Китайские электромобили: история развития отрасли, популярные модели и перспективы в 2021 году

Китайские электромобили: история, обзор моделей, перспективы на рынке

Невозможно поверить, но линейки легковых китайских электромобилей в начале нашего столетия просто не существовало. В конце 2000-х крупнейшие города страны, включая столицу, утопали в смоге, немалую долю которого составляли выхлопы многих тысяч машин.

В 1990-х годах местные автоконцерны делали первые робкие попытки производить электромобили. Изначально машины просто копировали аналоги из Японии (как в случае с Suzuki Alto), производились в штучных экземплярах и не имели успеха. Китай ускоренными темпами развивал собственное производство, но догнать японских, корейских и американских производителей с их многолетней базой заводов и клиентов было сложно. Да и гонка за экологичностью на тот момент была не в тренде. 

Однако Госсовет КНР все же сделал ставку на новую технологию. К Олимпийским играм 2008 года в Пекине на городские линии уже вышли электробусы и первая тысяча «екарс» — все китайского производства. С 2009 года государство начало внедрять электротранспорт в пилотные города в рамках программы «Десять городов — тысяча машин». Причем особое внимание местная администрация уделяла общественному транспорту и оснащению сервисов такси «зеленым» автопарком.

Развитие электротранспорта в Китае

Китайский рынок электротранспорта за последние 10 лет стал крупнейшим в мире. Не последнюю роль в этом сыграли государственные субсидии в размере до миллиарда долларов и общая поддержка правительства производителей.

Первыми в волну влились старейшины местного производства — компания BYD (Build Your Dream). Начиная с 2008 года концерн производит экологически-безопасные авто и к 2020 году выпустил уже 140 000 электромобилей. Сейчас это крупнейший создатель заряженных машин, который уступает по производительности только Tesla. 

Еще один «ветеран» в этой сфере — бренд SAIC. Концерн предпочитает работать «в паре» с другими фирмами, в том числе иностранными. Именно благодаря коллаборации SAIC-GM-Wuling мир увидел сверхпопулярный в 2021 году Hongguang MINIEV. Не будем забывать и о JAC, которые с 2010 года успешно расширяют линейку подразделения iEV и входят в 5-ку крупнейших автозаводов страны.

заводы электромобилей в Китае

К слову, в Поднебесной есть четкая направленность на локализацию производства. Все иностранные производители, за исключением Tesla, в принципе не могут собирать свои модели на территории Китая без коллаборации с местными автоконцернами. Да и у фирмы Илона Маска последнее время есть некоторые проблемы в стране: после ряда скандалов спрос стал падать, а фабрика в Шанхае в основном работает на экспорт.

Новые имена 2018–2019 годов

Именно в этот период в Китае бурно формируются электростартапы, несмотря на то что в 2019 году КНР сократила субсидии на покупку электромобилей примерно вполовину. Позже их пришлось вернуть, так как продажи заметно падали. 

Но ни старожилы индустрии, ни стартапы не сдавались. Многие из только появившихся команд позже станут полноценными компаниями с невероятно крупным оборотом. Например, Xpeng Inc., Li Auto, WM Motor и стартап с бурным взлетом NIO. Амбициозная «молодежь» резко нарастила показатели качества китайских электромобилей: как-то нужно было конкурировать со «старичками» отрасли. Аккумуляторы становились все более емкими, моторы — мощными, а китайская сборка — качественной.

К 2019 году страна прочно закрепила лидерство в сфере СИМ на аккумуляторах. Большинство электросамокатов, скутеров, велогибридов регистрировалось именно в Китае. То же касалось электробусов — несмотря на общие колебания спроса, их автопарк явно превосходил Европу и США: 92 тысячи новых моделей в 2018 году и 70 000 — в 2019

Проблемы и успехи 2020 года

Пандемия коронавируса вызвала повсеместный спад производства. Согласно отчету Китайской ассоциации автопроизводителей, продажи новых екарс в КНР в первом полугодии 2020 упали на 33,1 %. Поднебесная даже на время уступила свое лидерство мирового поставщика заряженного транспорта Европе. Тем не менее отрасль продолжала развиваться, хотя и замедлив темпы. 

Первым нарастил производительность автоконцерн BYD: к сентябрю 2020 он выпустил на 45 % больше EV, чем в 2019 г. На 2020 год в стране уже работало около 500 заводов, выпускающих электромобили и было запущено множество стартапов. Опрос того же года показал, что купить китайский электромобиль жаждет 41 % покупателей новой техники. Да и гранды китайского автопрома JAC, Geely и Chery прошли первые кварталы 2020 без потерь и расширений и даже успевали создавать новые модели. Спрос на электрокары постепенно восстанавливался.

Ярким показателем того, что проблемы носили временный характер, стал интерес к производству электротранспорта от компаний, казалось бы, мало связанных с отраслью. В 2020 году о намерении создать подразделения по сборке заряженных машин сообщил техногигант Xiaomi, который к тому времени уже успешно выпускал электросамокаты. В апреле 2020 года Alibaba и Xiaomi показали свой совместный проект — электромобиль под брендом Xpeng.

Взлет 2021

беспилотный электромобиль от Baidu 2021

В 2021 году ситуация изменилась кардинально. Спрос вызвал предложение и, казалось бы, стремительно теряющий свое первенство Китай вновь стал претендовать на мировое лидерство. Согласно недавнему отчету агентства Canalys, за первое полугодие 2021 года Поднебесная стала ведущим рынком с 47 % от всех мировых продаж электромобилей. Практически не отстает от азиатских конкурентов Европа, а вот США сильно сдали с 10 % общих продаж.

В апреле 2021 г. КНР был поставлен рекорд по производству (216 000) и продаже (206 000) электромобилей за месяц. Показатели 2020 года были превышены до 180 %. Судя по отчету на тот же месяц, в стране было зарегистрировано 300 компаний, так или иначе имеющих отношение к созданию электрических машин.

Даже первое после пандемии масштабное мероприятие прошло именно в Шанхае. Японцы, европейцы и американцы принимали участие в грандиозной выставке авто, в том числе электрических. Именно на нем показал свой первый электромобиль Alibaba Group. 

Позже официально представил свои подразделения по производству «екарс» Xiaomi. Huawei объявили о суббренде по производству беспилотников в коллаборации с автогигантами местного рынка. А техногигант Baidu недавно продемонстрировал возможности своих новых чипов на примере собственного прототипа беспилотного электромобиля. Правда, о планах производить такие авто под собственным брендом компания не сообщила.

КНР — главные по аккумуляторным батареям и зарядным станциям

китайские батареи для электромобилей CATL

Одно из самых перспективных направлений, в котором у Китая пока нет равных, — изготовление аккумуляторов для электромобилей. Китайские АКБ используют практически все крупные мировые автоконцерны. Фирма Contemporary Amperex Technology Co (CATL) поставляет батареи для Tesla, BMW, Volkswagen, Daimler, Volvo, Toyota и Honda. Третий по популярности разработчик после японских Panasonic — BYD, но в основном они изготавливают аккумуляторы только для своих электромобилей.

Пожалуй, серьезным соперником Поднебесной в этой сфере, кроме японцев, можно считать Южную Корею. Компания LG Chem работает с местными фирмами (например, Hyundai) и поставляет батареи для таких гигантов, как General Motor, Ford, Renault и та же Tesla. В 2020 году фирма стала лидером рейтинга мировых поставщиков АКБ по версии SNE Research. Однако репутация LG сейчас не на высоте после ряда случаев самовозгорания машин. CATL с ее постоянным упором на новые технологии и разработкой более емких и недорогих батарей в этом плане явно выигрывает.

Зарядки в Китае для электромобилей в сравнении с количеством ЭЗС в мире
Количество зарядных станций в Китае и в мире. Источник: отчет Global EV Outlook 2020 Report

Еще одно первенство китайцев — в невероятной скорости развития инфраструктуры для электромобилей. Правительство делает все возможное, чтобы осуществить программу Made in China 2025: число ЭЗС составляет более половины от общемирового количества (см. график).

Самые популярные китайские электромобили

Выход китайских NEV на мировой рынок показал: по качеству сборки и технологиям машины не уступают западным моделям. Коллаборации с европейскими и американскими производителями делают разницу в сборке почти неощутимой. А более низкая цена постепенно склоняет спрос в сторону электромобилей из КНР. 

Пока, правда, направить свои модели в США не удалось ни одному, даже самому крупному производителю из КНР. Сложные торговые и политические отношения мешают поставкам. Зато расширение в сторону Европы идет вполне успешно. Несколько иная ситуация в России и ближних странах (о ней мы напишем далее). В самом Китае обогнать продажи местных гигантов удавалось до недавнего времени только Tesla, но ситикары и компактные хетчбэки все же более отвечают потребностям рынка КНР. 

В рейтинге мы не стали упоминать JAC IEV7S — про электромобиль, который вышел на мировой рынок, на сайте есть отдельный материал.

BYD E6

Электромобиль BYD E6

В августе 2021 года BYD обогнали по продажам лидера года Wuling, выпустив на китайский рынок 44 264 электромобиля (соперник реализовал 43 783 экземпляра). Самый первый бренд, создавший в стране «зеленый» автомобиль, не сдает своих позиций уже более 10 лет и регулярно анонсирует новые модели.

Наиболее популярен в КНР электрокроссовер BYD E6, который вышел на рынок в 2011 году. Недорогой (примерно 1 млн рублей) и вполне приличный по ТТХ паркетник продают как в Китае, так и за его пределами:

  • двигатель мощностью 101 л. с.;
  • литий-железо-фосфатная АКБ емкостью 75 и 82 кВт*ч;
  • запас хода, в зависимости от батареи, — 300 и 400 км; 
  • предельный разгон — до 140 км/ч.

Компактный SUV с передним приводом может похвастаться приятным лаконичным дизайном, вместительностью и способностью перевозить до 385 л груза. Грузоподъемность можно увеличить до 1 000 л, если убрать задний диван. Салон с качественной отделкой и кузов из высокопрочной стали дополняют общий образ добротного кроссовера.

Wuling HongGuang Mini EV

Электромобиль ситикар Wuling HongGuang Mini EV

Электромобиль, который стал открытием года и обогнал по продажам в Китае даже Tesla, — продукт совместной работы концернов SAIC и General Motors. Громкий успех новинки (серийник вышел в июле 2020 года) обусловлен невероятно низкой ценой — 4 500 долларов. Внешне машина выглядит не очень презентабельно, но не будем забывать, что она и задумывалась как доступный ситикар для городских поездок. Именно такие авто в Китае с его насыщенным трафиком пользуются особым спросом.

Трехдверный электромобиль размером всего 2917 × 1493 мм может вместить в себя до 4 человек или двух и 741 л багажа. По ТТХ это довольно приличный «середнячок», что, учитывая его стоимость, делает HongGuang Mini вдвойне привлекательным:

  • электродвигатель — 17,4 л. с.;
  • предельная скорость — 100 км/ч, 
  • запас хода — 120 или 170 км в зависимости от комплектации.

Несколько печалит в ситикаре возможность подзарядки только от бытовой сети и отсутствие кондиционера как бесплатного элемента оснащения. Но, судя по спросу, китайцев такие мелочи не останавливают.

NIO ES6

Электромобиль NIO ES6

Стартап появился совсем недавно, в 2018 году, и пока даже не может сравниться по объемам производства с крупнейшими игроками. У китайца всего три модели (EC6, ES6 и ES8) и произвел он менее 64 тысяч электромобилей за все время своего существования. Тем не менее недавно компания в рамках IPO обошла по капитализации на 2 млрд долларов автогиганта из США GM. NIO планирует наращивать свои мощности и к концу 2022 года выйти на сборку 600 тысяч машин в год. 

Кроме того, стартап делает ставку на свою фирменную «фишку» — аренду аккумуляторов. Этот вариант продажи снижает цену на $14 500, если не считать ежемесячную подписку $240. Зато на любой специальной станции Nio Power ему не придется ждать зарядки, батарею просто заменят на другую. Сеть станций по замене АКБ непрерывно растет и в 2021 году вместе с моделями бренда, помимо территории Китая, вышла на европейский рынок.

Электромобили NIO относятся к премиальному сегменту, хотя компания поговаривает о создании отдельного суббренда для массового потребителя. На данный момент самая продаваемая модель марки — электрокроссовер ES6.

Описание электромобиля ES6

В первом полугодии 2020 серийный электрокар вошел в первую пятерку китайских машин по числу продаж. Среднеразмерный (4,85 × 1,96 × 1,758 м) полноприводный кроссовер отлично маневрирует на городских улицах. Отличие от полноразмерного SUV ES8 минимальное — габариты и качество отделки салона.

Технические параметры:

  • мощность электродвигателей — 160 + 240 кВт;
  • разгон до 100 км/ч — 4,7 сек, 
  • максимальная скорость — 200 км/ч;
  • запас хода: с батареей 70 кВт*ч — 470 км, 84 кВт*ч — 510 км, 100 кВт*ч — 610 км.

Электромобиль имеет очень современную и мощную электронику. Управлять системами помогает электронный помощник NOMI, кроме того, в машину встроен продвинутый автопилот 2 уровня. На ES6 производитель дает пожизненную гарантию. Вполне возможно, что екарс с такими показателями добьется успеха не только на родине, но и в странах Европы.

Geely Geometry A

Электромобиль Geely Geometry A

Имя новому электромобилю выбирали по голосованию в рамках презентации в Сингапуре (апрель 2019 г). Под этим названием седан впоследствии стали поставлять на экспорт. И это типичный пример того, что китайские модели, особенно изначально рассчитанные на продажи за границей, не уступают по качеству западным машинам.

Современный электроседан Geometry A с платформой от Volvo обладает коэффициентом аэродинамики 0,2375, что делает его лучшим в своем классе. Кузов изготовлен из прочных алюминиевых сплавов и композитных материалов от шведов. В паспорте указано, что при опрокидывании седана его крыша выдерживает 4,12 собственной массы. Но и ценник здесь уже совсем иной, чем у того же HongGuang Mini EV — от $29 500 в зависимости от комплектации.

  • электромотор имеет мощность 120 кВт и крутящий момент 250 Нм;
  • разгон до 100 км/ч происходит за 8,8 сек;
  • запас хода с батареей 51,9 кВт*ч составляет 410 км, 61,9 кВт*ч — 500 км.;
  • время зарядки на «быстрой» станции — всего 30 минут;
  • именно в этой модели реализована очень полезная технология двунаправленной зарядки от Geometry, с помощью которой можно заряжать бытовые приборы.

Автоматический подогрев аккумулятора обеспечивает его оптимальную работу при любой погоде и режиме езды.

Особое внимание конструкторы уделили интеллектуальной системе управления движением. В нее входят камеры и радары, контролирующие дорожную обстановку. 

  • система с круговым обзором автоматически тормозит при угрозе столкновения или наезда на пешехода; 
  • есть мониторинг слепых зон зеркал;
  • пассажиров предупреждают об опасности открытия дверей.

Полезная «фишка»: владелец может установить ограничение скорости при передаче управления другим лицам.

Geely Geometry C

В июле 2020 в Китае стартовали продажи второй модели линейки — более спортивного хетчбэка Geometry C. В него внесли некоторые усовершенствования:

  • новый электродвигатель с мощностью 159 кВт и крутящим моментом 310 Нм; 
  • хетчбэк получил коэффициент лобового сопротивления выше, чем у седана;
  • предельная скорость — 150 км/ч;
  • максимальный запас хода — 550 км; 
  • обновлена интеллектуальная система управления: она подключается к интернету по 5G.

Подробно про все электрические модели компании вы можете прочитать в нашем материале.

Xpeng P7

Электромобиль xpeng-p7

Как и Geely Geometry, электромобиль стартапа Xpeng Motors позиционировался как «убийца» Tesla. В июле 2020-го компания начала долгожданные поставки своего нового седана P7, а в августе провела IPO. Хотя превзойти Model 3 серийной версии так и не удалось, электромобиль от Xpeng вышел на мировой рынок. В августе 2021 года флагманский автомобиль отправился в Норвегию, таким образом, компания впервые осуществила поставки своих машин за пределы Китая. Так же, как и Nio, Xpeng намерен максимально нарастить производственные мощности.

Цена китайского электромобиля колеблется от $34 000 за базовую и $40 000 за топовую версию. При этом качество сборки и отделки салона Xpeng P7 на высоте. Заявленный максимальный пробег на полной зарядке — до 706 км.

Его базовая версия имеет один электродвигатель на задней оси мощностью 267 л. с. с 390 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч — за 6,7 сек. Емкость аккумулятора — 80,9 кВт*ч.

Топовая модификация Xpeng P7 — полноприводная. Электродвигатели выдают суммарную мощность 430 л. с. и крутящий момент 660 Нм. 

В салоне находится гигантский экран: приборная панель диагональю 10,25 дюйма и дисплей мультимедиа с сенсорным управлением. Удобство и безопасность управления обеспечивает автопилот 3 уровня со встроенной системой автопарковки и движения по трассе. 

GAC Aion S

Электромобиль GAC Aion S

Седан известного бренда стал первым китайским электромобилем, который попал в 10-ку самых популярных в мире. В 2020 году GAC Aion S занял 6 место в рейтинге CarIndustryAnalysis.

Электроседан продают только в КНР. Стоимость: 146 800–205 800 юаней (1,669–2,340 млн руб). Модель получила запас хода до 510 км по NEDC и оснащена электродвигателем мощностью 184 л. с. с крутящим моментом 300 Н*м. Предельная скорость — 156 км/ч, но версия получила только передний привод.

Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,245, что является одним из главных козырей Aion S. В остальном — это хороший рабочий электромобиль со средними параметрами, рассчитанный на покупателей массового сегмента. Вполне возможно, что простота и доступность как раз и повлияли на популярность этой модели. Со старта продаж и до конца 2020 было продано 60 тысяч экземпляров.

В линейке Aion есть и более дальнобойные версии с увеличенной производительностью. Но стандартная «эска» пока наиболее популярна. В июне 2021 компания выпустила обновленную модификацию седана — Aion S Plus с более мощным двигателем и улучшенной аэродинамикой.

LI ONE

Электромобиль -гибрид LI ONE

В 2020 году перспективный стартап Li Auto реализовал на территории КНР 32 624 электромобиля. Компания, которую относят к «большой тройке» серьезных соперников крупных концернов (включая Xpeng и NIO), планирует к середине 2020-х годов захватить 20 % местного рынка и выпускать 1,6 млн электрокаров в год.

Единственная модель стартапа — электрокроссовер Li One 2019 года выпуска. Это среднеразмерный автомобиль с габаритами 5,2 × 1,96 × 1,76 м. Строго говоря, это не чистый EV, а последовательный гибрид. ДВС объемом 1,2 л не имеет никакого отношения к движению машины, он заряжает аккумулятор во время движения.

Технические параметры:

  • литий-ионные батареи емкостью 40,6 кВт*ч вместе с ДВС обеспечивают до 1 000 км запаса хода;
  • два электромотора получили суммарную мощность 326 л. с. и крутящий момент 530 Н*м;
  • максимальная скорость — 170 км/ч;
  • разгон до 100 км/ч — 6,5 сек.

Преимущества Li One — в огромном запасе хода, просторном трехрядном салоне и высокой безопасности с 38 системами защиты. Огромный сенсорный дисплей объединяет приборную панель и монитор мультимедиа. Для пассажиров установлены еще три экрана. Дополнительная функция ДВС — подогрев аккумуляторного отсека для стабильной работы до 20 градусов мороза.

Дальнобойный и мощный электроседан оценили по достоинству в Китае. К сентябрю 2021 года продано уже 70 000 экземпляров, а в прошлом квартале удалось реализовать 17 575 екарс. В августе поставки составили 9 443 машин. Таким образом, в прошлом месяце Li Auto единственный из тройки молодых автопроизводителей не потерял в объеме продаж.

Электромобиль Polestar 2
Электромобиль Polestar 2

Мы не упомянули в статье электромобили китайской сборки, которые выходят под именами европейских брендов. Яркий пример такой коллаборации Европы и Азии марка Polestar, которая принадлежит выкупленной Geely корпорации Volvo Car Group. Собирают электрокар исключительно в Китае, но это продукт, созданный по шведским технологиям. Подробно о компании Polestar мы писали в этой статье.

Китайские электромобили, которые вышли в 2020 году

Ряд авто, появившихся в не самом удачном для автопромышленности 2020 году, тем не менее оказались весьма перспективными. Некоторые из них сразу были рассчитаны на экспорт.

Maple 30X

Электромобиль Maple 30X

Компактный внедорожник производства дочерней фирмы Geely, компании Fengsheng Automotive Technology, официально представили в апреле 2020 года. По сути, это электрическое переосмысление топливного Geely Vision X3. 

В стандартной комплектации Maple 30X получил следующие характеристики: 

  • электродвигатель мощностью 95 кВт с крутящим моментом 180 Нм;
  • максимальная скорость — 120 км/ч;
  • аккумулятор обеспечивает запас хода до 306 км по циклу NEDC;
  • функция экспресс-зарядки за 30 минут, подзарядка от домашней сети займет 7 часов.

Главные изменения коснулись электронной «начинки»: бортовой компьютер с интеллектуальной системой управления GKUI, функция управления через смартфон. Под маркой Maple компания планирует выпускать доступные простые модели, которые будут по карману тем покупателям, для которых дорого приобрести что-то из линейки Geometry.

Hycan 007

Электромобиль Hycan 007

Бренд Hycan (сокращенное Here you can) принадлежит совместно концерну GAC и компании NIO. Кроссовер Hycan 007 (4,87 × 1,9 × 1,68 м) сошел с конвейера в декабре 2019 года. Его «фишки» — автопилот второго уровня, следящий за усталостью водителя, адаптивным круиз-контролем и голосовым управлением. Новинка — камера в салоне, благодаря которой можно видеть, чем занимаются дети на заднем сиденье.

В модели Base установлен аккумулятор емкостью 73 кВт*ч, обеспечивающий запас хода 523 км и разгон до 100 км/ч за 8,2 сек. Время заряда — 33 минуты. Батарея в модификациях Plus и Top имеет емкость 93 кВт*ч, увеличивающую пробег до 643 км. Разгон до 100 км/ч в этих версиях составляет 7,9 сек.

Габариты Hycan 007:

  • длина — 4,879 м;
  • ширина — 1,937 м;
  • высота — 1,680 м;
  • колесная база — 2,919 м.

Верхняя половина кузова черная, характерная примета — фары в форме цифры 7.

На дисплеях расположены приборная панель, сервисы управления с информацией ассистента водителя ADAS. Он же подает советы голосом.

BYD Han EV

Электромобиль BYD Han EV

Электроседан рассчитан на продажи в Европе и представлен как очередной конкурент Tesla Model 3. Официально анонсировали серийник в 2020 году и тогда же озвучили стартовый ценник, который оказался выше, чем у Tesla Model 3 — 45 или 55 тысяч евро (3,59–4,38 млн рублей). При этом по ТТХ электроседан все же несколько уступил сопернику. Тем не менее на выходе получилось стильное авто вполне европейского качества. В сентябре 2020 модели вышли на китайский рынок, а в декабре поступили в дилерские центры Узбекистана.

Отличительная черта BYD Han EV — литий-железо-фосфатные аккумуляторы Blade Battery с повышенной до 50 % энергоемкостью. Высокую безопасность обеспечивает тормозная система Bosch IPB: тормозной путь седана при остановке на скорости 100 км/ч составил всего 32,8 м. Роскошный электрокар получил полную комплектацию: салон «под кожу», климат- и круиз-контроль, доступ без ключа, электропривод зеркал и панорамную крышу.

Технические параметры:

  • 3 версии с передним и полным приводом;
  • максимальная скорость — 185 км/ч;
  • мощность электродвигателя в переднеприводной модификации — 222 л. с., крутящий момент — 330 Н*м;
  • суммарные параметры электромоторов в полноприводной версии — 494 л. с., 680 Н•м;
  • разгон до 100 км/ч — 3,9 сек;
  • в зависимости от версии, емкость АКБ — 65 или 76,8 кВт*ч;
  • запас хода — до 605 км с увеличенной батареей.

К сентябрю 2021 года общий объем продаж BYD Han EV достиг 101 309 электромобилей. По результатам опроса автовладельцев от JD Power, электромобиль занял первое место по оценке качества среди среднеразмерных екарс. На втором месте — Xpeng P7, а третье заняла Tesla Model 3.

Chery eQ5

Электромобиль Chery eQ5

Подразделение Chery New Energy выпустило всего 7 моделей электромобилей. В основном они были аналогами бензиновых версий, как крохотный Chery eQ1, но в 2020 году компания «исправилась» и представила паркетник eQ5. Пополнение линейки кроссовером дало свои плоды: в мае 2021 г. бренд отчитался о росте продаж: 8 572 электромобилей за апрель, или на 214,6 % больше, чем в аналогичном месяце 2020 года.

Технические параметры:

  • запас хода — 510 км;
  • мощность электродвигателя — 163 л. с.;
  • крутящий момент — 250 Нм.

Корпус полноприводного электрокара на 93 % изготовлен из алюминия и имеет необычный дизайн, созданный силами знаменитой Pininfarina. Бортовая система распознает лица и голосовые команды. Силовая установка испытывалась при температуре –32 градуса, что еще в 2020 дало повод задуматься, не попадет ли модель в Россию.

Byton M-Byte

Электромобиль Byton M-Byte

Напоследок упомянем про выглядевший очень интересным электрокроссовер от бренда Byton, который, к сожалению, так и не вышел в продажу. 

В 2019 году основатель стартапа Даниэль Кирхерт показал серийный электромобиль Byton M-Byte. В 2020 начались попытки наладить производство, но работе помешала пандемия. В июле 2021 года компания объявила о своем банкротстве.

Технические параметры версий:

Версия Мощность, крутящий момент Максимальная скорость Разгон до 100 км/ч Емкость аккумулятора Запас хода Быстрая зарядка
Задний привод 272 л. с., 400 Нм 190 км/ч 7,5 сек 72 кВт*ч 360 км 35 мин
Полный привод 408 л. с., 710 Нм 190 км/ч 5,5 сек 95 кВт*ч 435 км 35 мин

Byton M-Byte китайский электромобиль с самым большим дисплеем

Особенность модели — самый большой в мире экран с диагональю 48 дюймов, совмещающий приборную панель, дисплей для карт и сигналов навигации, медиамонитор. Тачскрина нет, для управления используются сенсор на руле, голос и жесты. Камера и микрофоны внутри салона распознают водителя и пассажиров по лицам и голосам.

Перспективные новинки 2021 года

В новейших своих разработках китайские производители особенно уделяют внимание производительности аккумуляторов: они становятся все более емкими и долговечными. Что касается дизайна и современного оснащения — здесь разработчики следуют принципу «максимально просто и по доступной цене».

BYD Dolphin

BYD Dolphin электромобиль

В линейке электромобилей BYD на конец 2020 года уже насчитывалось 17 моделей. Успех электрического направления сподвигает компанию на создание все новых екарс с улучшенными характеристиками.

29 августа 2021 года вышел в продажу компактный электрохетчбэк Dolphin, открывающий «морскую» линейку машин концерна. В нем впервые используется платформа e-Platform 3.0, которая, по утверждению BYD, может обеспечить электромобилям до 1 000 км пробега на одном заряде. Пока же для Dolphin доступен запас хода от 301 до 405 км по NEDC.

  • литий-железо-фосфатная батарея с 2 видами емкости на выбор;
  • 145 км запаса хода можно пополнить всего за 5 минут благодаря поддержке 800-вольтовой системы;
  • мощность электродвигателя — 95 л. с. и 180 Н*м крутящий момент;
  • максимальная скорость — 150 км/ч.

Цена для таких неплохих показателей выглядит привлекательно — от 93 800 юаней (1,06 млн рублей).

Концепт Ocean X

Концепт электромобиля BYD Ocean X

Почти сразу после выхода BYD Dolphin компания показала концепт Ocean X. Электроседан будет собран на той же архитектуре e-Platform 3.0, получит электромотор мощностью 367 л. с., разгон до «сотни» за 2,9 секунды и возможность на быстрой зарядке добавить 150 км пробега за 5 минут благодаря способности выдержать напряжение 800 В. Общий запас хода прототипа разработчики еще не назвали, возможно, он составит свыше 500 км. Фирменная операционка BYD способна обеспечить автопилот последнего уровня.

Еще один анонс — самый дальнобойный кроссовер бренда Tang EV. Производитель планирует обновить электромобиль и добавить ему запас хода до 700 км по NEDC. В Tang заменят аккумуляторы, интегрировав в него батареи с увеличенной плотностью ячеек.

Chery QQ Ice Cream

Электромобиль из Китая Chery QQ Ice Cream

Новинка вышла на рынок 26 августа 2021 года. Электрическая версия компактного Chery QQ собирается соперничать с успехом Wuling HongGuang Mini EV. При цене в 4 600 долларов (367 000 рублей) яркий трехдверный электромобиль обладает вполне конкурентоспособными параметрами:

  • размеры: 2 980 × 1 496 × 1 637 мм, колесная база — 1 960 мм;
  • электродвигатель мощностью 27 л. с.;
  • литий-железо-фосфатный аккумулятор дает запас хода до 200 км.

Встроенный сервис iCar Ecology создает собственную экосистему, в которую входят все электрокары Chery. Еще одна яркая особенность, кроме разнообразия выбора цветов кузова, — удаленный доступ к ряду онлайн-сервисов. Пока об успехе электромобиля рано говорить, но QQ Ice Cream явно производительнее, чем HongGuang. Продают его только в КНР.

Hongqi E-HS9

Электромобиль hongqi-e-hs9

Электромобили этого бренда от концерна FAW до недавнего времени продавались исключительно для внутреннего рынка Китая, причем исключительно для первых лиц государства. Машины премиум-класса отличаются роскошью оснащения, огромными размерами и высокой стоимостью.

Флагманский кроссовер E-HS9 появился в конце 2020 года, а сами продажи в КНР стартовали в 2021 году. Внедорожник оснащен полноприводной силовой установкой с суммарной мощностью моторов 435 л. с. и запасом хода 460 км по NEDC в базовой версии. Расширенная модификация получила электродвигатели мощностью 550 л. с. и возможность пробега до 510 км на одном заряде. Емкость аккумулятора — 92,4 кВт*ч.

Особенность Hongqi E-HS9 — его габариты, ярко контрастирующие с привычными для КНР компактными электрокарами. Параметры авто: 5 209 × 2 010 × 1 731 мм. Длина колесной базы — 3 110 мм. К экстерьеру приложил руку экс-главный дизайнер Rolls-Royce, поэтому внешность кроссовера впечатляет.

Цена на электромобиль в Китае варьируется от 509 800 до 729 800 юаней (или 5 796 000–8 298 000 рублей). С января по июнь 2021 года было продано уже 2 256 экземпляров Hongqi E-HS9, что очень хороший показатель для такого ценового сегмента. Недавно стало известно, что компания готовит улучшенную версию кроссовера, дальнобойность которого составит уже 690 км по измерительному циклу NEDC.

Китайские электромобили в России

китайские электромобили в России

Продажи «екарс» из Китая в РФ в 2020 году были невелики. Причин немало — от малого количества зарядных станций до скептического отношения в целом. Ситуацию усугубила пандемия: за первое полугодие 2020 в стране закрылись 38 дилерских центров марки Hawtai. Фирма Lifan потеряла 13 центров. 

Но китайские производители не сдавались. Changan закрыла 9 автосалонов, но открыла 26 новых. Заработали 12 магазинов компании FAW и 9 — Haval. 

Бюджетные и компактные, электрокары из Китая имеют все шансы стать лидерами продаж в Российской Федерации. Сейчас официально в стране продают только одну модель — Jac iEV7S, но уже скоро ситуация должна измениться кардинальным образом.

Проблемы с покупкой китайского екарс

Как купить китайский электромобиль в России

Китайские электромобили купить в России становится все проще. Особенно насыщен авторынок на Дальнем Востоке — перегонка недорогих машин от «серых» импортеров там уже в порядке вещей. Купить китайский электромобиль в Москве тоже не представляет труда: есть предложения о бесплатной доставке от «левых» дилеров. А вот с официальными продажами есть большие сложности, связанные с юридическими нюансами.

Для того чтобы дилеры могли спокойно продавать китайские модели в России, на них нужно оформить СБКТС по итогам европейских или американских тестов. А практически все модели китайского автопрома не получают такое свидетельство о безопасности конструкции. До 1 апреля 2021 года обойти это препятствие можно было, только закупая электромобили, снятые с учета в Республике Беларусь. Но теперь перестали выдавать ПТС даже на такие модели.

Единственное исключение сейчас — Xpeng P7. На электрокар удалось получить СБКТС в РБ и даже в России, но обошлось свидетельство в круглую сумму…

Неофициально в нашей стране можно купить электромобиль BYD E6, а после продления нулевой пошлины на ввоз произошел буквально всплеск «серых» перегонов моделей Li-One, Hongqi и Xpeng.Покупка у частников опасна в плане последующей эксплуатации электромобилей: если вдруг китайская «электричка» сломается, владелец не найдет ни нужных запчастей, ни сервиса для ремонта.

Локализация как способ купить китайские электромобили легально

Тестовый электромобиль Geely Geometry A в Республике Беларусь
Тестовый электромобиль Geely Geometry A в Республике Беларусь

Пока возможен только один выход: сборка электрических машин от компаний из КНР прямо внутри РФ или у ближайших соседей. Именно так обошел проблему с СБКТС iEV7S от Jac — его просто собирают в Казахстане, в цехах «СарыаркаАвтоПрома». Очень большие надежды РФ сейчас возлагает на Беларусь, которая заключила сотрудничество с КНР по выпуску с завода «БЕЛДЖИ» популярного электромобиля Geely Geometry A. О запуске производства электроседана, который скорее всего будет стоить 2,2 млн рублей, правительство страны объявило в августе текущего года.

Недавно в РБ началась процедура сертификации хетчбэка Geometry C. Пока о полноценной сборке речь не идет: все поступающие екарсы просто адаптируют под местные зарядные устройства и климат. Естественно, сошедшие с белорусского конвейера авто от Geely уже можно смело закупать на территорию РФ.

Конечно, сборка электромобилей из китайских узлов, но на собственных заводах подошла бы для России идеально. Отпадут вопросы с нужной сертификацией, будет достигнута цель по локализации производства, которую продвигает в программе по «зеленому» развитию Минэкономики. Плюс на такие машины в стране предусмотрены неплохие льготы. Но пока местные автопроизводители делают ставку на Южную Корею: так, завод «Автотор» планирует собирать на своих мощностях электромобили KIA и Hyundai.

Очень многообещающе то, что на Россию как потенциальный авторынок именно для электромобилей наконец обратили внимание крупные бренды. Концерн Chery собирается привезти в страну свои электрические модели, а в будущем и Tiggo 8 Plus (Pro в российском варианте) PHEV. Их обещают протестировать по всем стандартам для получения нужного свидетельства, в том числе на морозоустойчивость.

Перспективы развития китайского электротранспорта

Быть владельцем электромобиля в Китае сейчас намного проще и выгоднее, чем ездить на ДВС. Кроме субсидии, правительство предлагает такие послабления, как ускорение получения номера, бесплатная парковка, отсутствие ограничений на поездки по городу (в некоторых городах автовладельцам разрешено «выгуливать» свою топливную машину лишь по определенным дням). Естественно, такие меры способствуют невероятному росту спроса на «электрички». По дорогам Поднебесной ездят уже более 5 млн заряженных авто. Хотя пока это всего 5 % от общей доли продаж транспорта.

Главные преимущества китайских екарс

Новые модели появляются почти каждый день. Вчерашние стартапы обгоняют по капитализации мастодонтов из США и Европы. Во всем мире — бум на ситикары, а определение «китайское» перестало быть синонимом некачественного. Таким может быть саммари по ситуации с электромобилями в Китае.

Главный козырь китайских электромобилей — их доступность. На местном рынке большим успехом пользуются компактные ситикары для коротких разъездов работа/дом. Обычно их дизайн не самый впечатляющий, как и характеристики запаса хода и мощности. Зато клиенты оценили экологичность и минимальную стоимость таких авто. Jato Dynamics отметили это как серьезное преимущество и порекомендовали странам США и Европы обратить внимание на разработку более доступного по цене транспорта. Пока же китайцы расширяют свой рынок в сторону экспорта и везут «электрички» в Европу, Индию, Бразилию и страны СНГ.

Другой сегмент рынка — премиальные электрокары с характеристиками, уступающими западным конкурентам. К сожалению, цена на такие модели часто не меньше, чем у европейских и американских «екарс». Достаточно вспомнить премиальную марку от еще одного «ветерана», Geely — Lynk&Co

Планы и успехи производителей

Улучшение качества и увеличение возможностей пробега — сейчас то, чем занимаются основные производители из КНР. Запас хода электромобилей многие компании надеются довести до 1 000 км, как, например, у GAC Aion LX. Пока такой километраж реально доступен только Li One, но за счет интеграции ДВС-мотора к аккумулятору.

Ожидается, что к 2025 году каждая пятая проданная в Китае модель будет электромобилем. Финансовые эксперты из HSBC и UBS прогнозируют, что в 2030 году 3 из 5 машин, реализуемых на рынке, будут электрическими. Уже сейчас продажи выросли практически втрое. Замминистр промышленности и информационных технологий Синь Гобинь на прошедшей конференции отметил, что с такими темпами число продаж за январь — август 2021 года вполне может достичь 1,7 млн. 

В 2020 году за 8 месяцев удалось реализовать только 600 000 электрокаров. С января по май 2021 года уже выпустили 967 000 NEV. Практически все из них осели на внутреннем рынке (950 тысяч экземпляров). Из общего числа 818 тысяч — полноценные электромобили, а 149 тысяч — плагин-гибриды. Соответственно, производительность в сравнении с 2020 годом уже выросла на 224 %.

Мелких компаний стало так много, что правительство КНР всерьез озаботилось эффективностью их работы. Министр промышленности и информационных технологий Сяо Яцин 13 сентября 2021 г. объявил о том, что лично проследит за реструктуризацией в этой сфере. Он призвал мелких производителей к объединению и слиянию, чтобы они заняли более устойчивую позицию на рынке.

Нет сомнений в том, что китайский автопром с поддержкой правительства ждет большое будущее. А оценить самые интересные модели 2021 года можно в этом видеоролике:

Хотите узнать все про китайские электромобили? Заходите на сайт или наш канал в «Телеграм»! 

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
E-CARS.TECH
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: