Где уже используют электрогрузовики

Электрогрузовики постепенно становятся новым трендом. Вместительный и экологически безопасный транспорт привлекает внимание многих логистических компаний и городских служб.  Перспективы бестопливных фургонов для перевозчиков и обслуживания городской инфраструктуры очевидны: 

• экономия на топливе и техобслуживании, что важно для коммерческого транспорта из-за постоянных разъездов;
• возможности использовать современные технологии;
• модульная система кузова, подстраивающаяся под различные цели;
• экологичность;
• бесшумность (особенно важна для городских служб — может работать ночью, не беспокоя жителей).

Перспективность грузовиков на электричестве уже отметили многие производители, которые активно разрабатывают концепты. Наибольшую известность получили прототипы от стартапа Nikola Motor и будущая линейка Tesla Semi от Илона Маска. Но будет ли реализован массовый переход на этот вид транспорта, и достаточно ли развита инфраструктура для обслуживания многомощных фур?

Электрогрузовики на дорогах мира

На самом деле многие модели электрогрузовиков применяют достаточно давно и успешно. В основном это предсерийные, тестовые образцы, которые поставляются для городских нужд или коммерческим перевозчикам. Особенно развита в этом плане спецтехника: так, еще в XX веке распространение получили молоковозы на электрическом двигателе. Они обеспечивали нужный уровень тишины в спальных районах и были экономически выгодными.

Азия: популярный вид транспорта

Наиболее широко использует электрогрузовики на собственных магистралях и предприятиях КНР. Неудивительно: до лета 2020 года и бума электротранспорта в Европе именно Китай считался лидером в сфере инвестиций в электромобили. 

Во время подготовки к Олимпиаде в Пекине в 2008 году 3000 мусоровозов в столице были модифицированы в электрокары. А с 2014 года выпускаются серии электрических фур компании JAC (по заказу правительства в Шанхае для местных автомагистралей). Кроме того, в Китае с 2018 года получили распространение компактные и доступные по цене малотоннажные грузовики Momentive от Rongda Zhizao. Известные концерны тоже не остались в стороне.

BYD

Начав с электрических тракторов, автогигант вскоре переключился и на другие виды тяжелого транспорта на электроприводе, в том числе автобусы и грузовые автомобили.

В 2015 году был представлен серийный электрический фургон BYD T5 с максимальной скоростью 50 км/ч и аккумулятором, запаса хода которого хватает на 400 км. Разработан электрокар был для перевозки грузов в мегаполисах внутри КНР и изначально продавался только на китайских авторынках.

В 2017 году компания разработала электрический мусоровоз BYD 8R (120 км запас хода  и 26 тонн грузоподъемности). А в 2019 году экологически чистую спецтехнику получили первые клиенты: компания Recology из Сиэтла (цель — вывоз твердых бытовых отходов) и Waste Resources из Калифорнии. В Калифорнии это оказалась первая спецтехника на электротяге, работающая в жилой зоне.

С 2019 года 21 электрогрузовик из Китая BYD 8TT начал использовать в своем автопарке немецкий производитель пива Budweiser. Параллельно таким образом проводится тестирование экономичности и полезности тяжелого электротранспорта, отчет о котором должен появиться в 2021 году. Пока же услугами тягачей BYD воспользовались уже несколько компаний-перевозчиков из США и стран Европы. Всего в мире курсирует около 12 000 грузовиков BYD 8TT.

BeiBen Truck

С 2019 года поставляет электрические самосвалы в порты для перевозки металлических конструкций небольшая компания BeiBen Truck (официальный партнер Mercedes-Benz). Электрогрузовиками от фирмы пользуется Ansteel Logistic Company: первая закупленная партия состояла из 18 самосвалов, позже количество единиц техники увеличилось до 25. Особенности электротягачей: 

• колесная база 8 × 4; 
• аккумуляторы от популярных CATL (литий-железо-фосфатные);
• запас хода 120 км;
• возможность полной зарядки батареи за 1,5 часа.

Закупку электрических самосвалов от BeiBen Truck планировали и металлургические компании Китая Laisteel и Baosteel.

FAV

Китайская фирма выпускает электрогрузовик Jiefang J6F с 2017 года. Основным клиентом стала компания Hekang New Energy Technology Co., Ltd., которая уже в начале производства заказала 500 экземпляров легких фур для услуг транспортировки грузов.

Nissan

Японская компания представила собственное видение городских грузовых средств. Минивэн Nissan e-NV200 с небольшими габаритами, но объемным грузовым отсеком (4,3 км) получил титул в 2017 году как лучший коммерческий автомобиль года в Германии. Впечатлили комиссию хороший запас хода в 170 км и мобильность при отличной вместительности. В том же году фургон установил мировой рекорд, отбуксировав прицеп массой 1017 кг.

С начала 2018 года на модель было оформлено порядка 4600 заказов. 

Опытные модели и серийное производство в Германии

Европейские компании тоже занимаются разработкой электрогрузовиков достаточно давно — с 2012 года. И часть разработок уже запущена в ход. Германия — страна, которая одной из первых начала развивать бурную кампанию по переходу на электротранспорт и много сделала для развития необходимой инфраструктуры.

На данный момент в стране в свободной продаже находятся небольшие электрофургоны от местных малоизвестных брендов: Sevic (коммерческие микрогрузовики доставки «последней мили» с возможностью перевозить до полутонны груза) и Tropos (с грузоподъемностью около тонны). Но мировое распространение получили немецкие электротягачи от концернов-гигантов.

Daimler

Группа автоконцернов из Германии Daimler AG оказалась первым в мире производителем, выпустившим в серию модель электрического грузовика.

В 2017 году был выпущен Mitsubishi Fuso eCanter — легкий коммерческий фургон для перевозки грузов. Производитель направил первую пробную партию почтовой службе United Parcel. Еще 11 штучных экземпляров были направлены в разные немецкие фирмы, в том числе DHL и Deutsche Bahn. 

К 2019 году было налажено малосерийное производство: малотоннажные электрогрузовики достигли 150 экземпляров и распространились по странам мира (основная часть эксплуатируется на дорогах Нью-Йорка, Лондона, Токио, Берлина и Парижа). После модификаций eCanter смог перевозить 7,5 (вместо 4,5) тонн груза, а также получил мощность двигателя 154 л. с. и запас хода до 100 км. Производство ведется на двух заводах компании — в Японии и Португалии. 

В конце 2018 года был передан перевозчику Penske Truck Leasing еще один грузовик для коммерческого использования, пока предсерийный. Кроме Freightliner eM2 (среднетоннажные), на дороги Калифорнии в 2019 году были выпущены грузовики eCascadia (большегрузы). Первая модель имеет запас хода до 400 км, а вторая — до 370. 

20 машин eCascadia были направлены тем же Penske, чтобы оценить в реальных условиях возможные недочеты при конструировании. При тестировании была отмечена высокая мощность тяжеловозов: 4 двигателя с суммарными 730 л. с. и загрузкой в 78 000 фунтов. Однако вскрылись и некоторые недостатки адаптированного из тракторного прицепа грузовика: неудобный для водителя руль и наличие «слепых зон». 

Официальный запуск серийных моделей eCascadia и Freightliner eM2 фирма планирует на 2021 год.

Mercedes

Также входящая в корпорацию Daimler AG известная немецкая фирма Mercedes выпускает штучно две модели своих электрогрузовиков. 

Презентация концепта тяжелого грузовика Mercedes-Benz Urban eTruck прошла в 2016 году. А уже в 2017 году компания объявила о старте продаж первой партии. За год предзаказы на электрогрузовик с запасом хода до 200 км и полезной нагрузкой до 13 т сделали около 20 клиентов (Европа, США и Япония) из сферы перевозки продуктов питания. В серию тягач так и не выпустили, но штучные экземпляры по-прежнему используются в автопарках логистических фирм.

В 2018 году была показана электрическая версия грузовика бренда Mercedes-Benz eActros (грузоподъемность — 12 т), тогда же первые 10 экземпляров были отданы для опытной эксплуатации первым клиентам: испытания планировалось проводить два года. В 2019 году экземпляр грузовика был закуплен в Гамбург перевозчиком продуктов Nagel-Group. Весной того же года фургон был передан транспортной компании Logistik Schmitt для совершения рейсов на юге Германии (7 км в одну сторону). На такой режим вполне хватит батарей электрогрузовика (емкость — 240 кВт*ч). Заявленный запас хода тягача (без груза) составляет 200 км. 

На 2021 год назначено серийное производство, но только мелкими партиями по предзаказу.

DAF

В 2020 году городские службы Нидерландов получили 4 электрических мусоровоза CF Electric 6 × 2 немецкой фирмы DAF, гиганта в сфере производства тяжелого транспорта. Клиентом стала компания ROVA, которая вывозит городские бытовые отходы. Мусоровозы были построены на основе уже активно эксплуатирующейся модели грузовика.

Электрогрузовик DAF CF Electric используется в Германии и Нидерландах с конца 2018 года. За это время среднетоннажный тягач (до 37 тонн груза) получил признание и почетную премию Green Truck Logistics Solution 2019 за внедрение перспективных технологий. Первым клиентом DAF стала логистическая компания Contargo: закупленные ею модели используются для перевозки контейнеров в порт Германии и обратно. Проехать CF Electric может до 100 км на одном заряде, а полностью пополнить батареи — за 1,5 часа.

В 2020 году 6 предсерийных электроприводных грузовиков успешно совершили рейсы длиной общей сложностью 150 000 км и получили в качестве клиентов такие фирмы, как Rhenus Group из Германии и Jumbo, Simon Loos и Tinie Manders Transport из Нидерландов. Поэтому руководство компании объявило в январе 2020 года о выпуске ограниченных партий электрогрузовиков. Заказать экземпляры фур можно в Нидерландах, Бельгии и Германии. 

По результатам тестовой эксплуатации были отмечены высокая надежность и экономичность электрогрузовиков. Единственным недостатком остается инфраструктура зарядных станций, под которую приходится подстраивать маршрут в случае длительных разъездов.

MAN

Компания разрабатывает электрические грузовики с 2012 года, и сейчас на ее счету уже несколько экземпляров с опытной эксплуатацией. С 2012 года фирма исследовала практическое применение своего первого концепта MAN Metropolis. 

В 2018 году вышел в серию малотоннажный MAN eTGE 3.140 с запасом хода 120 км и грузоподъемностью 950 кг. В том же году был разработан среднетоннажный тягач MAN eTGM (15500 кг полезной массы и 180 км запаса хода), предсерийные экземпляры которого были переданы клиентам десяти компаний Европы. Серийное производство ограниченными партиями запланировано на 2022 год.

С 2018 года 10 электрогрузовиков фирмы MAN используют компании, входящие в состав Австрийского совета по экологически безопасной логистике (9 экземпляров), и автопроизводитель Porsche (1 штука) для внутренних транспортировок на своем заводе.

Кстати, немецкие компании интересуются и российскими разработками в сфере автомобилестроения. Так, в 2020 году стало известно, что производитель EFA-S взял за основу своих электрогрузовиков для перевозки небольших грузов «Газель». Причина — в надежной рамной конструкции, которая выдерживает дополнительный вес из-за тяжелых батарей. А типичных проблем «Газелей» с двигателем и коробкой передач в электроверсии быть не может.

Производители из Европы и США

Британия, по сути, является первой страной, введшей в эксплуатацию тяжелый электротранспорт: от упомянутых выше молоковозов до коммерческих развозных фур. Позже к ней присоединились и другие страны, особенно скандинавские, которые поддерживают статус наиболее экологически чистых зон. 

Smith Electric Vehicles

Британская фирма, чьи грузовики на электродвигателе уже вышли в серию и широко используются клиентами по всему миру. Электрофура «Ньютон» была разработана в 2006 году, а первыми клиентами стали такие европейские фирмы, как TNT Express, DHL, Bunzl и Управление общественных работ в Ирландии. В США на «Ньютоне» перевозят свои грузы компании Frito-Lay (176 грузовиков в 2011 году), Coca-Cola, Pacific Gas и Electric Company. Запас хода электрогрузовика составляет от 60 до 160 км, а максимальная скорость — 80 км/ч.

Volvo Trucks

Шведская компания, у которой пока вышел только один серийный электромобиль (Volvo XC40 P8 AWD Recharge), с 2018 года занимается разработкой электрических грузовиков. Первые предсерийные модели Volvo FL Electric (запас хода — 200 км, грузоподъемность — 27 тонн) и Volvo FE Electric (100 и 300 км — запас хода, грузоподъемность — 16 тонн) были доставлены шведским клиентам в апреле 2019 года. 

Предсерийники имеют городскую развозную функцию и работают в Гётеборге. Оба грузовика собраны на полноценной электрической установке и представляют собой мусоровоз и фургон доставки. Последний использовался только в городе, но если учесть запас хода 300 км, может стать и средством междугородней доставки.

Клиент, получивший в 2019 году Volvo FL Electric, — шведская компания Renova (утилизация бытовых отходов). А транспортный «собрат» мусоровоза — Volvo FE Electric — попал в компанию логистики DB Schenker.

В линейке электрогрузовиков от шведов также есть фура на автопилоте без кабины водителя, которая пока остается на стадии концепта. Volvo Trucks серьезно настроены на развитие и внедрение тяжелого электрического транспорта, считая это направление выгодным и перспективным.

Renault Trucks

Французская фирма, также входящая в состав группы Volvo AB, с 2010 года разрабатывает и продает собственные грузовики на электроприводе (первым клиентом, получившим экземпляр Maxity, стал дистрибьютор напитков Tafanel).

С 2012 года электрические модификации грузовиков Renault Midlum поставляются клиентам по всему миру.

В ноябре 2017 года фирма продемонстрировала экземпляр электрогрузовика Renault Trucks D, который имел запас хода 100–150 км, мог перевозить до 6 тонн груза и оснащался кузовом-холодильником. Одновременно с презентацией было объявлено, что фура будет проходить испытания в условиях реального использования — компанией-перевозчиком продуктов питания Groupe Delanchy (г.Лион, Франция).

Предсерийник Renault D.Z.E. с 2017 года тестировался на предприятии французского клиента DelanchyGroup. Ежедневная эксплуатация фургона для доставки товаров в разное время суток показала его преимущества перед дизельными тягачами. Поэтому эта же транспортная компания купила первый серийный экземпляр электрогрузовика в 2020 году.

Tesla

Еще не вышедшая в серию модель электрогрузовика Semi уже используется внутри компании для перевозки собственных электромобилей. В конце июня 2020 года фуры были замечены около заводов Tesla: из-за карантина и проблем с логистикой было сложно поставлять заказы клиентам. Таким образом компания убила сразу двух зайцев: протестировала в «полевых» условиях свой новый автомобиль и справилась с доставкой серийников.

Scania

Scania AB начала поставки водородных гибридов, а позднее полностью электрических грузовиков в Норвегию в начале 2020 года. Клиентом является компания-перевозчик ASCO, автопарк которой уже содержал 6 тягачей Scania, а в мае 2020 года был заключен контракт на поставку еще 75 экземпляров.

Кроме известных автоконцернов, существует еще множество малоизвестных мелких фирм, производящих штучные экземпляры электрогрузовиков. Используют предсерийники как для транспортировки, так и на производстве. В России, например, тестирование в реальных условиях проходит электрический КАМАЗ-4308. В Швейцарии работает оригинальный самосвал, который заряжается исключительно на рекуперации. 

Разработка инфраструктуры под коммерческие и спецрейсы

Останавливает массовый переход на электротранспорт только слабо развитая инфраструктура. Но и в этой сфере проводятся собственные разработки.

eHighway от Siemens

Проект eHighway от Siemens появился еще в 2012 году и представляет собой специальную электрифицированную дорогу для электрогрузовиков. Вместо разработки зарядных станций известная компания решила превратить фуры на аккумуляторах в троллейбусы: над специальными дорожными полотнами располагаются провода контактной линии. Присоединившись к кабелям, тягачи смогут перемещаться на постоянной подпитке электроэнергией, что значительно сэкономит расходы на топливо и исключит возможность простоев во время подзарядки.

В 2016 году Siemens заключил контракт с Германией на строительство такой дороги. Тестовый участок пути протяженностью 10 км был построен в мае 2019 года на юге Франкфурта. Для дизельных фур есть возможность проехать отрезок с выключенным двигателем. 

Еще раньше, в конце 2017 года, подобная дорога была сооружена в США.  По eHighway в Калифорнии длиной 1,6 км ездят электрогрузовики и гибриды. Такой же короткий тестовый участок (2 км) был проведен в 2016 году в Швеции.

Разрабатывался проект совместно с производителем электрофур из Швеции Scania AB. Под предварительное тестирование магистрали шведы разработали специальный гибридный грузовик с выдвигающейся силовой муфтой. 

Сети зарядных станций

Достаточно часто встречается тенденция настройки инфраструктуры в виде сети зарядных станций самим производителем электрогрузовиков. Это закономерно: чем проще компаниям-перевозчикам эксплуатировать коммерческий транспорт, тем охотнее его будут покупать. 

Так, параллельно с разработкой и тестированием предсерийных моделей фур компания Volvo Trucks создавала собственную инфраструктуру зарядных станций на коммерческих маршрутах.

На маршрутах перевозчика Penske в 2019 году для удобства были поставлены 5 зарядных станций на 150 кВт, которые могли заряжать коммерческие фуры за час. Daimler, который поставил свои предсерийники клиенту, продумал и их инфраструктуру.

Несмотря на то что электромобили стали не только привычным, но и распространенным видом транспорта, распространение электрогрузовиков пока еще не столь широко. Потребность перевозить огромную массу полезной нагрузки (особенно в случае с большегрузами) и, соответственно, значительно усилить аккумулятор, а также потребность в инфраструктуре зарядок на коммерческих маршрутах оттягивают процесс электрификации тягачей. Тем не менее у такого вида транспорта есть отличные перспективы, которые замечают крупные производители.

Серийное производство тягачей на электроэнергии пока не стало глобальным, хотя есть уже несколько фирм, выпускающих грузовики в промышленных масштабах. Мы не упоминали в статье спецтехнику на электроприводах, которую давно и широко используют городские службы и предприятия. 

При этом есть и серийные коммерческие грузовики, поставляемые крупным транспортным компаниям и городским службам. А версий предсерийных штучных экземпляров электрофур слишком много, чтобы перечислить их все. Тестовые образцы в процессе эксплуатации показывают как свои преимущества перед транспортом на ДВС, так и небольшие недочеты, которые проще отследить в «полевых» условиях и исправить перед серийным запуском.