Электромобиль Volkswagen ID.3: обзор нового «немца»

Обзор электромобиля Volkswagen ID.3

Концерн Volkswagen немного задержался с выпуском своего нового серийного электромобиля. Куда было торопиться: VW e-Golf продавался как горячие пирожки. Можно подождать, пока рынок электромобилей стабилизируется, а за это время лучше подготовиться. 

Руководители концерна подошли к решению задачи с характерной основательностью, используя положительный опыт разработки в 2012 году платформы MQB. На ее основе выпустили уже не менее 55 млн автомобилей Volkswagen Jetta и Golf, Audi TT и A3, Skoda Karoq и Superb. Но пришло время двигаться дальше и совершенствовать архитектуру.

Восхождение новой звезды

Конструкторы не стали просто заменять ДВС на электродвигатель во всех серийных автомобилях, пусть и очень удачных. Вместо этого была разработана платформа MEB, Modularer E-Antriebs-Baukasten, то есть «Комплект модульного электропривода». Новая платформа — идейная эволюция MQB. Как и предшественница, она является модульной. То есть позволяет в широких пределах менять компоновку ходовой части, расположение и тип двигателя с приводом на любую ось или обе.

Тизер электромобиля Volkswagen ID.3

В сентябре 2019 года на автосалоне во Франкфурте состоялась официальная премьера Volkswagen ID.3 — первой модели серийного электромобиля, основанного на перспективной архитектуре MEB. Основные технические параметры базовой версии ID.3 Pure:

  • мощность электродвигателя — 110 кВт (150 л. с.);
  • крутящий момент — 310 НМ;
  • емкость аккумулятора — 45 кВт*ч;
  • запас хода — 350 км;
  • максимальная скорость — 160 км/ч;
  • время разгона до 100 км/ч — 8,9 сек;
  • масса — 1,77 т;
  • габариты — 4260 × 1810 × 1550 мм;
  • колесная база — 2,75 м.

Первым новинку от немецкого автоконцерна протестировал глава Tesla в сентябре 2020 года. Илон Маск отметил, что показатели очень неплохие для не гоночного авто, чем оказал большую услугу по продвижению ID.3 и обеспечил интерес к хетчбэку перед стартом продаж.

Volkswagen ID.3. Илон Маск встреча с Гербертом Диссом по электромобилям

Эта «встреча на Эльбе», а точнее, в аэропорту Брауншвейг создала почву для слухов о будущей коллаборации Tesla и Volkswagen Group. И хотя ожидания СМИ не оправдались, Маск с Гербертом Диссом обсудили много интересных моментов работы. Глава «Теслы» заодно первым оценил еще не представленный официально ID.4., обсудил возможности нового круиз-контроля конкурента и емкость батарей немецких электромобилей.

«Thanks for the visit, @ElonMusk! Hope you like the video. It was great driving the @volkswagen ID.3 with you!» — комментарий Дисса в LinkedIn к видео встречи, который разместил официальный аккаунт VW в «Твиттере»

Экстерьер немецкого электромобиля

Volkswagen ID.3 экстерьер и описание кузова

При первом знакомстве с дизайном Volkswagen ID.3 сразу бросается в глаза огромное лобовое стекло с большим углом наклона. Но есть и другие особенности, благодаря которым электрохетчбэк трудно спутать с другими моделями линейки:

  • треугольные форточки по сторонам улучшают обзор;
  • зеркала заднего вида поставлены на толстые короткие ножки;
  • на коротком капоте нет заметных выступов, отсутствует даже декоративная радиаторная решетка;
  • узкая полоса соединяет передние фары, окаймленные светодиодами;
  • посередине расположен круглый логотип компании;
  • такой же знак помещен сзади, нажатие на него открывает дверцу багажника из прочной пластмассы;
  • задний скат крыши завершается массивным спойлером.

Короткие передние и задние свесы — особенность платформы MEB. Колеса максимально разнесены по углам, чтобы увеличить площадь пола, под которым размещаются аккумуляторы. Дополнительный бонус — увеличенная колесная база. На правом заднем крыле заметен лючок, за которым спрятан разъем Type 2 для подключения зарядного устройства.

Интерьер «Фольцвагена»

Volkswagen ID.3 интерьер

Стиль дизайна внутреннего пространства прост и лаконичен. 

  • Удобные кресла обиты качественной тканью. 
  • Передняя панель хетчбэка удивляет минимализмом деталей. Там нет никаких кнопок или регуляторов, только два экрана. 
  • Перед водителем расположен цифровой приборный щиток. На центральном сенсорном дисплее находятся элементы управления всеми системами электромобиля, включая климат-контроль, аудио и видео, навигатор, видеокамера задней полусферы.
  • Дополнительный сенсорный блок переключения света находится слева от руля. Справа же установлен переключатель режима движения, заменяющий селектор КПП. 
  • Положение зеркал заднего вида и работа стеклоподъемников управляются «физическими» клавишами на водительской двери. 
  • Рулевая колонка — регулируемая по наклону и высоте, цифровой дисплей перемещается вместе с ней.

Салон подразумевает максимальный комфорт при поездке. Кресла водителя и пассажира по соседству оснащены раздельными подлокотниками, которые откидываются вверх. Еще один бонус удлиненной колесной базы — спереди и сзади достаточно места для комфортного размещения водителя и пассажиров. 

Неслучайно интерьер салона разработчики назвали Open Space: внутри машины создается, скорее, впечатление офисного пространства, где под рукой все для работы. Центральный напольный туннель сзади отсутствует, спереди едва заметен. Над ним — полка с держателями для стаканов и закрытой емкостью для мелких предметов. Сзади предусмотрены беспроводная зарядка для смартфонов, подстаканники, карманы на спинках кресел.

Вместимость багажника ID.3

Объемы грузового отсека Volkswagen ID.3 полностью совпадают с параметрами VW Golf: 385 л (при убранных задних сиденьях — 1270 литров). Это вполне стандартный показатель для современных электромобилей. По вместимости багажник ID.3 даже обогнал Volkswagen e-Up (250 л) и Kia Soul EV (315 л), но явно не дотянул до Opel Ampera-e (479 л) и Hyundai Ionic Electric (455 л).

Оснащение грузового пространства в целом неплохо продумано:

  • подсветка для удобства погрузки/разгрузки;
  • розетка с напряжением 12 В для подзарядки приборов;
  • крючки для закрепления грузов.

Если понадобится перевозить длинные предметы или стройматериалы, можно открыть заднее окно в салон вместе с задним центральным подлокотником. Дополнительно можно сложить спинку переднего правого сиденья.

Багажник ID.3 оптимален для поездок по городу, но для длительных путешествий с большим количеством багажа он, пожалуй, маловат. На самом деле ожидалось, что модель такого класса и поколения получит дополнительное пространство под грузы спереди (как в Porsche Taycan, Hyundai Ionic 5 или Tesla Model S). Но не будем забывать, что автомобиль вышел на порядок компактнее и дешевле той же «Теслы».

Ходовая часть ID.3

Volkswagen ID.3 силовая установка

В ID.3 всего один электродвигатель — синхронный с постоянными магнитами. Он скомпонован в единый блок с коробкой передач и силовыми электронными элементами, установленный на заднем мосту. Весь крутящий момент полностью передается на заднюю ось, что позволяет уверенно стартовать, тормозить и маневрировать даже в сложной дорожной обстановке. Любопытно, что VW предпочли заднеприводную версию, хотя надежда на выход версии электромобиля с полным приводом есть.

Задние тормоза — далеко не инновационные барабанные. Их установка — продуманный ход разработчиков, акцентирующих внимание на своей приверженности к «зеленой» тенденции. Пока это максимально экологичный тип тормозов: 

  • смесь в колодках TMD Friction отличается пониженным содержанием меди;
  • закрытая конструкция позволяет минимизировать пылевые облака во время резкого торможения.

Передние дисковые тормоза и функция рекуперации электрокара компенсируют более слабую мощность барабанной конструкции на задней оси и сохраняют возможность быстро и резко остановиться при необходимости.

Машина движется практически бесшумно. Но согласно современным европейским правилам безопасности электромобили обязаны имитировать звуки двигателя для обеспечения безопасности пешеходов. Конструкторское бюро Volkswagen Design и здесь пошло нестандартным путем. Немецко-венгерский композитор Лесли Мандоки, ударник знаменитой группы «Чингис-хан», написал для электрокара многослойную композицию, которую назвали «звуком новой мобильности». Послушайте, как звучит голос нового лидера племени «екарс».

Аккумулятор ID.3

Высоковольтная аккумуляторная батарея плоская и занимает практически всю площадь под полом. Постоянное напряжение преобразуется в переменное для питания двигателя мощной электроникой. Емкость батареи составляет от 48 до 82 кВт*ч. Около 6 % заряда уходит на управляющие системы, свет, климат-контроль, все остальное предназначено для двигателя. Дополнительная низковольтная батарея напряжением 12 В служит для питания приборной панели.

Электромобиль комплектуется сетевым зарядным устройством мощностью 7,2 кВт или трехфазным зарядным устройством мощностью 11 кВт. Для зарядки батареи от бытовой сети понадобится примерно 7,5 часа. На 100-киловаттной зарядной станции для этого необходимо 30 минут.

Функции автопилота и первые проблемы с ПО

Цифровые технологии помогают водителю передвигаться по дороге с помощью ряда ассистентов:

  • распознавание дорожной разметки и знаков;
  • Lane Assist удерживает машину на полосе движения;
  • экстренное торможение при опасности наезда на препятствие или пешехода;
  • Park Assist предотвращает столкновение с движущимся транспортом и во время парковки;
  • Side Assist изменяет полосу передвижения.

Это все еще не полноценный автопилот, а, скорее, круиз-контроль с расширенными функциями. Глава концерна Герберт Дисс признает в этом плане лидерство своего конкурента Tesla, система Autopilot которой постоянно совершенствуется и, кроме того, есть обновления софта «по воздуху». VW на данный момент разрабатывает план, чтобы обогнать своего соперника, но пока немцы явно отстают.

Первая партия электромобилей Volkswagen ID.3

Собственно с софтом практически сразу и появились неожиданные проблемы. Программное обеспечение оказалось «сырым»: системы сошедших с конвейера экземпляров работали некорректно. Пришлось остановить поставку заранее проданной первой партии из 30 тысяч электрокаров и складировать их на открытых площадках, пока программисты доводили алгоритмы «до ума» вручную. Разработчики даже планировали отдавать Volkswagen ID.3 с ограниченным функционалом. Сегодня все вопросы сняты, но, как говорится, «осадочек-то остался».

Версии электромобиля Volkswagen ID.3 (Pure, Max, Pro S)

Электромобиль вышел в 3 версиях и 10 вариантах комплектаций. Модификации отличаются мощностью двигателя и емкостью аккумулятора.

Версия Мощность двигателя Емкость аккумулятора Запас хода (по циклу WLTP)
ID.3 Pure 150 л. с. 45 кВт*ч 330 км
ID.3 Max 150 л. с. 58 кВт*ч 420 км
ID.3 Pro S (доступен только в отделке Tour) 204 л. с. 77 кВт*ч 550 км

Первые две модели были пятиместными, третья — четырехместной. Это связано с ограничениями веса автомобилей такого типа в Европе. Позже с конвейера сошла еще одна топовая комплектация, названная Tour 5. Она получила аккумуляторные батареи повышенной емкости на 77 кВт*ч, но салон снова стал пятиместным. Каким образом удалось увеличить емкость батареи, число посадочных мест и не выйти за пределы допустимого веса — неизвестно. Вероятнее всего, за счет использования ячеек с повышенной плотностью заряда. На таком хетчбэке уже можно смело отправляться на поиски приключений всей семьей.

Модификации электромобиля Volkswagen ID.3

Гарантия на все аккумуляторы — 8 лет, или 160 000 километров.

Есть и другие отличия модификаций, в основном касающиеся дизайна. 

  • Диаметр легкосплавных дисков меняется от 18 дюймов у базовой модели до 20 у версии Max и выше. 
  • Адаптивная подвеска в модификации Max.
  • Главный дисплей дополнен технологией виртуальной реальности (Max).
  • Добавлены видеокамера заднего вида, фоновая подсветка салона (Pro S).
  • Подключена функция распознавания голосовых команд с индикацией готовности к выполнению на ветровом стекле после произнесения «Hello ID». Шторка на панорамной стеклянной крыше, например, открывается по команде «Покажи мне звезды».

Достаточно с ключом в руке приблизиться к электромобилю, как он подмигивает фарами и издает приветственный сигнал. И так же ID.3 прощается со своим владельцем. На сайте концерна Volkswagen можно перед покупкой выбрать конфигурацию, цвет и дополнительные пакеты отделки салона.

Электромобиль Volkswagen ID.3 в России

Электромобиль VW ID.3 в Шереметьево Россия
Фото из Instagram-аккаунта аэропорта Шереметьево

Официальные продажи электромобиля на территории РФ дилеры компании не осуществляют. На российской версии сайта Volkswagen также нет конфигуратора для этой модели. 

Однако в конце апреля 2020 года экземпляр электрического ID.3 заметили в аэропорту Шереметьево. Это могло означать либо дорожные испытания в условиях отечественного климата, либо старт процедуры сертификации. В обоих случаях для России это прекрасная новость: VW явно в долгосрочной перспективе рассматривает нашу страну как рынок сбыта электромобилей.

Пока немецкую новинку в Россию можно только перегнать из европейских стран. Но цена будет явно не бюджетной — около 32 тысяч евро (2,8 млн рублей по текущему курсу) за базовую версию из Германии. Однако официально представленные в нашей стране Audi E-Tron, Jaguar I-Pace и Porsche Taycan еще дороже. Интересно, что вышедшие в марте 2021 года беспроводные обновления были доступны как для Европы, так и российских владельцев авто.

Владельцы хетчбэка отмечают его плюсы: надежность, легкость управления и современный дизайн. Но есть и главный минус — высокая цена. 

Обнаруженные недостатки:

  • «бедное» оформление салона дешевым пластиком;
  • барабанные тормоза вызывают недоумение в современном авто, тем более на российских дорогах колодки быстро приходят в негодность;
  • отсутствие полноценного автопилота и полного привода;
  • четырехместная модель недостаточно вместительная;
  • сыроватая система мультимедиа.

Посмотрите, как оценивают российские автоблогеры езду на ID.3:

Настоящее и будущее Volkswagen ID.3

Не успев даже выйти на рынок в прошлом году, электромобиль стал лидером продаж в Норвегии. В октябре 2020 г. норвежцы купили 2 475 машин этой марки, то есть 19,1 % от общих продаж за месяц. 

Пока что все версии электромобиля делают только на немецком заводе концерна в Цвиккау. Но уже объявлено, что до конца 2021 года производство базовой модели будет запущено в Китае SAIC-VW в Антинге. 

Стандарт качества, установленного десятилетиями эксплуатации «народного» немца в дизельных и бензиновых версиях, явно перешел и на электрическую версию «фольца». А это значит, что у Tesla появился серьезный конкурент. 

Если вас интересуют новости об этой модели — подписывайтесь на наш канал в «Телеграм» — тогда вы точно ничего не пропустите! 

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: