Электромобиль «Кама-1» — устойчивый к морозам городской смарт-кроссовер

Электромобиль Кама-1 полный обзор, характеристики, дизайн, цена

В декабре 2020 года на выставке «ВУЗПРОМЭКСПО-2020» дебютировал новый электромобиль «Кама-1». Городской «екарс» разработали специалисты Центра компьютерного инжиниринга Санкт-Петербургского политехнического университета (СПбПУ) и КамАЗа. 

На создание предсерийного компактного хетчбека потратили около двух лет и порядка 210 млн рублей. При этом единственный заказчик КамАЗ вложил в проект 60 млн рублей, остальные 150 млн — грант Минобрнауки России.

Электромобиль «Кама-1» на выставке

Быстрая разработка и скромный бюджет объяснили тем, что «екарс» сконструировали по технологии цифровых двойников (Digital Twins). Виртуальный способ проектирования значительно ускорил серийную разработку, запуск производства и время выхода электромобиля на рынок. В цифровой среде проводят десятки краш-тестов и испытаний, в том числе ресурсные и климатические. Система позволяет оценить на компьютере:

  • управляемость и устойчивость автомобиля; 
  • удобство обзора и посадки;
  • аэродинамические свойства и безопасность.

Разработчики утверждают, что автомобиль полностью готов к серийному выпуску. Впрочем, никакой конкретики сейчас нет, предварительная дата выхода на рынок — 2023 год. В ближайшие годы партнеры проекта пройдут заключительную сертификацию, продумают комплектующие, наладят производство и начнут искать заказчиков.

«Кама-1» — дизайн и оформление салона

Электромобиль «Кама-1» экстерьер

Разработчики четырехместного городского электромобиля класса A позиционируют его как компактный кроссовер. Габариты «екарса» скромные: 

  • длина — 3,4 м;
  • ширина — 1,7 м;
  • высота — 1,55 м.;
  • колесная база — 2,1 м. 

Опытный образец имеет регулируемый клиренс 120–180 мм. Вероятно, для серийной версии «Камы» этот показатель останется на уровне 160 мм. 

У машины прочный стальной кузов с заменяемыми накладками из пластика и композитов. Таким образом производитель решил проблему коррозионной стойкости электромобиля. Замену деталей тоже можно сделать быстро.

Электромобиль Кама-1, заменяемые накладки

Вес макетного образца составил 1300 кг — это достаточно много для легкового автомобиля такого класса. Вероятнее всего, масса серийного ситикара снизится на 150–200 кг. Тем не менее он останется тяжелым, в том числе из-за батареи весом около 400 кг. 

Дизайн экстерьера

Электромобиль «Кама-1» экстерьер

Разработкой эскизов «Камы-1» занималась дизайн-студия Torino (Италия). И это собственное, уникальное решение, а не заимствование элементов кузова от других автомобилей. Впрочем, сегодняшняя «Кама-1» — это только предсерийный образец. Так что вполне вероятно, что некоторые решения могут измениться. 

Внешне «Кама-1» — ультракомпактный электромобиль с очень коротким капотом и практически вертикальным задним стеклом. Высокое лобовое стекло с плавным заходом на крышу обеспечивает панорамный обзор. 

Дизайнеры попытались придать маленькому красному хетчбэку немного брутальности. Добавили широкие колесные арки, объемный пластиковый обвес и контрастные «внедорожные» накладки на бамперах. Спереди и сзади автомобиля — светодиодная оптика и анимированные указатели поворотов. Маленький багажник — очень компактный, подойдет для небольших сумок и разных мелочей. В капоте не предусмотрены дополнительные грузовые отсеки.

Несмотря на малый размер и всего 3 двери, предсерийник рассчитан на 4 посадочных места. Но если вместимость переднего ряда «Камы» относительно удовлетворительная, то второй ряд — это фактически места для детей или миниатюрных взрослых. Стоит отметить, что «Кама-1» имеет модульную платформу. Электрокар изначально разрабатывали с прицелом на возможное расширение модельного ряда и создание полноценного пятидверного «екарса» класса B.

Дизайн салона

Электромобиль «Кама-1» салон

Интерьер электромобиля удивляет отсутствием приборной панели и центральной консоли. Их заменяют проекционный дисплей на лобовом стекле и 9-дюймо­вый монитор, встроенный в неподвижную ступицу рулевого колеса. Насколько это удобно в использовании, покажет опыт первых владельцев. 

Дисплей на рулевом колесе позволяет управлять функциями мультимедиа, климат-контроля и способен поддерживать функции ADAS (продвинутая система помощи водителю). Кнопка «аварийки» расположена по центру торпедо, ниже. На тоннеле — кнопка запуска, стояночный тормоз и селектор трансмиссии. У «Камы» две подушки безопасности, при этом водительская расположена не в рулевом колесе, а на потолке. Столь необычное решение многие посчитали спорным, но оно не противоречит стандартам безопасности. 

В целом внутренний дизайн «Камы-1» получился сдержанный и немного футуристичный. Все элементы автомобиля неплохо сочетаются между собой, отличаются мягкими оттенками и плавными формами.

Двигатель и ходовка

Электромобиль Кама-1, силовая установка

Конечно, за столь короткий срок разработчики не смогли бы создать собственный движок с нуля. Поэтому двигатель для электромобиля закуплен в Китае. Выбранный движок с запасом перекрывает требования сегодняшней «Камы», что делает хетчбэк очень динамичным.

  • Двигатель «Камы» мощностью 80 кВт развивает примерно 109 л. с. Он расположен на задней оси. 
  • Крутящий момент 305 Нм обеспечивает хорошую динамику и позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 6,7 секунды. Неплохой показатель для «екарса» эконом-класса. 
  • Максимальная скорость — 150 км/ч. Отдельно стоит отметить функцию «буста», благодаря которой мощность мотора можно временно повысить до 218 л. с. (160 кВт).

Выбор мощного движка позволит в будущем использовать его и для более габаритной пятидверной модели «Камы».

Заднеприводный электромобиль получил колеса размером 16 дюймов.

Ряд экспертов высказали сомнения: короткая база авто в сочетании с задним приводом могут негативно сказаться на его управляемости. Но разработчики уверены, что программное обеспечение способно контролировать все риски управляемости.

Оборудование электромобиля

В базовой комплектации «Камы-1» установлена китайская литий-ионная батарея емкостью 33 кВт∙ч. Она расположена под полом автомобиля. На трассе электромобиль может проезжать на одном заряде до 300 км, по городу — около 250 км. Средний расход на 100 км хода — 9–14 кВт.

Батарея должна не бояться даже условий русской зимы. В холодный период емкость аккумулятора временно уменьшается. Но восстановить ее можно, предварительно прогрев машину. Проектировщики разработали специальный ТЭН (трубчатый электронагреватель), которому нужно около 10 минут для прогрева и восстановления емкости АКБ.

Для полной зарядки от обычной розетки необходимо около 6 часов. Но предусмотрен и вариант экспресс-заряда от сети постоянного тока. В ускоренном режиме пополнение энергии до 70–80 % займет 20 минут.

Дополнительные функции «Камы-1»

Электромобиль будет оснащен системой полу­автономного управления 3-го уровня. «Екарс» уже подготовлен под будущую интеграцию комплекса ADAS (Advanced driver-assistance systems — система помощи водителю), который:

  • может самостоятельно парковаться; 
  • двигаться в потоке в пределах полосы, контролируя дистанцию и разметку; 
  • тормозить при необходимости.

Безопасность «Камы-1»

Кама-1 безопасность

Электромобиль еще не успел пройти все краш-тесты — это вопрос ближайшего будущего. Но разработчики провели все необходимые виртуальные испытания. Они показали, что предсерийный образец «Камы-1» соответствует стандартам Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».

Базовые компоненты системы безопасности автомобиля:

  • две подушки безопасности (водительская на потолке);
  • ESP (Electronic Stability Program) – электронная система динамической стабилизации автомобиля;
  • ABS — антиблокировочная тормозная система, позволяющая сохранить управляемость и устойчивость автомобиля при торможении.

Стоимость и потенциальный покупатель

Первый российский электрический ситикар Кама-1 обзор, цена

Электромобиль разрабатывали как основу городского экотранспорта. В первую очередь он рассчитан на курьерские службы и каршеринг в крупных городах. Потенциальные рынки «Камы-1» — Москва, Петербург, а также несколько городов-миллионников, вкладывающих в развитие «зеленой» инфраструктуры.

Разработчики планируют впоследствии удлинить «екарс» на полметра, чтобы он стал привлекательнее для частных клиентов. 

При производстве около 20 тысяч экземпляров в год розничная стоимость «Камы» стартует от 1,2 млн рублей. Причем в минимальной комплектации. Вероятно, цена выставочного образца со всеми опциями будет не менее 1,5 млн руб. В любом случае пока это лишь приблизительная оценка. Никто из участников проекта не готов обозначить точные сроки реализации каждого этапа. Остается наблюдать за развитием событий и ждать новой информации.

Заключение

Конечно, «Кама-1» — это маленький ситикар. Он не подойдет для большой семьи и дальних поездок. Из четырех посадочных мест только два можно считать полноценными. 

Но преимущества тоже есть. Для своего сегмента «Кама-1» — очень динамичный электромобиль с серьезным запасом хода. Важное достоинство — возможность эксплуатации в условиях холодной русской зимы. Предельная температура у нового «екарса» — минус 50 °С.

«Кама-1» — это первый отечественный автомобиль, спроектированный в цифровом пространстве. Цифровые технологии и гибкая платформа позволяют быстро выпускать новые версии машины в разных модификациях. Неудивительно, что именно этот электромобиль выглядит наиболее перспективным для старта госпрограммы развития российского электротранспорта. Правда, первая партия серийных моделей в исполнении КамАЗ сойдет с конвейера не ранее 2024 года.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: