил не более 1,6 % британского авторынка. Данных за 2020 год еще нет.

Франция

Президент Франции заявил о запуске государственной программы поддержки своих производителей электромобилей объемом 8 млрд евро. Частные покупатели их продукции получают скидку 7 тыс. евро, коммерческие организации — 3 тыс. евро. Перед французскими компаниями поставлена задача к 2025 году произвести 1 млрд электромобилей и развернуть 100 тыс. новых зарядных станций. Выплаты при утилизации старых машин с ДВС увеличены вдвое, так что поток «евроблях» в Россию вскоре иссякнет.

Нидерланды

Здесь тоже планируют запретить продажу автомобилей с ДВС к 2030 году. С 01.07.2020 подданные королевства получают скидку 4 тыс. евро при покупке или лизинге нового электромобиля и 2 тыс. евро при покупке электрокара, бывшего в употреблении. Правило действует в ценовом диапазоне от 12 до 45 тыс. евро и при запасе хода больше 120 км. На этого выделены 10 млн евро на новые и 7,2 млн евро на б/у электрокары. Сумма явно недостаточная, ведь в Нидерландах ежемесячно регистрируется 5500 только новых электромобилей.

Норвегия

Самая северная страна Европы поставила перед собой амбициозную цель полностью перейти на электротягу в 2025 году. Уже сейчас транспортный парк страны на 53 % электрический. Спрос так велик, что покупатели месяцами дожидаются заказанных электрокаров. И это не только легковые, но и грузовые машины, и электробусы. Для сравнения: в остальных европейских странах достигнут уровень не более 9 %. Только Испания приблизилась к этому уровню со своим 31 %. В чем причина таких успехов?

В 1990 году покупателей автомобилей освободили от налогов при покупке электромобиля. А они в Норвегии достигают 100 % стоимости средства транспорта в зависимости от мощности двигателя и уровня выхлопа. В 2000 году на 50 % снижен НДС для служебных электромобилей, в 2001 году на 25 % — частных. В 2015 году еще упал 25 % НДС по лизингу.

94 % энергии в Норвегии производят гидроэлектростанции, использующие возобновляемые источники. Отказ от ДВС не перекладывает выбросы на теплоэлектростанции, как это происходит в Европе, а реально уменьшает количество углекислого газа. Кроме того, стоимость эксплуатации электромобилей заметно ниже. Они освобождены от платы на дорогах и паромах. 

Въезд в город в Норвегии тоже оплачивается. Например, Осло требует за пересечение городской черты в любую сторону 70–90 крон (580–745 рублей) с каждой машины с ДВС. А электрокары платят 16–32 крон, хотя совсем недавно были полностью освобождены от этих сборов. Льготы начали отменять, потому что стимулировать продажи электрокаров уже не нужно. Но 50 % скидки на парковку еще действует.

Зарядными станциями оснащены все заправки Норвегии. Они есть и на обычных городских, и даже на корпоративных стоянках, где цена киловатта заметно ниже. По выделенным полосам для такси и автобусов разрешено движение электромобилей, и их так много, что постоянно образуются пробки.

Швеция

Королевство намерено отказаться от ДВС к 2030 году. Все предприятия основного шведского автопроизводителя Volvo Group постепенно переходят к выпуску транспорта на электротяге. Концерн уже вышел на второе место в мире по производству электробусов и электрогрузовиков. Планируется, что с 2021 года стоимость их эксплуатации станет экономически выгодной, и переход станет массовым.

Испания

Здесь принят закон о переходе страны на чистую энергетику в 2040 году. Речь идет не просто о запретах, а о строительстве нужной структуры заправок и солнечных электростанций. С 2021 года въезд машин с ДВС будет ограничен в районы с низким уровнем углекислого газа, определенными в городах с населением более 50 тыс. Уже перестали выдавать лицензии на добычу углеводородов, а действующие истекут как раз к 2040 году. К этому времени вся энергетика страны будет «зеленой». 20 % бюджета Испании планируется потратить на борьбу с потеплением климата.

Италия

Эксплуатацию автомобилей с дизельными двигателями запретят в Риме в 2024 году. Их выхлопы вредят не только людям, они разрушают древние здания, являющиеся мировым культурным достоянием. Аналогично поступят власти Милана.

В 2018 году правительство ввело скидки до 6 тыс. евро для покупателей электромобилей стоимостью до 50 тыс. А владельцам машин с ДВС придется платить дополнительный налог от 1,1 до 2 тыс. евро.

Китай

В начале нашего века столица и крупнейшие города страны задыхались от смога. А сегодня в стране уже работают около 500 заводов, производящих электромобили. Госсовет КНР всячески стимулировал производство электрокаров, желая выдвинуться на первое место в мире. Планируется ввести запрет на эксплуатацию автомобилей с ДВС — сперва в самых загрязненных городах, а затем и на всей территории страны. Стимулируется покупка новых электромобилей путем введения программ субсидирования на общегосударственном уровне. Спрос так велик, что некоторые льготы приходится уже отменять.

В сентябре состоялся наконец Пекинский автосалон 2020 года, сдвинутый с апреля вследствие пандемии. И он принес немало сенсаций в сфере электротранспорта. Общее внимание привлек прототип хетчбэка Hyundai RM20e мощностью 810 л. с. и максимальным крутящим моментом 960 Нм. За 3 секунды достигается ускорение до 100 км/ч, максимальная скорость — 250 км/ч. Параметры вполне достойны полноценной спортивной машины.

Hyundai RM20e

Китайская компания Haval, входящая в объединение Great Wall Motor, представила ретро-седан Chaopai. Экстерьер электромобиля выполнен в стилистике 60-х годов прошлого века, однако оснащен светодиодными фарами и видеокамерами, заменяющими зеркала заднего вида. Его начинка тоже вполне современна, она включает цифровые дисплеи, климат-контроль, современную систему навигации и управления.

Россия

Международная аудиторская компания KPMG проанализировала готовность стран к переходу на электротягу. Критериями оценки были:

  • технологические инновации;
  • развитие инфраструктуры;
  • мнение потребителей.

Лидируют в списке Нидерланды, за ними идут Норвегия и Швеция. Россия оказалась на 26 месте из 30. Причины в том, что в РФ нет крупных производителей электротранспорта. Исключение пока что одно — электробус КАМАЗ-6282. В Москве уже на линиях не менее 200 этих высокотехнологичных машин, география постепенно расширяется. Однако производство легковых электрокаров Renault-Nissan на российских автозаводах отложено на неопределенный срок из-за пандемии коронавируса.

Проблемой является и неразвитость инфраструктуры. Однако в Москве и области активно развивается проект «Инфраструктура электротранспорта». В 22 муниципалитетах Подмосковья за прошедший год заработали 187 зарядных станций. В том числе 5 станций быстрой зарядки Fastcharge и 53 специализированные станции повышенной мощности для электробусов. И еще 25 зарядок будут встроены в «Умные опоры», проект Министерства энергетики Московской области. До 2025 года планируется строительство 200 подобных опор со встроенной станцией для любых видов зарядки.

Планируется установить к 2024 году 1 тыс. заправочных станций в 30 крупнейших городах России и на дорогах, ведущих к ним. По сравнению с Калифорнией или Норвегией эта цифра невелика, однако она говорит о постепенном развитии сети за пределами Московской области.

Решения на государственном уровне тоже принимаются. В 2020 году отменена пошлина на ввоз электромобилей из-за рубежа. Всего за месяц объем продаж вырос на 32 %. В лидерах — Приморский край, куда завезли 661 электрокар, Иркутская область с 142 машинами, Краснодарский край, где купили на 1 штуку меньше. Выросли продажи в Новосибирской области и, разумеется, в Москве.

В столице отменена плата за парковку для электромобилей. В Московской области для них отменен транспортный налог. Но этот опыт еще не распространен на всю территорию РФ.

Украина

Правительство Украины уже наделило электромобили рядом привилегий. Для ввозимых из-за границы отсутствуют таможенные платежи. При регистрации владельцы платят только пенсионный сбор. И они освобождены от транспортного налога, который включается в цену топлива для автомобилей с ДВС.

Согласно нынешнему законодательству разрешается размещать электрозаправки только 46,7 км трасс государственного значения. На стоянках число зарядок должно составлять 5 % парковочных мест.

Национальная стратегия развития транспорта предусматривает увеличение к 2030 году доли электрокаров в стране до 75 %.

Республика Беларусь

Здесь отменена ввозная пошлина, а покупателям новых электромобилей возвращают НДС. До 2026 года они не платят за регистрацию и парковку. Для производителей электрокаров и зарядного оборудования установлен повышенный инвестиционный вычет при расчете налогов. Зарядные станции не платят НДС. Строительством зарядных станций ведает компания «Белоруснефть», которая имеет право арендовать для них землю на льготных условиях.

Когда закончится эпоха ДВС?

Скептики думают, что время отказа от топливных автомобилей настанет нескоро. Однако технический прогресс резко ускорился, и электрокары стремительно наступают. Новые аккумуляторы и двигатели уже превосходят по характеристикам имеющиеся, только цена удерживает потребителей от покупки современного электромобиля вместо устаревшего и вечно коптящего дизеля. Но и этот аргумент скоро перестанет действовать. Заходите на сайт или наш канал в «Телеграм» и узнайте последние новости о запретах на топливные автомобили и ближайшем будущем.

Подробности об электромобиле GMC Hummer EV

Запланированную на 20 октября презентацию уникального электровнедорожника производитель вынужден был перенести из-за второй волны пандемии. Но General Motors не стали томить зрителя и выпустили зрелищное видео, раскрыв параллельно основные характеристики и цену пикапа. Правда, некоторые данные (например, емкость аккумулятора) так и остались скрыты. 

Дизайн и оснащение

Эксперты и авторитетные издания после видео-анонса сошлись во мнении, что электропикап поддержал как минимум одну традицию дизайна Hummer 2010 года, полностью сохранив его брутальность. Оснащение 35-дюймовыми (37 в более полной комплектации) колесами и специальными шинами для бездорожья, а также обшивка низа листами из стали еще более усиливает это впечатление. Отметить можно и еще несколько характерных особенностей:

  • отсутствие фальшивой решетки радиатора (на ее месте — узкие светодиоды);
  • полностью съемная крыша, но из нескольких панелей (можно компактно сложить и убрать в багажник);
  • интерьер салона в трендовом сейчас стиле минимализма.

Оснащение и встроенные ассистенты также получились очень достойными:

  • полу-автопилот Super Cruise (фирменная разработка General Motors);
  • 2 дисплея: сенсорный информационный экран на 13,4 дюйма и монитор контроля работы систем для водителя (12,3 дюйма);
  • дополнительные физические кнопки (климат-контроль и проч.);
  • оба дисплея получили интерфейс и ПО игрового движка от Epic Games;
  • 18 камер по периметру кузова (в том числе и 2 под днищем).

Версии, цены и ТТХ

Стоимость чудо-пикапа стартует от 80 000 долларов. Владелец получит:

  • максимально проходимый электромобиль с полностью управляемым шасси и поворотными осями (как передней, так и задней);
  • осиливает подъем до 18°;
  • электродвигатели суммарной мощностью до 1000 (!) л. с.;
  • более 400 км запаса хода;
  • разгон до 100 км/ч за 3 секунды. 

Именно полностью управляемое шасси позволяет электромобилю ездить по диагонали (ранее раскрытый GM Crabwalk — «режим краба»). 

Всего производитель обещает выпустить 4 модификации GMC Hummer EV:

  1. Hummer EV2 — базовая, бюджетная и самая поздняя версия за $79 995 (выйдет в 2024 году). Она получила два привода, но не предусматривает полностью регулируемого шасси и наличия пневмоподвески. Запас хода составит 402 км, а зарядное устройство получит мощность 400 Вольт. 
  2. Hummer EV Edition 1 — топовая версия в белом цвете с 3 двигателями. Она сойдет с конвейера первой: осенью 2021 года. Моторы имеют суммарную мощность 1014 л. с и 560 км на полной зарядке. Стоимость — $112 595. 
  3. Hummer EV3x — электромобиль с 3 моторами общей мощностью 811 л.с. Дальность пробега — 483 км. Выйдет через год после флагманской модификации — осенью 2022 г. Цена: $99 995.
  4. Hummer EV2x — появится в 2023 г. Пикап с двумя моторами суммарной мощностью 634 л.с. будет стоить $89 995.

Все версии, кроме бюджетной, получат пневмоподвеску, увеличивающую дорожный просвет при необходимости на 149 мм. Аккумуляторы Ultium (кроме бюджетной версии) поддерживают зарядку и переменным, и постоянным током до 800 Вольт, что позволяет зарядить GMC Hummer EV за 10 мин до запаса хода 160 км. 

Предварительное саммари 

Хотя презентация еще впереди, уже можно утверждать, что GM действительно достойно реанимировали культовый бренд Hummer. И даже дань современности — электрификация автомобиля — не повредило характеристикам внедорожника. Это действительно мощная и проходимая машина, дополненная и усовершенствованная современными функциями и программами. Особенно удачно решение с камерами под днищем пикапа: на бездорожье видеть что происходит под кузовом просто необходимо. 

Конечно, еще неясно, как покажет себя серийный GMC Hummer EV и насколько все заявленные характеристики будут соответствовать реальности. Но первый электрический пикап от General Motors как минимум демонстрирует, на какой серьезный уровень вышли электромобили с начала их производства. Теперь уже сложно воспринимать их как просто игрушки для городского жителя-фаната экологии. 

Электромобиль Fiat 500 e — «зеленый» первенец итальянской корпорации

Компания Fiat Group устроила не одну революцию в машиностроении за более чем 100 лет своего существования. Хетчбэк Fiat 500 e является первенцем корпорации в стремительно развивающейся сфере электротранспорта. Несмотря на то что новая модель не заменяет предыдущее поколение и выпускается параллельно с авто с двигателями внутреннего сгорания, итальянская компания в свое время возложила большие надежды на «пятисотый екарс».

История модели

В 2009 году профсоюз корпорации Fiat призвал руководство войти в «зеленую» сферу и вести инновационную деятельность по созданию гибридов и электроавто. Вскоре был заключен договор о сотрудничестве с компанией FAAM, разрабатывающей аккумуляторы для экотранспорта. В 2010 году организована поставка батарей для новых моделей.

Электромобиль создан на основе бензинового Fiat 500, выпускаемого с 2007 года. По замыслу инженеров, владелец электрокара должен комфортно ощущать себя за рулем, словно управляет обычным авто. Всего 2 года заняло у конструкторов итальянского концерна изготовление электромобиля — Fiat 500e.

Впервые модель представлена в 2012 г. на автовыставке в Лос-Анджелесе. Официально продажи машины стартовали в США в 2013 году. Модель сразу стала претендовать на первенство в гонке «зеленого» транспорта североамериканских дорог: за 3 года компания продала более 16 тыс. экземпляров.

Корпорация «Фиат» возлагает большие надежды на электромобиль — завод в Турине рассчитан на производство 80 тыс. авто в год. Однако приобрести новый Fiat 500 e в 2019–2020 годах по-прежнему можно только в США, другие страны могут рассчитывать только на подержанный вариант автомобиля

Характеристики

Fiat 500 e, построенный на EV-платформе, оснащен электрическим мотором 111 л. с. (83 кВт) и моментом силы 200 Нм. Предельная скорость авто — 140 км/ч, разгон до 100 км/ч происходит плавно за 9,1 с. Рекуперативное торможение дает возможность возвратить часть энергии, затраченной во время движения.

Питает электрокар литий-ионный аккумулятор, разбитый на 97 ячеек, общей емкостью 24 кВт•ч. Зарядка Fiat 500 e производится прибором мощностью 6,6 кВт (SAE стандарт). От 220 V пополнить энергию можно за 4 часа. Ее уровень показан на приборной панели. Опции ускоренного заряда нет. Запас хода Fiat 500 e — до 140 км.

Базовая комплектация включает:

  • ПЭП;
  • кожаный мультируль с регулированием высоты;
  • автоспид;
  • USB/AUX-разъем;
  • подогрев боковых зеркал;
  • зеркало заднего вида с автозатемнением;
  • навигационную систему;
  • стереосистему Alpine;
  • электростеклоподъемники;
  • ключ для дистанционного управления;
  • спутниковое радио.

Улучшенная комплектация предполагает дополнительные опции:

  • обивку салона кожей;
  • центральный замок;
  • светодиодные ходовые огни;
  • динамическую систему стабилизации машины;
  • многофункциональный руль;
  • препятствие скатыванию с горы;
  • антипробуксовку.

Медиацентр UConnect 5 поддерживает Apple CarPlay и Android Auto по беспроводной связи, интегрирует смартфон за 5 с, раздает Wi-Fi, качественно распознает голос.

Модель считается одной из наиболее безопасных в своем классе: она получила 5 звезд в результате прохождения тестов EuroNCAP. Машина оснащена шторками и 6 подушками безопасности, антиблокировочной системой ABS, ESP, функцией контроля тяги. Парковочные датчики сообщают пешеходам, пребывающим в опасной зоне, о близости транспорта. Система торможения гарантирует остановку с разгона 100 км/ч на расстоянии 40 м.

Внешний вид

Электромобиль Fiat по размерам немного крупнее своего бензинового предшественника, но дизайн экстерьера значительно не изменился. Идентифицировать хетчбэк можно по крупному знаку «500» спереди вместо стандартной эмблемы корпорации.

От Фиат 500 электромобиль отличают боковые подножки, спойлер на крыше, декоративная панель. Внешне модель представляет компактный городской электрокар с обтекаемой формой кузова.

Интерьер

Обшивка салона электромобиля выполнена из качественного мягкого материала, в интерьере используется оригинальное сочетание цветов — классические белый и черный с оранжевым. Для модели предусмотрена возможность выбора разных оттенков обивки кресел, дверных карт, кузова. Отмечается хорошая шумоизоляция салона.

Приборная панель удобна в эксплуатации — ничего лишнего, только основной функционал. Жидкокристаллический экран (7 дюймов) отображает данные для управления авто. Система навигации TomTom подсказывает маршрут, дает сведения о затратах энергии, ситуации на дороге, находит ближайшую зарядную станцию. РКПП находится под панелью приборов и имеет 4 кнопки.

У электрокара 2 ряда сидений, вместительность — 4 человека. Недостаток салона заключается в отсутствии достаточного места сзади. Там комфортно расположиться могут только дети или люди небольшого роста. Передние сиденья удобные, места вполне хватает для лиц любой комплекции.

Багажник не отличается вместительностью — объем всего 185 л. Но его можно расширить до 550 л, если сложить сиденья сзади.

Стоимость в России и в мире. Продажи в России. Возможно ли купить и где?

Новый Fiat 500e купить можно только на территории США, в другие страны авто поступает «окольными» путями в подержанном состоянии. Россия не исключение — электромобиль доступен только б/у. В Америке стоимость нового авто у официального дилера около $30–33 тыс., на публичных площадках можно приобрести подержанное по цене $6–19 тыс.

В России, Украине, Белоруссии можно купить подержанный электрокар через дилеров, на публичных и тематических площадках. По заказу клиента автосалоны могут приобрести электромобиль на аукционе в США (подержанный), привезти, растаможить, многие предоставляют гарантию. При этом возможно взять машину в лизинг, кредит, по системе trade-in. Автовладельцы говорят о выгодности такой покупки: цена Fiat 500e в России находится в диапазоне 700 тыс. — 1 млн руб., в Украине — около $10 тыс. (300 тыс. грн.), в Республике Беларусь — $7–10 тыс.

Отзывы владельцев

Отзывы о Fiat 500e преимущественно положительные, среди достоинств модели автовладельцы отмечают:

  • экономичность эксплуатации;
  • дизайн кузова;
  • высокое качество материалов и сборки;
  • надежную тормозную систему;
  • хорошую шумоизоляцию;
  • комфорт в управлении;
  • удобную приборную панель.

Среди недостатков электрокара называют:

  • малый объем багажника;
  • отсутствие быстрой зарядки;
  • затруднения при подъеме на гору;
  • недостаточность места при расположении на задних сиденьях.

Владельцы хетчбэка считают его максимально комфортным для городской среды, отмечают недорогое обслуживание, беспроблемность в эксплуатации. Машина юркая и маневренная, хорошо показывает себя в движущемся потоке автомобилей, в пробках, при парковке.

Владельцы говорят о максимальной бесшумности транспорта. Несмотря на то что электромобили в принципе гораздо тише вариантов с ДВС, инженерам этого показалось недостаточно — они дополнительно снабдили машину звукопоглощающей панелью, спецматами, усовершенствованными уплотнителями дверей.

Видеообзор

Fiat 500e выгодно дополняет линейку автомобилей с ДВС итальянской корпорации. Инженеры и дизайнеры создали электромобиль легким и комфортным в управлении, маневренным и быстрым на дороге. Для этой машины разработано мобильное приложение, позволяющее на расстоянии следить за статистикой по затратам энергии, состоянием электрокара, подключать и отключать зарядку, правильно строить маршрут (в том числе чтобы на пути были зарядные станции).

Транспортное средство имеет хороший показатель аэродинамики (0,311), что позволяет ему успешно преодолевать сопротивление воздуха, повышая производительность и маневренность. Это достигается обтекаемой формой кузова автомобиля.

Машина идеально подходит паре или небольшой семье для перемещений в условиях города, на дальние поездки он не рассчитан. Автомобиль располагает малым объемом багажника, средним запасом хода.

Получив успешный опыт в сфере электротранспорта, корпорация Fiat Group продолжает вести инновационную деятельность, направленную на создание высококачественной техники, безопасной для экосистемы.

Еще больше информации о екарсах читайте в нашем блоге или на канале в «Телеграм».

Как “Никола” “Теслу” переиграть хотел: на чем теперь выедет Nikola Motors

В это трудно было поверить, но основной соперник Tesla, сделавший ставку на водород, кажется, сходит с дистанции. В конце сентября 2020 года лидер компании Nikola Motors был обвинен в мошенничестве. Один из акционеров концерна — Hindenburg Research — опубликовал целый список доказательств того, что Тревор Милтон все это время использовал чужие технологии или презентовал фейки вместо того, чтобы продвигать водородный транспорт на самом деле. 

Тем не менее партнерство стартапа и General Motors все еще остается в силе. На чем же «выедет» из этой ситуации Nikola, если не на водородных трейлерах?

На что сделал ставку Тревор Милтон: первый ход

Разработка транспорта на газу сыграла в судьбе Nikola Motors роль некого отвлекающего маневра. Еще до появления первого в линейке компании грузовика Bluegentech (так называлась Nikola в начале существования) пыталась продать инвесторам особую технологию газовых турбин. Дальше переговоров, как заявляет Hindenburg Research, дело не пошло. Это заставило Тревора Милтона задуматься о смене бизнес-модели. И тогда он решает сделать ставку на актуальное — экологичный транспорт. Однако в нише электрокаров прочно обосновалась Tesla. 

Тревор Милтон проанализировал рынок и объявил в 2016 году о новой, революционной задумке — грузовике на водородной тяге, способном на одной заправке и при полной загрузке проехать до 1800 км. Для сравнения: последняя версия Tesla Model S имеет запас хода в 646 км. Как видно, для того чтобы тягач смог преодолеть такое расстояние, одной электротяги недостаточно.

Тогда конструкторское бюро Милтона вспоминает ранее использованную им технологию турбин на газу. Так в варианте с водородом можно было соединить минимальные потери в электрической передаче (трансмиссии), полное отсутствие вредных газов в выхлопе и показатель крутящего момента в 2711 Нм. В остатке — экологичное и современное решение, но главное — выгодное со всех сторон. По всему миру который год идет поиск альтернатив для ДВС, а в случае с водородом уже не надо ничего изобретать, осталось лишь развить и дополнить общую концепцию направления.

Однако Nikola One должен был стать не просто грузовиком, а технологическим прорывом. Для этого в разработку включили меньший, чем в традиционных тягачах, расход топлива (4,6 кг водорода против 15,27 л на 100 км дизельного топлива), рекордное (по сравнению с показателями электрокаров) время зарядки АКБ (15 минут до 80 %) и другие привлекательные и не менее футуристические опции. Например, мощности одной батареи, использованной в Nikola One, в теории хватало бы на три Tesla Model S P90D.

При этом стоимость лизинга грузовика полностью покрывала бы расходы на топливо: компания обещала владельцам бесплатную заправку на первые 1,6 млн км хода.
Nikola One

Возможно именно этот бонус привлек первые инвестиции в проект. Кроме того, Милтон пришел на уже «удобренную» ожиданиями почву, ведь экологически чистый транспорт уже не первый год в тренде, о чем мы уже писали на нашем сайте. Трейлер, который не будет портить атмосферу, как и современные электромобили, но превосходить их по дальности хода и стойкости к низким температурам, — идея утопичная, но достаточно выгодная. 

Nikola Motors идет в дамки 

Убедившись в коммерческом успехе первой модели, руководство Nikola Motors поспешило представить черновые разработки следующей модели — Nikola Two. Рядом со своим собратом грузовик смотрелся достаточно бледно, поэтому презентацию концепта было принято отложить. Спустя три года публика все-таки увидела второй грузовик в линейке, и тогда стало окончательно ясно, зачем руководство компании медлило с запуском новой модели.

Во-первых, Милтон остался верен своей любви к эффектным презентациям: трейлер, по общему признанию журналистов, больше напоминал штурмовик из «Звездных войн», чем классический длинномер. 

Во-вторых, команда разработчиков внесла в разработку ряд концептуальных изменений. Длина кабины была урезана, а водородные баки перенесены от задника кабины к днищу, в область аккумуляторных батарей. Это должно сместить центр тяжести у фактически безрамочного грузовика за счет использования платформы со встроенными блоками АКБ.

Но так как собственных запатентованных технологий у компании не было, она решила воспользоваться стеками общей мощностью в 240–360 кВт*ч, а заодно и двухмоторным приводом от Robert Bosch GmbH. Странно, но на тот момент мало кого смутило одно небольшое несоответствие: Милтон обещал, что проект будет базироваться только на собственных разработках. А добрая половина Nikola Two, судя по всему, производилась бы на заводах немецкого концерна, а не на своей родине.

К декабрю 2019 года подоспел Nikola Tre, предназначенный для более коротких дистанций. Поэтому на презентации было озвучено решение сделать новый грузовик в двух вариантах: гибридном и на электротяге. Для маневренности оставили те же показатели ТТХ, что и остальных грузовиков линейки, но убрали место для отдыха водителей и чуть модернизировали общий внешний вид кабины, облагородив ее щитками-крыльями. 

Nikola Two

Как оказалось, грузовики были лишь частью бизнес-модели Милтона. А для того чтобы она заработала, нужны дешевый водород и места, где им можно заправиться. «Сколько сейчас модернизированных водородных станций в США?» — спросил предприниматель у своих оппонентов в июльском выпуске бизнес-подкаста TC’sChartcast. В ответ те только пожали плечами. «Моя задача, — подчеркнул Милтон, — сделать так, чтобы стоимость одного килограмма водорода была не 16, а всего 3 доллара. А для этого нужны технологии, не те, которые мы имели с семидесятых годов, и деньги». 

По сути, такой план развития компании традиционен. Та же Tesla обзаводилась автопарком и синхронно «покупала» маршруты в тех локациях, где устанавливала фирменные заправочные станции. Nikola Motors пошла тем же путем и обещала к 2028 году, если верить материалам Forbes, возвести 700 точек по всей Америке. Каждая из них могла бы обслуживать 250 грузовиков в сутки, и практически не возникает вопросов, какой они марки. И если Tesla на рынке электромобилей — безоговорочный лидер, то почему бы не Nikola Motors не стать им для начала в сегменте водородных гибридов, а затем — среди производителей трейлеров.

Для этого Милтон заручился поддержкой сразу нескольких крупных инвесторов: CNH Industrial, технологического концерна Bosch (чьи аккумуляторные блоки и должны были составлять основу Nikola Two и Nikola Tre), производителя элементов для солнечных батарей Hanwha и пр. Производитель пива Budweiser предполагал сразу же оформить семилетнюю аренду грузовиков, как только они сойдут с конвейера. Но даже в середине 2020 года ни один трейлер, вопреки обещаниям главы компании, так и не появился. Зато имя Nikola Motors стало появляться в прессе все чаще уже по другому случаю.

Nikola Tre

Как Милтон получил мат за свой «океан лжи»

Последняя метафора название опубликованной 10 сентября обвинительной статьи в адрес самой компании. Агентство Hindenburg Research, занимающееся аудитом финансов, провело свое расследование и обнародовало отчет о случае сложного мошенничества, происходившего в Nikola Motors с начала ее основания.

Первый же удар был нанесен по презентационным обещаниям. Те, кто видел ролики и материалы пресс-релиза Nikola Two, вспомнят заветные запатентованные технологии. Их-то у компании не было в первую очередь. 

Легкие и мощные аккумуляторы, которые должны были стать революцией в мире гибридных автомобилей, предполагалось не производить, а закупать у сторонней компании, что, кстати, и не скрывалось от прессы уже в июле 2020 года.

Первый выпущенный трейлер Nikola, как и книга принятых заказов, тоже оказался фикцией: в проморолике его скатывают с горы, чтобы инициировать движение машины, а на следующем, втором шоу прямо на сцене подключают кабель (чтобы уж все работало, внутри кабины тоже шла съемка).

Даже солнечных панелей на крыше штаб-квартиры компании, как это было заявлено Милтоном, и то не имелось (снимки с воздуха подтвердили их отсутствие). Что уж тут говорить о добычах водорода, которые якобы производились предприятием.

Последней каплей стало неожиданное подключение к делу Tesla. Руководство решило припомнить сопернику еще один скандал — тот, что возник вокруг якобы ворованного дизайна Nikola One. 

По легенде, в 2017 году команда конструкторов Tesla каким-то образом достала и скопировала своего для нового грузовика Semi оригинальные чертежи, хранившиеся в Nikola Motors. Издание Financial Times выяснило, что даже эти бумаги не были интеллектуальной собственностью компании Милтона. Дизайн был выкуплен у хорватского инженера Адриано Мудри, а затем использован для «оригинальных» наработок концерна.

Синхронная игра: многоходовка у Милтона

В шахматах есть такое понятие «синхронная игра». Считается, что в таком бое недобросовестному гроссмейстеру смошенничать легче обычного. Подобную синхронность журналисты не раз подмечали именно за Тревором Милтоном. В последний раз на стремление Nikola Motors идти «ноздря в ноздрю» с Tesla указала газета Deutsche Welle, выпустив подробное сравнение двух бизнес-моделей автокомпаний.

Впрочем, не заметить полного копирования проторенного Илоном Маском пути не мог только слепой: Tesla выпускает легковые электромобили — тогда займемся грузовиками. Для начала поставим их на водород и пообещаем, что сделаем топливо еще дешевле, чем оно продается сейчас. 

Tesla облегчает аккумуляторные батареи, чтобы их автомобили двигались еще быстрее? Объявим, что наша компания тоже не стоит в стороне и уже знает, какую технологию надо для этого применить. А лучше напишем, что уже имеет. 

Tesla строит заправки для электрокаров? И мы будем. Напишем, что к концу двухтысячных у нас будет 700 водородных заправочных станций.

И только две вещи Милтон не рассчитал и оставил как преимущество своему сопернику. Первое — начисто забыл, что для Nikola Two и Tre тоже понадобятся электрозарядные станции. Второе — выпустить с конвейера хотя бы одну работающую машину. Руководство Bosch, где должны были производиться Nikola Tre, подтвердит: ни одного из пяти якобы уже существующих.

Тревор Милтон

На чем выедет Nikola

Однако, несмотря на явный проигрыш со стороны Тревора Милтона, сама компания еще собирается быть «в игре». Основная цель ухода ее руководителя в отставку — обелить репутацию предприятия. В конце концов у Nikola Motors были свои запасные комбинации: разработки пикапа, багги и спортивного гидроцикла. В том числе и заключенное накануне грандиозного провала сотрудничество с General Motors. Для последней компании это слияние было стратегически необходимо, ведь на фоне форсированного роста империи Tesla она только теряла свои активы. В августе 2020 года аналитики настойчиво рекомендовали руководству GM отказаться от претензий на EV-сегмент. Ставка на водород не только помогла бы концерну остаться на плаву, но и уравняла силы среди автопроизводителей. 

На данный момент General Motors расторгать сделку не собирается, а это значит, что у Nikola Motors есть еще как минимум один резервный ход. Следите за тем, как развернутся события дальше, вместе с нами в Telegram.

Минтранс России предлагает брать плату за пользование городскими дорогами. Чем это грозит владельцам электросамокатов

Минтранс России предлагает ввести в стране бесплатный проезд в общественном транспорте за счет пошлины на городские дороги. Чего ждать владельцам электросамокатов, заставят ли их платить вместе со всеми?

В сентябре Министерство транспорта РФ предложило правительству новый вариант транспортной стратегии. Как пишет РБК, в тексте этого документа действительно говорится о потенциале перехода страны на систему общественного бесплатного проезда в автобусах, электробусах и трамваях к 2035 году. Такое возможно, если схема «пользователь платит» будет распространяться на все виды дорог в России. 

Пока же стратегия предусматривает введение пошлины с 2025 года и только для тех, кто пользуется трассами регионального значения. Однако о том, должны ли платить обычные водители за езду в городской черте, не уточняется. В том числе о том, будет ли как-то учитываться перемещение владельцев мощных электросамокатов, электромопедов или электроскутеров, даже если закон предписывает им двигаться только по обочине.

За чей счет проезд?

Такое предложение, судя по мировой практике, выглядит не так утопично, как кажется на первый взгляд. В феврале этого года была полностью отменена плата за проезд в поездах, трамваях и автобусах Люксембурга, двумя годами ранее — в Эстонии. Финансирование программы в этих странах идет за счет средств налогоплательщиков и внушительных государственных дотаций. Франсуа Бануш, министр мобильности Люксембурга, отметил, что сумма инвестиций в расчете на одного человека составит 660 евро в год, и это один из самых высоких показателей в Европе. 

Бюджеты российских городов пока похвастаться такими цифрами не могут. Зато в качестве альтернативы правительство Москвы предлагает жителям столицы новый парк электробусов. К 2023 году Мостранспорт планирует установить 600 специализированных электрозаправок, а затем и вовсе перейти на электрифицированные пассажироперевозки.

А чтобы снять нагрузку с основных автомагистралей — запустить программу «народного каршеринга» и отладить работу цифровой персонализации транспортных услуг. Последнее предполагает, что среднестатический москвич сможет выбрать подходящий для себя вид транспорта с помощью мобильного приложения. Пользователь увидит оптимальный маршрут и способ передвижения в конкретное время, оценит загруженность потока и решит, стоит ли вообще садиться за руль автомобиля.

Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, считает, что реализовать задумку Минтранса на отечественной почве вполне возможно, но лишь наполовину. Плата за проезд по дорогам «регионального значения» может заменить транспортный налог и даже акцизы на топливо, но не вряд ли покроет расходы на содержание городских автопарков. «Технически такая возможность есть, но все ли будут довольны тем, что финансовое бремя по оплате проезда полностью ляжет на плечи налогоплательщиков?» — размышляет эксперт. 

При чем здесь электросамокаты и электроскутеры

Разработчики новой версии транспортной стратегии считают, что введение овых мер сыграет на пользу развитию инфраструктуры общественного транспорта. По большому счету это поможет снять с городских автомагистралей часть нагрузки и заодно какую-то долю экологических проблем. И если даже все водители мегаполисов массово перейдут с ДВС на электромобили, то склонить граждан вовсе отказаться от личного авто будет проблематично. 

Фактически Минтранс заставит жителей больших городов искать альтернативные средства передвижения — такие, чтобы пользоваться ими можно было, по крайней мере, на обочине. Пока СИМ (средства индивидуальной мобильности) попадают под эти требования. Но это только при условии, что владельцы электромопедов и электросамокатов не будут пользоваться проезжей частью. 

Тем не менее многие жители больших городов уже перешли на малогабаритный электротранспорт. На фоне новостей о распространении коронавируса россияне все чаще стали интересоваться бесконтактными вариантами передвижения: одни — для того, чтобы добираться на работу, другие — чтобы заниматься доставкой товаров. И это лишний раз подтверждают цифры продаж.

Так аналитики «Авито» утверждают, что летом 2020 года спрос на электромопеды поднялся на 34 % по сравнению с прошлогодними показателями, а на электросамокаты — в 2,2 раза. Купить электросамокат чаще всего желали в Барнауле, Воронеже и Красноярске. В этих городах интерес к ним стал выше в 7 раз, чем до начала года. Чуть меньше — в Иркутске,Тольятти и Казани. В целом по России спрос на СИМ возрос до 2,5 раза за год. 

При этом самым популярным видом транспорта из запрашиваемых на «Авито» стал электросамокат. Второе место заняли гироскутеры, а третье, как ни странно, — моноколеса. Видимо, здесь сказалась не только утилитарность запросов покупателей, но и желание развлечься после однообразия карантинных будней.

И гироскутеры, и моноколеса по новым правилам ПДД можно будет использовать только на велодорожке, однако владельцы электроскутеров и мощных самокатов вправе передвигаться по проезжей части. Правда, только при наличии у техники фар и тормозов и по правому краю полосы.

Почему спрос на СИМ в России будет расти

Пока в новой транспортной стратегии нет ни слова о том, будет ли браться плата за пользование дорогами с владельцев мопедов или электросамокатов. На данный момент в России такое возможно только на платных участках трасс, да и то только для мотоциклов. Не исключено, что к 2035 году Минтранс обратит внимание и самокатчиков, и на водителей семейных электроскутеров в качестве потенциальных плательщиков. Логика предельно проста: есть паспорт транспортного средства и два колеса — плати. 

Пока выбор покупателей (да и зачастую водителей) определяет кривая эпидемиологической ситуации в стране, и, как прогнозируют вирусологи, ситуация будет острой еще как минимум год. За это время как раз могут сложиться новые потребительские привычки, где горожане будут выбирать СИМ охотнее, чем обычное легковое авто.

Другое дело — какой транспорт им больше подходит в реалиях российского быта.

Стоит ли покупать электроскутер и насколько модно выглядит моноколесо

Причина того, почему в тройку лидеров продаж не входят электроскутеры, проста: согласно ПДД, для управления двухколесным ТС мощностью более 0,25 кВт необходимо иметь водительское удостоверение категории М. Хотя по факту электроскутеры — это видоизмененные электросамокаты.

По большому счету они различаются лишь шириной колес и дизайном руля. Например, в линейке CityCoC (лидера продаж, по мнению портала «Яндекс. Маркет») есть модели-имитации Kugoo C2 и Harley-Davidson. Более миниатюрные варианты Mini GT X1 (2,3) имеют мощность от 500 до 800 Вт и способны передвигаться со скоростью 30–35 км/ч. Одной зарядки такого мини-байка хватит на 30 км хода. У этой модели есть большой плюс — два сиденья и мощная конструкция, которая вполне выдерживает вес чуть менее 150 кг.

Другие модели производителя больше напоминают мотоцикл, чем самокат, как, например, CityCoCo X7 или X10. Эти варианты мощнее (до 3000 Вт) и быстрее своих собратьев (до 55–60 км/ч). Единственное, в чем выигрывают электроскутеры, — это амортизация, колеса у них все-таки больше, чем у многих популярных электросамокатов. Но прежде чем делать окончательный выбор, стоит подумать, что вам важнее — эстетика, комфорт или стоимость покупки. Как правило, мощные электросамокаты не уступают своим соперникам ни по цене, ни по ТТХ, а для угонщиков выглядят менее привлекательно.

Моноколеса, как показывают результаты продаж, по прежнему остаются в России экзотикой, хотя в своем роде этот транспорт тоже достаточно хорош. Он быстрее гироскутера, не требует парковки, как электросамокат или мопед, и достаточно маневренен в условиях большого города.

Моноколесо среднего ценового сегмента (50–100 тыс. руб.) развивает скорость от 30 до 50 км/ч и способно проехать до 90 км на одной зарядке. Более дорогие экземпляры (от 100 тыс. руб.) будут ездить еще дольше и быстрее (до 200 км и 80 км/ч соответственно). Такие моноколеса имеют более прочный корпус и дополнительные, облегчающие балансировку, функции.

Хорошо зарекомендовали себя бюджетное и быстрое Ninebot One A1 (от 23 тыс. руб. у официального продавца в России), устойчивый вездеход InMotion V8 (от 50 тыс. руб.), футуристичное Gotway MCM5 800Wh 84V, снабженное яркой фарой и динамиками. Купить такое электроколесо можно за 70–72 тыс. руб. 

Еще один лидер продаж — моноколесо KingSong ks 18s 1680 wh. Оно отлично подходит для длительных поездок по городу за счет увеличенного запаса хода (до 150 км на одном заряде при максимальной скорости в 50 км/ч), тем более что этот моноцикл снабжен устройством для установки сиденья и крепкими подножками из сплава авиационного алюминия. Оно выдержит и легкое бездорожье, и весеннюю слякоть непросохшего асфальта.

Тем не менее покупатели пока голосуют рублем не в пользу моноколес, предпочитая им более традиционную езду на электросамокатах.

Почему россияне чаще выбирают электросамокаты, чем другую подобную технику

По данным магазина «М.Видео», купить электросамокат в этом году предпочли 77 % клиентов. Спрос на гироскутеры, напротив, постепенно снижается: в основном их приобретали в качестве забавы, а в условиях нестабильности экономики и общего снижения доходов населения тратиться на дорогие подарки россияне не хотят. Электровелосипед пока тоже не пользуется высоким спросом, хотя работники сети полагают, что и этот товар в скором будущем найдет своего покупателя. 

Популярность электросамокатов, как считает Вадим Еремин, руководитель департамента «Гаджеты и инновации» в «М.Видео-Эльдорадо», вполне объяснима: этот вид транспорта не требует ни серьезных затрат, ни больших физических нагрузок. Поэтому выбор электровелосипеда, например, стоит перед покупателями гораздо реже: тот больше по размерам, а для езды на нем все равно потребуются усилия и сноровка. К тому же его не сложишь для проезда в метро, как это можно сделать с некоторыми моделями электросамокатов. Единственный минус пользования электросамокатами — сезонность. Эта техника не выносит влаги и обледенелых дорог, поэтому с наступлением октября-ноября их владельцам все-таки придется пересесть на общественный транспорт.

Если смотреть на покупку с позиций последних заявлений Минтранса, самокат больше подходит для езды в городе, нежели другие виды электротранспорта. Если его мощность не будет превышать 250 Вт, то прав на его вождение не потребуется (подробности на нашем сайте). Однако пользоваться проезжей частью все-таки придется, ведь по новым правилам ПДД скорость в пешеходной зоне не должна быть больше 20 км/час. Но и плату «за асфальт» с такого водителя никто не попросит, если тот будет двигаться только по краю обочины. Пока нам остается только следить за тем, сбудутся или нет все обещания Минтранса. Хотите знать больше — делайте это вместе с командой E-cars.tech на нашем канале в Telegram.

Электромобиль Porsche Taycan

Знатоки истории автомобильной истории помнят, что еще в 1900 году Фердинанд Порше выставил в Париже электромобиль Lohner-Porsche. Его модификация 1911 года Semper Vivus выставлена в музее фирмы Porsche в Штутгарте. Сегодня основная продукция компании Porsche AG — спортивные автомобили и внедорожники класса люкс, часть из которых уже обрела электрическую тягу.

Быстрый молодой конь Porsche Taycan

В 2010 году руководство фирмы приняло решение о выходе на рынок электромобилей, и через год увидела свет Panamera S Hybrid с гибридным приводом из ДВС и электродвигателя. А вот история электромобиля Porsche Taycan — «быстрого молодого коня» в переводе с турецкого языка — начинается в 2015 году.

На выставке во Франкфурте публике представили концепт первого электрокара Porsche Mission E полностью на электрической тяге. Заявленные параметры модели были весьма неплохи:

  • запас хода — 500 км;
  • рекуперативная подзарядка;
  • зарядка за 15 минут с использованием Porsche Turbo Charging.

Ради ускоренного старта серийного производства компания построила на территории своего главного завода в Штутгарте специальный цех и наняла около тысячи рабочих. Здесь все организовано по экологическим принципам, даже для отопления используется биогаз. Кровлю украшают зеленые насаждения. И в 2019 году с конвейера сошли первые экземпляры сенсационной модели компании Porsche. Ее презентация состоялась 4 сентября одновременно в Европе, Китае и Америке.

Технические характеристики электромобиля Porsche Taycan

В настоящее время выпускаются три варианта электрокара, отличающиеся параметрами ходовой части.

Модель Porsche Taycan 4S Porsche Taycan Turbo Porsche Taycan Turbo S
Мощность электродвигателя, кВт 390 500 560
Максимальный крутящий момент, Нм 640 850 1050
Максимальная скорость, км/ч 250 250 260
Разгон 0–100 км/ч, сек 4 3,2 2,8
Запас хода, км 407 450 412
Емкость аккумулятора, кВтч 79.2 93.4 93.4
Время зарядки переменным током (AC 9,6 кВт), часов 10,5 10,5
Время зарядки переменным током (AC 11 кВт), часов 9 9
Время зарядки постоянным током: (DC 50 кВт), минут 22,5 22,5 22,5
Длина, м 4,963 4,963 4,963
Ширина, м 1,966 1,966 1,966
Высота, м 1,381 1,381 1,378
Колесная база, м 2,9 2,9 2,9
Объем багажника, л 366/447 336 336
Клиренс, мм 150 150 150

Экстерьер

Taycan — машина с совершенно новым и узнаваемым дизайном. И при этом явно принадлежащая к семейству Porsche. Энергичный силуэт с заниженной крышей и акцентированными крыльями строен и динамичен. Типичны для Porsche суженный кокпит, задние стойки, мощная корма. Вдоль нее протянулась светящаяся красная полоса с зеркальной надписью Porsche посредине.

3D-модель спорткара сперва проверили численными методами гидродинамики, а затем его полномерная копия 1500 часов провела в аэродинамической трубе. В результате дизайнеры добились коэффициента аэродинамического сопротивления, равного 0,513. Это лучший результат среди автомобилей компании Porsche.

Не меньшую роль играют и огромные воздухозаборники, направляющие поток под арки передних колес. Фирменные колеса Taycan S Aero диаметром 19 дюймов с красными тормозными дисками тоже оптимизированы с точки зрения аэродинамики. В результате снижается турбулентность, охлаждаются тормоза, тяги подвески и аккумуляторы. На корме установлен широкий черный диффузор, снижающий подъемную силу, способную на большой скорости оторвать машину от дорожного покрытия.

Воздушный поток регулируется заслонками, которые управляются системой Porsche Active Aerodynamics в соответствии с температурой тормозов. Степень открытия заслонок зависит еще и от выбранного водителем режима движения, скорости и состояния атмосферы.

Эта же система управляет спойлером на корме. Он имеет три положения и выдвигается, меняя подъемную силу и аэродинамическое сопротивление электромобиля.

Дополнительное средство управления аэродинамикой — пневматическая подвеска Taycan Turbo S. Она дает возможность регулировки клиренса, уменьшая до минимума зазор между днищем и дорожным покрытием. Этот режим особенно важен для гонок на специальных трассах.

Спереди электромобиль выглядит широким и слегка приземистым. Узкие прямоугольные фары оснащены светодиодными источниками света.

Интерьер

Впервые Porsche не использует в отделке салона натуральную кожу, только материал вторичной переработки — инновационную экокожу. Тем самым подчеркнута экологичность электрокара. Кресла оснащены восьмипозиционной электрорегулировкой положения.

Внутреннее пространство салона минималистично. Приборная панель водителя представляет собой 11-дюймовый сенсорный дисплей со всеми необходимыми индикаторами. Она объединена с информационно-развлекательным монитором единой дугой из черного стекла. Система голосового управления слушается команд, начинающихся со слов «Привет, Порше».

Все параметры электромобиля легко настраиваются специальными приложениями через сенсорный экран. У пассажиров на заднем сиденье есть свой 8,4-дюймовый дисплей. Оттуда можно управлять климат-контролем и медиасистемой.

На легком и элегантном рулевом колесе в спортивном стиле размещен круглый переключатель режимов движения. Покупатель может выбрать один из вариантов отделки салона в разных стилях — от ретро до ультрасовременного.

Комплектация электрического Porsche Taycan

Аккумулятор версии 4S – «одноярусный», емкостью 79,2 кВтч, у Porsche Taycan Turbo S емкость «двухъярусной» батареи составляет 93,4 кВтч. В отличие от всех других электрокаров с рабочим напряжением 400 В, аккумуляторы «Тайкана» рассчитаны на 800 В. Это гарантирует мощный разгон и повышенный запас хода Porsche Taycan. А также скорость до 250 км/час, характерную для спорткара.

Силовая установка всех моделей полноприводная и двухмоторная. Двухступенчатая коробка передач установлена на задней оси. Двигатели синхронные с постоянными магнитами.

Porsche Taycan оснащен трехкамерной пневматической подвеской. Она не только мягко реагирует на неровности покрытия, но и «прижимает» корпус электромобиля к дороге на больших скоростях. Зарядку Porsche Taycan за 22,5 минуты обеспечивает встроенный модуль мощностью до 270 кВт. Ходовая часть управляется единой сетевой системой, работающей в реальном времени.

Отзывы экспертов и владельцев

Тест-драйвы Porsche Taycan продемонстрировали его прекрасные ходовые качества и управляемость. Билл Гейтс, один из богатейших людей мира, купил этот электромобиль и заявил в интервью, что не жалеет о потраченных деньгах. Машина ему нравится своей «реальной крутизной». Миллиардер известен своей борьбой с изменениями климата, вызванными загрязнением атмосферы, и считает электромобили перспективным направлением развития экологически чистого транспорта. По его мнению, основными препятствиями для их широкого распространения являются высокая цена и слабая инфраструктура заправочных станций, но ситуация на глазах меняется к лучшему.

Прием заказов и продажа электрокара Porsche Taycan в мире и России

Прием заявок на поставку электрического суперспорткара открылся сразу же после презентации 4 сентября 2019 года. Продажи в Европе и США стартовали весной следующего года по цене $170 643 в базовой комплектации. Минимальная цена нового Porsche Taycan Turbo в России анонсирована на уровне как минимум в 10 643 000, Turbo S ― в 12 943 000 рублей. Начало продаж запланировано осенью 2020 года. Однако пандемия изменила ценник, «Порше Центр Москва» предлагает Taycan 4S за 7 360 000 рублей, Taycan Turbo — за 9 550 000 рублей, Taycan Turbo S — за 11 600 000 рублей.

Посмотрите подробный видеообзор Porsche Taycan. И узнайте последние новости о самом инновационном электромобиле в мире на сайте или нашем канале в «Телеграм».

Кроссовер Tesla Model X: PlayStation для взрослых и другие секреты этого электромобиля

Массивный и маневренный. Электромобиль, цену которого до сих пор обсуждают в сети. Тихое и производительное авто для семьи, но ускоряется так, что легким не хватает воздуха. Вы его узнали? Это кроссовер Tesla Model X — единственный в своем роде электрокар, чья разработка не только вовремя спасла, но и чуть не погубила бизнес Илона Маска. Какие еще секреты он таит у себя внутри?

Tesla Model X: как она появилась

С момента первого появления прототипа этого электрического кроссовера в Лос-Анджелесе прошло уже 8 лет. Компания около трех лет готовила выход модели в серийное производство, и в 2015 году те, кто успел оформить предзаказ, наконец получили свои машины.

На момент представления концепта Tesla испытывала очередной кризис: из ее состава вышли два ведущих инжене