Электромобили «Тесла»: безопасность на высоте или все еще под вопросом?

Насколько безопасны электромобили Tesla

Практически с начала появления моделей компании Tesla глава концерна Илон Маск утверждает, что это самые безопасные электромобили в мире. Но так ли это на самом деле? Сомнения в надежности машин Маска периодически высказывают даже сенаторы США, что уж говорить о «разоблачениях» блогеров.

Особенно скандальными в и без того экстравагантной фирме оказались разработки системы автоматического вождения. Инженеры пытаются внедрить в машины практически полный автопилот, однако пока широко разрекламированная «самостоятельность» ИИ только провоцирует хакеров выискивать все новые ошибки в его работе. А некоторые водители слишком беспечны за рулем, полагаясь на «умную» машину.

Попробуем разобраться, насколько безопасны электромобили «Тесла» и где у них действительно слабые места.

Краш-тесты: оценка конструкции электромобилей Tesla

В плане прочности кузова и надежности электрокаров бренда уже практически нет сомнений. Высокий уровень безопасности подтверждают множество краш-тестов, проводимых экспертами.

В компании утверждают, что у их «екарс» все элементы дизайна продуманы, чтобы защитить пассажиров от последствий аварии.

  • Тяжелый электродвигатель находится сзади, а значит, не может навредить водителю при смещении.
  • Упрочнению конструкции помогает аккумулятор: он выступает дополнительным «щитом» в днище машины. Кроме того, благодаря батарее у электромобилей очень низкий центр тяжести — это защищает их от переворачивания при ударе.
  • В целом внутри салона много свободного места за счет расположения блоков АКБ под полом. При аварии ногам сидящих ничего не угрожает. 
  • Кузов собран из особо прочной стали. Во время независимых тестов при перевороте крыша выдержала нагрузку х4 от снаряженной массы.

Безопасность Tesla Model S

Краш тест электромобиля Tesla-Model-S

Американское ведомство NHTSA неоднократно присуждало моделям бренда высокий рейтинг. Так, Model S после краш-тестов отмечена как самый безопасный электромобиль за всю историю испытаний. В 2013 году электромобилю дали по 5 звезд в трех испытаниях:

  • имитация столкновения «в лоб»;
  • боковое столкновение;
  • наезд на препятствие (столб).

Во всех случаях машина получила наименьшее число повреждений по сравнению со всеми автомобилями, которые проверяли по усложненной системе с 2011 года. А вероятность опрокидывания, по расчетам агентства, составляет незначительные 5,7 %. По итогам краш-тестов NHTSA электромобиль признали самым безопасным в США.

Euro NCAP

В 2014 году седан удостоился высшей оценки от европейцев. Агентство Euro NCAP дало 5 звезд за испытания с 40-процентным перекрытием, боковым ударом и наездом сзади. За электронных помощников водителю Model S получила 9 баллов. Правда, нарекания вызвала защита груди водителя при столкновении со столбом.

IIHS

А вот независимый американский институт IIHS не сильно оценил противоударные качества электроседана. В 2017 году во время краш-тестов модель S прекрасно справилась с испытаниями, которые ранее использовали NHTSA и Euro NCAP, и даже удовлетворила строгое жюри прочностью кузова при опрокидывании. Но два испытания оказались ей не под силу

  • Во время удара с перекрытием 25% ремень безопасности не выдержал «водителя». Голова манекена ударилась о руль. Это не смогла предотвратить даже вовремя выскочившая подушка безопасности. Оценка — удовлетворительно
  • Света от головной оптики было явно недостаточно — минимальная оценка.

Кроме того, специалисты из IIHS вообще не стали ставить баллы за систему автопилота (о нем поговорим позже), мотивировав это тем, что такая функция в 2017 году была не у всех экземпляров.

Успех краш-тестов несколько омрачил найденный в 2019 году дефект Tesla Model S 2012–2016 модельных годов. Все они были оснащены подушками безопасности от обанкротившейся фирмы Takata, которые оказались неисправными. Проблемы обнаружились и у автомобилей других фирм, которые также сотрудничали с Takata. Подушки могли не раскрыться или разорваться во время ДТП. Всего компании пришлось отозвать 14 123 электромобиля, проданных в Китае. По заявлению пресс-службы Tesla, отзыв начался еще с 2017 года.

Тем не менее в реальных условиях лифтбэк компании показал себя на высоте. Да и разработчики почти сразу же учли недочеты конструкции, выявленные IIHS, и доработали их. Посмотрите видео аварии 2019 года в Барселоне:

После сильнейшего лобового удара от отлетевшего в машину черного универсала водитель остался жив и даже вышел сам из машины. К сожалению, второй участник ДТП погиб на месте.

Безопасность Tesla Model 3

краш-тест Tesla Model 3

Model 3 не только самый продаваемый электромобиль, но и единственный, получивший высшие характеристики от всех трех организаций по безопасности.

NHTSA

В 2018 г. электроседан тестировали американские NHTSA и дали машине высший балл, особо отметив самый низкий риск получения травм для сидящих в ней при аварии.

Но через год после присвоения награды между Tesla и NHTSA разгорелся скандал. Национальная администрация безопасности негативно отреагировала на то, что результаты ее краш-тестов бренд использует в рекламной кампании. «Тесла» утверждала, что ее небольшой седан — «самый безопасный среди всех ТС, испытанных Национальным управлением». NHTSA потребовала убрать провокационное заявление: присваивая баллы за качество авто, агентство не высказывает суждения о преимуществе той или иной модели. К разбирательству даже подключали адвокатов.

Euro NCAP

В 2019 году, практически сразу после выхода на европейский рынок электромобиль Model 3 прошел серию краш-тестов Euro NCAP и получил максимальную оценку. 

Абсолютный рекорд для европейской организации машина установила в категории по работе электронных помощников — 94 %. Специалисты организации сообщили, что эта модель электромобиля «установила новую планку в технологиях безопасности». Защита взрослого пассажира и водителя тоже была оценена в 96 %, выше показатель был только у топливного хетчбэка Skoda Scala. А вот безопасность ребенка организация сочла достойной только 86 %.

IIHS

Но самым большим достижением стала почетная оценка Top Safety Pick+ от Страхового института дорожной безопасности США (IIHS). Критерии отбора в IIHS состоят из 6 особенно строгих краш-тестов, и до Model 3 ни один электрокар от Tesla не удостаивался такого высокого рейтинга. Ранее эту награду заслужил только немецкий Audi E-Tron. Лидерство в этой категории в 2020 году доказало, что электромобиль является действительно одним из самых безопасных в мире.

Высшей оценки «превосходно» заслужила превентивная защита (работа систем предупреждения о столкновении с ТС). Безопасность пешеходов была отмечена как «продвинутая», а крепления детских сидений оценены как «приемлемые». Что особенно важно, на этот раз институт не смог придраться к головной оптике, на чем провалилось много моделей, в том числе и седан Model S. Единственным найденным недостатком была вероятность травмы лодыжки водителя при фронтальном столкновении.

После публикации результатов рейтинга Илон Маск в своем «Твиттере» заявил, что будет доводить все показатели Tesla Model 3 до совершенства, чтобы занять лидерство в любых категориях и подкатегориях IIHS.

В реальных условиях ДТП «тройка» тоже не раз показывала себя с лучшей стороны. Так, в 2020 году водитель электромобиля перепутал педали и протаранил кирпичную стену. Ни он сам, ни пассажиры в итоге не пострадали, хотя сама машина наполовину въехала в здание.

Безопасность Tesla Model X

краш-тест Tesla Model X

Красивый и мощный электрический кроссовер достойно вписался в линейку бренда. В июне 2017 года агентство NHTSA США назвало его «самым безопасным кроссовером из когда-либо тестируемых». Прочный кузов и великолепно отлаженная работа подушек / ремней безопасности действительно спасают при ДТП.

NHTSA

Tesla Model X успешно прошел все испытания Национальной администрации безопасности дорожного движения и получил 5 звезд из 5 возможных по всем 9 краш-тестам. Таким образом, кроссовер признали максимально безопасным для водителя и пассажиров в сегменте SUV. Шансы выжить и ограничиться легкими травмами при серьезной аварии оценены в 93 %.

Euro NCAP

Успех ждал электрокроссовер и на проверке Euro NCAP — 5 звезд из 5 возможных в 2019 году. Наиболее высокий процент набрали категории защита водителя или взрослого пассажира (98 %) и устройства обеспечения безопасности (94 %). Таких высоких показателей превентивной защиты ранее удостаивалась в Европе только Model 3.

Кстати, именно на примере Model X видно, насколько низкий центр тяжести электромобилей компании способен защитить их от падения на крышу после столкновения. В 2018 году независимые эксперты безуспешно пытались перевернуть внедорожник в лаборатории. Эти кадры стоят того, чтобы их посмотреть:

Безопасность Tesla Model Y

Краш-тест-безопасность-Tesla-Model-Y

Самый «свежий» электрокроссовер бренда не посрамил своих «собратьев», идеально пройдя испытания NHTSA в январе 2021 года. Model Y уже традиционно заработала по 5 звезд в категориях переднее и боковое столкновение, а также защита от опрокидывания.

В новинке от Tesla особо отмечены электронные помощники водителю. Система делает все возможное, чтобы предотвратить ДТП: экстренно затормозит, предупредит о съезде с полосы и лобовом ударе.

При создании нового кроссовера учли некоторые недочеты седана Model 3. Кузов электромобиля еще больше укрепили, а аккумуляторы оборудовали дополнительной защитой. 

На очереди — проверки Страхового института дорожной безопасности (IIHS) и Euro NCAP. Их пока еще не проводили. Зато в 2021 году Model Y блестяще прошла достаточно сложное испытание на маневренность. Так называемый «лосиный тест» демонстрирует, насколько легко водитель сможет управлять машиной в сложных дорожных условиях. Электрокроссовер успешно обошел все препятствия-конусы на скорости 83 км/ч. Ранее подобный рекорд показывала и Model 3.

краш-тест секретная лаборатория Tesla

К слову, у самого бренда очень жесткие условия краш-тестирования. В 2019 году Tesla обнародовала кадры из своей секретной лаборатории Crash Lab.

Инженеры компании подвергают электромобили серьезным испытаниям перед тем, как отдавать их на независимую экспертизу. Возможно, в этом и кроется секрет всегда высоких показателей электромобилей Tesla. Но главное, что стремление фирмы Илона Маска продумать дизайн электромобилей, чтобы они стали максимально безопасными, действительно работает.

«Иногда люди думают, что это производительность, но безопасность всегда является основным требованием к дизайну Tesla», — Илон Маск (@elonmusk), 25 июня 2021 г.

Пожары моделей Tesla: есть ли реальная проблема?

как часто горит электромобиль Tesla

Мы уже писали о том, что горящий электромобиль намного сложнее потушить, чем машину с ДВС. Хотя в топливных авто есть риск взрыва топливного бака, огонь все же проще и быстрее погасить. Однако несмотря на то что возгорание машин на ДВС происходит намного чаще, СМИ намного большее внимание уделяеют инцидентам с электрокарами.

В случае с Tesla особого ажиотажа в плане самовозгораний никогда не наблюдалось, в отличие от скандалов с Hyundai и General Motors. Спасают высококачественные батареи от CATL и их усиленная изоляция. Как утверждает сам производитель, ссылаясь на исследование Национальной ассоциации противопожарной защиты и Федерального управления шоссейных дорог США, вероятность воспламенения его моделей в 10 раз меньше, чем любых авто с ДВС.

как часто пожары в электромобили Tesla

И действительно, проводимые исследования пока не выявили особой проблемы. С 2013 по 2019 гг. было официально зафиксировано около 14 пожаров машин Tesla, однако большинство из них произошло в момент ДТП. По сравнению со статистикой аварий топливных авто это капля в море, а случаи самовозгорания вообще крайне редки. После 2015 года компания всерьез озаботилась безопасностью аккумуляторов — система управления, например, принудительно отключает электромобиль от зарядки, если нужный показатель энергии достигнут.

Пожары Tesla в СМИ

На 2020 год, по внутренней статистике компании, на общие для электромобилей 330 млн км запаса хода приходился всего один пожар.

  • В 2018 г. в Швейцарии сгорел водитель электромобиля Tesla. Пожарные предполагали причиной пожара перегрев аккумуляторов. Возгоранию предшествовало ДТП: автовладелец врезался в отбойник.
  • В августе того же года бывший сотрудник компании, инженер Мартин Трипп заявил, что целая партия электромобилей выпущена с серьезным браком — у них проколоты батареи. Фото дефектных АКБ и список VIN-кодов якобы опасных «екарс» Трипп выложил в интернет. 
VIN-коды электромобилей Tesla с якобы бракованными батареями
VIN-коды электромобилей Tesla с якобы бракованными батареями

Илон Маск категорически отрицал установку на машины некачественных батарей. Судя по тому, что массовых жалоб на проблемы с АКБ в дальнейшем так и не поступило, а сам экс-сотрудник компании удалил свой аккаунт, разоблачение было обычной провокацией.

  • 2019 г. Model S неожиданно сгорела на парковке в Шанхае. Видимых причин самовозгорания на видео не было видно: машина не стояла на зарядке и не была механически повреждена.

  • В том же году Model 3 сгорела в Москве после удара о неправильно припаркованный эвакуатор. Владелец, Алексей Третьяков, и его дети успели выйти из машины и отделались легкими травмами. Электромобиль в момент аварии ехал в режиме автопилота, однако пограничная дорожная ситуация действительно требовала вмешательства водителя.

  • Июль 2020 года запомнился громким скандалом: первые партии Model S (2012–2016 гг.), по результатам проверки IMR Test Labs, имели серьезные дефекты в системе охлаждения батарей. Аккумуляторы, таким образом, становились потенциально огнеопасными. Расследованием занялись сразу две организации: NHTSA и NTSB (Национальный совет безопасности транспорта). Результаты до сих пор неизвестны.
  • В январе 2021 года снова загорелся электромобиль Model 3 — и вновь на подземной парковке Шанхая. Как и в прошлый раз, обошлось без жертв. Предположительно, АКБ уже была повреждена ранее после удара о днище.
  • В июле 2021 г. пресса активно обсуждала пожар только что вышедшей обновленной модели Tesla Model S Plaid. Один из 250 электромобилей первой выпущенной партии загорелся по неизвестным причинам. Водитель в этот момент был внутри авто, но ему удалось выбраться.
  • В августе 2021 года Model S загорелся в Калифорнии. Электромобиль находился на зарядке, причем хозяев в этот момент дома не было. Сгорел дом, и снова обошлось без человеческих жертв.

Было еще несколько заявлений о возгораниях моделей, преимущественно ранних лет выпуска. Особо «пожароопасной» оказалась Model S: издание The Washington Post обнаружило как минимум 5 ситуаций с ее участием. Однако повторим, что проблемы касаются только первых выпущенных партий. У новых электромобилей Tesla усилена защита литий-ионных элементов.

Качество под вопросом: дефекты сборки электромобилей

бракованный электромобиль Tesla

В отличие от тестов по безопасности, с качеством сборки электромобилей Tesla все не так радужно. Спасает компанию то, что из-за бракованных деталей практически не случалось серьезных ДТП. Но это заслуга автоконцерна: он регулярно отзывает недоработанные экземпляры после первого же сигнала от автовладельцев и собственного расследования. 

  • 2017 г. — издание Reuters опубликовало инсайдерскую информацию, что более 90 % Model S и Model X выпускают с заводским браком. Проблема имела истоки с 2012 года. Неаккуратную сборку обнаружило и J.D. Power and Associates.
  • 2018 г. — в Model S, выпущенных до 2016 года, обнаружен брак гидроусилителя руля. После сигнала Tesla отозвала 123 000 электромобилей.
  • 2019 г. — CNBC публикует разоблачение с Гигафабрики, где рабочие при сборке Model 3 используют изоленту. Пресс-служба компании назвала эти истории шуткой, которая популярна у их сотрудников.
  • Октябрь 2019 — Bloomberg предоставил данные исследования: 44 % электромобилей компании имеют дефекты. Правда, они носят скорее косметический характер и свидетельствуют о неаккуратной заводской сборке. 
  • В том же году Consumer Reports не рекомендовало к покупке новый на тот период электромобиль Model 3. Издание не устраивал длинный тормозной след. Позже авторитетный источник изменит свое мнение.
  • Октябрь 2020 г. — 50 000 электрокаров в Китае оказались без гайки крепления верхнего рычага. Отозваны.
  • 2020 год — отзыв 9537 электромобилей Model X и Model Y. Причина — бракованная подвеска в Y и отсутствие клея в прогрунтовке крыши X 2016 года выпуска.
  • Февраль 2020 г. — проблемы с Model X 2016 года выпуска. Дефект в болтах крепления усилителя руля. Отозвано 14 193 авто в США и 843 в Канаде.
  • Февраль 2021 г. — компания отозвала 36 126 (Китай) и 134 951 (США) Model S и Model X. Причина — отказ сенсорного дисплея. Аварий не было, компания утверждала, что дефект экрана никак не мог повлиять на безопасность вождения.
  • Июнь 2021 г. — отзыв 5 974 электромобилей Model 3 (2019–2021) и Model Y (2020–2021) из-за слабого крепления тормозов.

Парадоксально, но факт: блестяще проходящие краш-тесты электромобили являются рекордсменами по браку деталей. Издание J.D. Power в июне 2020 года исследовало качество автомобилей в США. По результатам анализа, Tesla поставила антирекорд, заняв последнее место из 32 марок. Эксперты нашли 250 проблем на каждые 100 машин, опираясь на отзывы владельцев. Отметим, что основные обнаруженные дефекты действительно никак не влияют на безопасность электромобилей. Обычно это некачественная покраска, неровности кузова, скрипящие двери и прочие «мелочи».

Особенно страдает от брака китайский рынок: почему-то BEV, поступающие в Поднебесную, оказались с максимальным количеством дефектов. Из-за этого китайские автовладельцы нередко выражали недовольство: скандалом закончилась даже выставка в Шанхае.

Автопилот Tesla: скандалы и водители-экспериментаторы

сбои автопилота в электромобилях Tesla

Если безопасность и простота ручного управления всех моделей Tesla уже не оставляют сомнений после оценок мировых ассоциаций, то работа фирменного автопилота бренда вызывает массу споров. И не всегда дело в некорректной работе систем помощи водителю. Как вы помните, в ряде испытаний они также заслуживали высокую оценку. Кстати, в рейтинге 2020 года авторитетного издания Consumer Reports активная система помощи водителю «Теслы» находится на почетном 2 месте.

Намного чаще в дело вступает «человеческий фактор»: автономная система управления широко разрекламирована как максимально эффективная, поэтому водители слишком полагаются на нее.

Компания никогда не говорила, что ее электромобили могут быть беспилотниками. Они оснащены продвинутой и постоянно обновляемой системой помощи водителю. Но автопилот не может справиться со всеми дорожными ситуациями, поэтому автоконцерн убедительно просит водителей не ослаблять внимание и постоянно держать руки на руле. К сожалению, этому предупреждению мало кто следует.

Расследования смертельных аварий

автопилот Tesla авария

Особенно проблемным оказался для компании 2021 год. В апреле сенаторы США выразили серьезную озабоченность качеством систем автономного вождения Tesla. Они же направили открытое обращение в NHTSA, требуя организацию проверить качество автопилота «Теслы» и дать рекомендации по улучшению его работы. 

«Мы опасаемся, что вопросы безопасности, касающиеся этих автомобилей, становятся типичными. Это вызывает серьезную тревогу и заслуживает вашего внимания», — обращение в NHTSA сенаторов-демократов Ричарда Блюменталя и Эда Марки.

Этому письму предшествовало около 20 аварий, причина которых крылась в работе систем помощи водителю. Последней каплей стало смертельное ДТП в апреле 2021 года, когда машина, управляемая автопилотом, врезалась в дерево. Модель S 2019 года выпуска якобы в этот момент была в режиме автопилота, хотя Илон Маск утверждал, что уровень системы помощи водителю машин из той партии никак не мог подразумевать вождение без участия водителя.

Самые нашумевшие ДТП

  • Первая смертельная авария по вине адаптивного круиз-контроля Autopilot произошла в 2016 году. Электромобиль влетел в полуприцеп, который автопилот не распознал.
  • В 2018 году в Model X погиб инженер компании Apple Уолтер Хуанг. Кроссовер находился в режиме автопилота и неожиданно свернул на отбойник трассы. Это было второе смертельное ДТП с участием автопилота компании. Выяснилось, что автопилот находился в минимальном режиме настройки, а на звуковые предупреждающие сигналы электронных помощников водитель почему-то не отреагировал. Родственники же Хуанга утверждали, что инженер неоднократно ранее жаловался на сбои системы автономного вождения.

  • Аналогичный 2016 году случай произошел в марте 2019 г. EV влетел под прицеп, водитель погиб.
  • Лето 2020 года. Model S попадает в ДТП с полицейским авто, находясь в режиме Autopilot.
  • В том же 2020 г. еще одна Model S сталкивается с машинами скорой и полиции.
  • Июнь 2020 г. В Тайване Model 3 на автопилоте не успевает затормозить перед перевернувшимся на шоссе грузовиком. Водитель получил серьезные травмы. По его заявлению, он видел фуру, но ждал, что система сама экстренно затормозит.
  • Март 2021 г. Model Y врезается в полицейскую машину которая преграждает дорогу с включенными световыми сигналами. Водитель в это время смотрел фильм.

В августе 2021 года NHTSA начало расследование ДТП с машинами экстренных служб, в которые врезались электромобили Tesla. Серия из 11 аварий с 2018 года выглядела абсолютно идентично: автопилот бренда в сумерках «не разглядел» проблесковые маячки скорой или другой городской служебной машины и врезался в нее. Всего организация собирается проверить 765 000 моделей 3, Y, X и S, 2014–2021 гг. выпуска. При этом специалисты отмечают явную невнимательность водителей, которые должны были следить за дорогой даже с включенными электронными помощниками.

«Кибератаки» на автопилот

взломали автопилот Tesla

Компьютерные хакеры, само собой, периодически испытывают системы автономного управления «на прочность». А после череды скандалов множество журналистов и блогеров начали проверять, можно ли ездить на Tesla «без рук» и даже не находясь на водительском кресле. Напомним, что компания приняла меры защиты от любителей экстрима: система не даст машине поехать, если на месте водителя никого нет.

С одной стороны, это только накаляет страсти, с другой — у автоконцерна появляется масса ценных практических экспериментов для доработки своего автопилота.

  • Весной 2017 года водитель Бхавеш Патель решил протестировать пакет Autopilot и пересел на пассажирское сиденье. Беспечного ездока отследила полиция и оштрафовала. Вскоре Tesla усовершенствовала систему: автопилот стал распознавать, на месте ли водитель.

  • Весной 2019 г. подразделению Tencent Keen Security удалось взломать пакет Autopilot и направить подконтрольную машину на встречную полосу, используя фальшивые разметку и дорожные знаки. Компания тут же отреагировала сообщением, что на практике машина вряд ли встретится с ложной разметкой. Также бренд напомнил, что разработанная система подразумевает готовность водителя в любой момент перехватить управление.

  • Осенью 2020 года канадский водитель решил лечь спать, пока Tesla Model S летела по шоссе. Когда полицейским удалось остановить самостоятельно движущийся электромобиль, его скорость достигла 150 км/ч. Канадца обвинили в опасном вождении.
  • В 2020 году ученые из Израиля обнаружили, что машинное зрение легко сбить с толку, запуская на электронных билбордах вдоль дороги картинки с дорожными предупреждающими знаками. Автопилот электромобиля принимал их за реальную дорожную обстановку. Такой баг вполне мог спровоцировать ДТП.

Кстати, забавный баг пригодился ресторанам фастфуда Burger King. Заметив, что машина останавливается, приняв вывеску закусочной за знак «Стоп», маркетологи построили на этом целую рекламную кампанию.

  • В апреле 2021 г. НКО Consumer Reports провела собственное исследование, как можно «обмануть» автопилот. Оказалось, если к рулю прицепить цепь, система воспринимает ее как руки водителя и может ехать самостоятельно.

А еще автопилот Tesla путает луну со светофором:

Tesla путает луну со светофором

Автопилот Tesla спасает от ДТП

Илон Маск не раз заявлял, что система автономного управления компании способна в 10 раз сократить количество ДТП, если водитель будет правильно ее использовать. И действительно, роликов в Сети, где автопилот Tesla помогает избежать аварии, не меньше, чем видео с багами системы.

  • В июле 2020 г. автопилот помог увернуться от летящей в лобовик покрышки.
  • В сентябре 2020 г. AI уклонился от попавшего в занос грузовика в Аризоне и спас жизнь водителю.
  • Недавно в интернете был популярен видеоролик, как Tesla избежала аварии, обнаружив с помощью ИИ в темноте оленя. 

Насколько опасна автономная система «Тесла»?

Единственный однозначный вывод, который можно сделать из ситуации с автопилотом Tesla: как и любая электроника, рассчитанная в помощь водителю, он требует активного участия водителя. Многие автовладельцы или путают систему с полным беспилотником или специально тестируют ее возможности. В любом случае вина водителей очевидна.

В пользу «человеческого фактора» как причины большинства аварий говорит свежее исследование MIT Advanced Vehicle Technology. Эксперты лаборатории определили, что «теславладельцы» перестают следить за дорогой при активации помощника водителя.

«Взгляды вне дороги, но связанные с вождением, были реже при активном AP, чем при ручном вождении, в то время как взгляды, не связанные с вождением, в области нижнего / центрального экрана были наиболее частыми и самыми продолжительными (22 % их превышали 2 с). Небольшая разница была обнаружена в продолжительности взгляда на дорогу. 

Визуальные модели поведения меняются до и после отключения Tesla Autopilot. До выключения функции водители меньше смотрели на дорогу и больше уделяли внимания областям, не связанным с вождением, по сравнению с тем, что было после перехода на ручное управление».

Это может стать серьезной проблемой в продвижении пакета автономной помощи водителю. Система, которая призвана помогать избежать ДТП, из-за излишней беспечности автовладельцев, наоборот, становится помехой при вождении. Кстати, агентство NCAP еще в конце 2020 года дало не самую лестную оценку автономной системе Tesla, назвав ее «слишком авторитарной».

Потеря и возвращение лидерства по безопасности

новый автопилот Tesla без радаров

В мае 2021 года Tesla обновила систему автопилота электромобилей Model 3 и Model Y. Компания полностью удалила радары, ограничила функции автономного управления и оставила только систему машинного зрения Tesla Vision. Такие серьезные изменения заставили IIHS лишить электроседан Model 3 присвоенного ему в 2020 году высшего рейтинга Top Safety Pick+. Одновременно с этим заволновалось и NHTSA, а издание Consumer Reports убрало «тройку» из своего списка самых безопасных авто в США.

Однако фактически через месяц бренду удалось вернуть себе все звания. Заново пройденные краш-тесты в IIHS доказали: седан Model 3 с новым автопилотом достоин высшей награды за безопасность. Знак Top Safety Pick+ модели вернули.

Зато в Южной Корее не уверены в безопасности электронных помощников для других участников движения. Краш-тесты по корейской системе KNCAP в августе 2021 года Model 3 прошла идеально, но методика выявила проблемы в системе экстренного торможения. Автопилот плохо различал велосипедистов и пешеходов, поэтому по данному критерию машина заслужила всего 3 звезды.

Проблемы программного обеспечения: отзывы и обновления

Глюки программного обеспечения Tesla

Огромный плюс детища Илона Маска в том, что компания постоянно отслеживает замечания и оперативно дорабатывает свои модели. Причем разработчики Tesla обращают внимание не только на претензии крупных организаций и органов власти, но и на найденные пользователями недочеты. Так, в 2013 году днище электромобилей усилили титановым щитом после разового ДТП, когда под колеса машины попала цепь.

То же происходит и при обнаружении неполадок с ПО:

  • В апреле 2019 г. ювелир Бен Баллер оказался заперт в своей Model Х из-за сбоя системы в режиме экономии энергии. Вылезти Баллеру удалось только спустя 47 минут через багажник. Разразился скандал, Илон Маск отменил свою встречу с ювелиром, а тот, в свою очередь, выразил сомнения в безопасности автомобилей бренда.
  • Сентябрь 2019 г. Массовый сбой приложения, из-за которого владельцы электрокаров не могли открыть авто с помощью смартфона. Через брелок машины открывались. Сбой продлился 3,5 часа.
  • В 2020 году 127 водителей подписали петицию с жалобой на самостоятельное ускорение электромобилей бренда. Позже оказалось, что петицию собрал инвестор Брайан Спаркс, которого Илон Маск обвинил в подтасовке фактов, лжи и спекуляции с акциями.
  • Январь 2021 года — отзыв 158 000 Model S и Model X по требованию NHTSA. Причина — отказ мультимедийной системы, из-за которого отключались сенсорный дисплей, функция автопилота и камера заднего обзора. Компания выпустила обновление ПО и починила блоки с чипами.
  • Летом 2021 года в КНР отозвали 300 000 Model 3 и Model Y из-за неконтролируемого разгона. При включении круиз-контроля ПО не справляется с автоматическим поддержанием скорости.

Полезные хакеры

Можно ли взломать автопилот в Тесле

Бренд поощряет кибервзломы своего ПО: таким образом разработчики находят бреши в системе и быстро их устраняют. Среди хакеров взломать «Теслу» уже давно стало трендом.

  • В 2016 году сотрудники Keen Security Lab захватили контроль над Model S и предоставили данные компании. Инженеры тут же устранили уязвимости. 
  • В 2017 году киберхакеры вновь доказали, что можно управлять электромобилем удаленно, запустив в ПО вирус, только теперь на примере Model X. Через 2 недели специалисты Tesla обновили программу и исключили возможность взлома.

  • В мае 2021 г. немецкие хакеры смогли удаленно управлять с дрона несколькими функциями электромобилей, подключившись к ConnMan. На взломанных электромобилях можно было открывать двери и багажник, переключать мультимедиа.

Отметим, что такие атаки проводили высококвалифицированные компьютерщики, как, например, дочерняя компания техногиганта Tencent. Обычный хакер не смог бы обойти защиту электромобиля, о чем сразу заявили представители Tesla, упомянув, что в реальности жалоб на перехват управления машинами не поступало.

Насколько же можно доверять электрокарам бренда?

Электромобили «Тесла» стали настоящим технологическим прорывом, но, как и любое новое изобретение, были не так идеальны, как хотелось бы. Компании можно отметить в минус высокую спешку при выпуске первых партий, из-за чего электромобили, по сути, дорабатывали уже после их выхода на рынок и продаж. Отсюда «кривые» панели, некачественная обивка, скрипы и дефекты покраски. К чести бренда, все эти недочеты никак не влияли на безопасность электромобилей. Это подтверждают результаты краш-тестов независимых организаций.

Найденные проблемы инженеры стараются купировать максимально быстро. Что касается программного обеспечения и функции автопилота. первое явно постоянно дорабатывают, что подтверждают регулярные беспроводные обновления. В случае с системами автономного вождения нельзя сказать, что они сами по себе представляют опасность. Если водитель внимателен на дороге и готов в любой момент перехватить управление, автопилот остается на высоте. Судя по статистике самой компании, количество ДТП с электромобилями бренда явно минимальное, если учесть, сколько экземпляров уже ездит по дорогам. Но бреши в качестве машин пока, конечно, существуют, и команде Илона Маска есть что доработать. 

За обновлениями и исправлениями электрокаров бренда вы можете следить в новостях на нашем сайте. А самые интересные события и впечатляющие видео мы публикуем в своем Telegram-канале.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
E-CARS.TECH
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: