Битва с Tesla за электротрон: обзор электромобилей Аudi E-trone

Первые попытки запустить серию электромобилей Аudi AG предприняло еще в 2009 году, начав свой эксперимент с концепт-кара, оснащенного четырьмя двигателями. На следующем показе в Детройте его сменило купе с двумя электромоторами на 200 лошадиных сил.

С тех пор его название, по задумке владельцев концерна, должно было вытеснить слово «электромобиль» из обихода. Чего только ни делали ради этой цели создатели Аudi e-tron: запускали в серийное производство плагин-гибрид, играли с формами, прибегали к образу спортивного болида. Так или иначе в прессе все чаще слышны рассуждения, что самая популярная модель линейки Аudi e-tron 55 quattro, возможно, потеснит Tesla. Чем удивит автолюбителя немецкий бренд?

Аudi e-tron: технические характеристики линейки

Несмотря на существенные отличия, линию электромобилей от известного концерна в первую очередь выделяет современное исполнение интерьера Аudi e-tron. Когда потребитель ориентировался на комфорт и роскошь премиум-класса, производитель предлагал кожаную обивку с мельчайшей и тонко выделанной прострочкой внутри гибрида Audi Q7 e-tron. Как только ветер перемен дунул в сторону любви к природе, в салон вошли синтетическая обивка и высококачественный пластик. Ценители естественности, однако, могут заказать нужный им материал за отдельную плату.

Остальные характеристики Аudi e-tron, как и запас хода, варьируются в зависимости от модели:

Audi e-tron: цена в России. Насколько она отличается от мировых значений

С июня 2020 года Аudi e-tron теперь можно купить не только в Европе. Цены у официального российского дилера начинаются от 5 595 000 рублей за Audi 55 quattro в базовой комплектации (действительно на август 2020 г.). Далее идут конфигурации Advance — 5 950 000 рублей, Design — 6 410 000 рублей, Sport — 6 340 000 рублей. Во всех вариантах за дополнительную плату можно поменять материал обивки кресел, их класс («стандарт» или «комфорт»), дизайн-пакет отделки салона и дисков, окраску кузова по индивидуальному заказу.

Для сравнения — в Америке к продаже доступны комплектации Premium Plus (от 74 800 $) и Prestige (от $ 79 100), отличающиеся друг от друга только наличием «Пакета помощи водителю» и более высоким уровнем комфорта салона.

В Украине этот же электромобиль 2020 года выпуска обойдется покупателю минимум в 88 508 $ (2 416 977 грн.).

Аudi Q4 e-tron

Audi Q4 e-tron пока имеет звание концепт-кара. Дело в том, что серийный выпуск автомобиля еще только намечается на вторую половину 2020 года. И при этом надо учесть, что дата была обозначена задолго до объявления пандемии, а последнее событие внесло значительные коррективы в работу большинства автоконцернов.

Модель станет пятой по счету в электрической линии Аudi. При относительной компактности (стоит учесть длину в 4,59 метра), автомобиль будет отличать еще и внутренний простор. За счет отсутствия трансмиссионного туннеля увеличено пространство для ног как самого водителя, так и пассажиров.

Дизайн кузова Audi Q4 e-tron унаследовал от своего предшественника: закрытая поверхность радиаторной решетки, графично очерченные арки колес и плавные контуры боковых элементов, контрастные акценты на порогах. Оригинальным в экстерьере обещает быть сам цвет электромобиля (пока единственный в линейке) — Solar Sky, один из оттенков синего, меняющий глубину в зависимости от перемены угла зрения.

Еще одной «фишкой», связанной с окраской кузова, стало заявление о ее экологичности и эргономичности. Подобный оттенок должен отражать солнечный свет так, чтобы процесс поглощения был минимизирован, а энергопотребление системы кондиционирования за счет этого автоматически снижалось.

Технические условия у новой модели тоже достаточно традиционны для электрокара от Audi. На основе платформы MEB (впервые для электрического варианта этого бренда) машина комплектуется двумя асинхронными электродвигателями (с мощностью в 204 и 102 л. с.) и полноприводной системой. При этом большая часть крутящего момента будет подаваться на заднюю ось, а передний электродвигатель активируется только в случае дополнительной нагрузки.

Однако пока Audi Q4 e-tron хорош только на бумаге. Тот концепт, что был презентован в 2019 году в Женеве, несколько разочаровал присутствующих журналистов. О преимуществах батареи звучало много слов, но саму ее не показали. Интерьер автомобиля вообще напоминал салоны пятилетней давности как по «модульности», так и по исполнению. Каким все-таки будет новый электрический кроссовер, покажет время.

Audi e-tron 55 quattro

Этот серийный паркетник впервые был показан публике еще в 2015-м, но с конвейера сошел только три года спустя. По общему впечатлению он напоминает добродушного великана: 4901 мм в длину и салон повышенной комфортности. Удобство — вот на что в первую очередь делают ставку его производители.

Поэтому Audi e-tron 55 quattro не обязательно развивать сверхскорость (100 км/ч он выдаст за 6,6 секунды), ведь наслаждаться бесшумным и просторным салоном, где за дополнительную плату можно установить особые, массажные кресла, в спешке никак нельзя.

Дизайн кузова тоже словно говорит о том, что эта машина для человека, не лишенного практичности, но любящего презентабельность и комфорт. Audi e-tron 55 quattro — синоним плавных широких линий плеча, фирменной решетки, диффузора, приправленный почти спортивным спойлером, намекающим на особые аэродинамические свойства кроссовера.

Изюминка, как и полагается, кроется в самой «электрике». Это и цифровая приборная панель, и индикатор зарядки в виде светодиодной полосы, расположенный справа от водителя, и камеры вместо боковых зеркал. Использовать их разрешено, правда, не во всех странах, поэтому европейский вариант автомобиля потеряет боковые, вшитые в двери экраны для контроля видеокамер.

Еще одна отличительная черта модели — работа электродвигателей. По факту их два, асинхронных, по одному на каждую ось, в совокупности дающих 408 л. с. На деле в целях экономии постоянно будет задействован только задний двигатель, да и пиковая мощность держится всего минуту, а затем падает до показателя в 360 л. с.

Сгладить противоречивое впечатление может только система рекуперации энергии, сохраняющая до 30 % запаса хода, пневматическая подвеска, способная регулировать высоту кузова в режиме offroad, что особенно пригодится, если кроссовер застрянет где-то на бездорожье.

Аudi e-tron Sportback 2020: характеристики электрокара

Не ждите от Sportback обещанных в названии скоростей и виражей. В угоду экономии электроэнергии их просто не запроектировали. Да, согласно паспортным данным, машина способна разгоняться до «сотки» за 5,7 секунды, но в целом авто продолжает задумку инженеров из разряда «тише едешь — дальше будешь».

Что же в ней спортивного? Общий вид купеобразного кроссовера? Плавность линий, присущая Audi e-tron 55 quattro, утрирована, спойлер снят, задняя часть крыши нарочито скошена и чем-то напоминает BMW X6.

На самом деле стиль электромобилю придают пневмоподвеска, обозначенная в пресс-релизе как «спортивная», и созвучные общей задумке 21-дюймовые диски.

В остальном у Аudi e-tron Sportback те же особенности, что и у предшественников линии: массивность (как в размерах, так и в весе), внушительная батарея емкостью 95 кВт*ч, упор на безопасность и комфорт (к слову, не всякий электромобиль может похвастаться пятью экранами на приборной доске, массажными сиденьями и другими премиальными опциями, естественно, при желании владельца доплатить лишнюю тысячу долларов).

Год назад планировалось выпустить две версии электрокара: на 313 (запас хода — 347 км) и 360 л. с.(способен преодолеть без подзарядки уже 450 км). Но пока по предзаказу обе модели доступны не во всех странах. Например, в Белоруссию уже добрался один экземпляр с шестью камерами и боковыми дисплеями, вшитыми в дверные панели. В России официальный дилер о количестве продаж скромно помалкивает.

Аudi e-tron GT

А вот эту модель точно можно назвать спортивной. Третий по счету электромобиль в линейке Аudi приобрел поклонников еще на первой презентации 2018 года. Возможно, потому, что его ближайшим «родственником» по платформе должен стать Porsche Taycan.

И если Audi e-tron конструировали на более примитивной MLB Evo, предназначенной для авто с ДВС, то его последователь будет иметь принципиально новую основу — PPE (Premium Platform Electric). Что в ней особенного: расположение тяговой батареи и всей системы вспомогательных агрегатов задумано таким образом, чтобы оптимизировать центр тяжести и облегчить всю конструкцию.

Второй общий момент — особое устройство электросистемы, позволяющее сократить время зарядки до 80 % за фантастические 20 минут. И это при тяговой батарее емкостью в 90 кВт*ч! Стоит отметить, что и мощность зарядного терминала в таком случае должна быть не менее 350 кВт. Куда уж индукционному беспроводному устройству мощностью в 11 кВт, предназначенному подпитывать электрокар прямо через днище.

В остальном — практически классика линии: запас хода в 400 км, два электромотора (но синхронных), рекуперативная система торможения плюс три сенсорных экрана в салоне. Однако Аudi e-tron GT уже не кроссовер, а полноценный седан с приличным ускорением в 3,5 секунды до 100 км/ч, максимальной скоростью в 240 км/ч и общей мощностью моторов в 590 л. с. Прибавьте к этому безрамочные двери и панорамную крышу, и вы получите полную картину этой модели.

Всего две вещи портят общее впечатление об этом электромобиле: неожиданная синтетическая обивка сидений (так технологи надеются внести свою лепту в дело спасения экологии) и постоянно откладываемый срок выпуска первой серийной модели. После того как в мае 2020 г. замаскированные прототипы попали под прицелы фотокамер, о конкретной дате представители концерна так и не объявляли. Пресса предполагает, что выпуск все-таки состоится в первом квартале 2021 года.

Audi Q7 e-tron

А ведь первые порывы концерна сделать электрическую модель е были столь аскетичны. Взять, к примеру, кроссовер премиум-класса Audi Q7 e-tron. В 2015 году этот плагин-гибрид стал своеобразным открытием: внешне это был тот же массивный и презентабельный бензиновый Q7 (5052 мм в длину и 1968 — в ширину), но с совершенно иной «начинкой».

Первое, что выдавало наличие электрической тяги, — большой бортовой дисплей справа от руля. Второе — отсутствие толчков и шумов при автоматическом переключении двигателей. О переходе водитель узнает только по информации на планшете, ни звуки, ни ощущения его не беспокоят.

Снаружи у гибридного Audi все тот же брутальный вид: массивность, широкие линии, покатость крыши и фирменная объемная решетка спереди. Внутри — пятиместный кожаный просторный салон, оснащенный дополнительными экранами для пассажиров и всеми удобствами в рамках премиум-класса. Еще дальше — два двигателя, дизельный турбированный на 258 л. с. и электро (94 кВт).

При литий-ионной батарее емкостью 17,3 кВт на одном заряде гибрид может пройти до 56 км. Дальше машина автоматически переключается на дизельное топливо и проходит в таком режиме еще 1400 км. Для Азии и Америки мотор заменили на бензиновый в конфигурации 2,0 TFSI с общей мощностью двигателей в 365 л. с.

Но это еще не все преимущества Audi Q7 e-tron. Отдельного внимания заслуживают восьмиступенчатая коробка передач и предельная скорость в 225 км/ч. Передвигаться быстрее уже не даст «умная» электроника. Все-таки Audi — это, прежде всего, комфорт и безопасность, а не погоня за космическими показателями.

Audi PB18 e-tron

Какая же линейка без спортивного концепт-кара… В рамках собственного замысла воспроизвести коллекцию электрических моделей два года назад концерн представил Audi PB18 e-tron concept.

Это была полностью футуристическая задумка, в которой есть место «классическому» стремящемуся вперед салону, трем мощным электродвигателям (204 на передней оси и два на 476 л. с. суммарно — на задней), но нет автопилота. Автомобиль ускоряется с места до 100 км/ч за 2 секунды, как этого можно было добиться? Упростили материал кузова до сочетания алюминия и углепластика, снизили вес батареи и получили в результате всего 1550 кг.

Снаружи Audi PB18 e-tron не менее эффектен: три двери, приземистый корпус, покатая и почти полностью прозрачная крыша, массивные в стиле марки воздухозаборники и передняя решетка. Внутри — подвижный кокпит на одного водителя: сюда же можно поместить еще одно кресло для пассажира, а для высадки просто перемещать сиденье с центральной оси прямо в дверной проем.

Еще ниже — твердотельная батарея на 95 кВт*ч, созданная специально для электрических версий Аudi e-tron. Время зарядки тоже приближено к реалиям болидов и составляет всего 15 минут. При таких ресурсах автомобиль должен выдержать расстояние до 500 км.

Насколько реалистична задумка гоночного электромобиля, не совсем понятно. Дело в том, что после презентации информация о серийном выпуске практически не появлялась в СМИ, и только в марте 2019 портал Motor.com сообщил о поступлении в продажу всего 50 экземпляров.

Аudi e-tron: каковы отзывы?

После официального запуска продаж Аudi e-tron тестировали и в условиях пустыни, и в сибирских краях. И экстремальную жару, и холод батарея кроссовера выдерживает, хотя обслуживание, например, кондиционера серьезно «съедает» заряд. В Тюмени, однако, заметили, что в условиях гололеда машина ведет себя идеально за счет моментального запуска, удобства маневренности и массивности, которая заставляет буквально прилипать авто к скользкой поверхности.

Аudi e-tron комфортен и надежен, у него достаточно удобная система управления и переключения скоростей, в салоне царит полная тишина, а пассажиры не повисают на ремнях, когда водитель прибавляет обороты. Однако у модели есть своя «ложка дегтя»: те самые 5,7 секунд разгона, не дающие развернуться душе любителя высоких скоростей.

Тем не менее к особенностям Аudi e-tron в плане зарядки вопросов практически не возникает. В обычном режиме он подпитывается те же усредненные 8 часов. Что больше всего впечатляет людей, решившихся на тест-драйв, так это приличная цена на электрический кроссовер с относительно скромной базовой комплектацией.

Аudi e-tron против Тesla: возможно ли такое

Продолжая вопрос расценок, можно сказать, что в этом отношении электромобиль от Аudi полноценный конкурент детища Илона Маска. В переводе на доллары Model 3 в версии Standart Range стоит от 31 690 у. е. на официальном сайте. В Украине за новый электромобиль   попросят примерно 84 391 евро.

Такое приобретение по карману только обладателям Jaguar I-Pace или Mercedes-Benz EQC, но устроит ли будущего владельца соотношение цены и базовых характеристик электрического Аudi, вот в чем вопрос.

Аudi e-tron: видео-обзор

Рассказывать об электромобилях можно много, но на Аudi e-tron лучше смотреть. В этих роликах кроссовер предстанет перед вами со всеми своими преимуществами и недостатками.

Кстати, здесь, на E-cars.tech, мы выкладываем видеообзоры на все новинки и легенды мира электромобилей. Берите в закладки или подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы читать в удобном для вас формате.