Мифы об электромобилях

Мифы об электромобилях

После проведенного в июне 2020 очередного заседания Greenpeace активисты автомобильных порталов снова взбудоражены: «зеленые» предлагают перейти с ДВС на электротягу в десятилетний срок еще и в России. Пошли подсчеты, развернулись дебаты. Пещерные люди вновь достали виртуальные мотыги и отправились в социальные сети на обсуждения мифов об электротранспорте. На то они и пещерные люди, что им не обязательно верить во что-то рациональное.

Казалось бы, сомневаться в преимуществах и возможностях электромобилей уже поздновато, когда по улицам мегаполисов летают дроны и вовсю работают электробусы. Но нет, мифы об электрокарах живучи и, похоже, искореняться не хотят. Не будем пещерными людьми, посмотрим на основы такой «мифологии» — стоит ли ей слепо верить.

Мифы об электромобилях

Довод № 1. На одной зарядке далеко не уедешь

А если подсчитать? Теоретически в пределах города среднестатистический таксист «накручивает» по 180 км в сутки, как подсчитала московская компания «Лаборатория умного вождения». Она же утверждает, что обычный водитель ездит в день в 2,5 раза меньше. И это история только внутригородского вождения.

Жителям Подмосковья или пригорода любого другого крупного города такое положение вещей невыгодно. Особенно если учесть, что сети зарядных станций для электромобилей находятся в странах бывшего СССР в зачаточном состоянии. Но владелец самого распространенного после «Тесла» электрокара — Nissan Leaf — летом проезжает в среднем 139 км на одном заряде, зимой (берем условный Центральный регион без экстремальных ночных температур) — от 72 до 59 км. Вполне хватает для обычной поездки, согласитесь.

Хотите большего — следите за американским стартапом Nikola, его руководитель грозится выпустить в мир гибридные электрогрузовики, для которых и 1200 км не преграда. Однако надо учесть и тот фактор, что мало кто из владельцев электромобилей использует ресурс дальности той же Model 3 в полной мере, какая заявлена в ТТХ.

Довод № 2. Еще о зарядке электромобилей: это наверняка долго

Да, конечно, если вы обладатель такого же авто, что заряжает от солнечной переносной батареи героиня серии «Черный музей» сериала «Черное зеркало». За эти 3 часа 11 минут она успела и побывать на экскурсии, и расправиться с обидчиком.

зарядка электромобиля

В реальном мире все зависит от технических особенностей конкретного электрокара и способа зарядки. Одна из самых популярных моделей современности Tesla Model 3 может заряжаться до 90 % с помощью устройства Tesla V3 всего за 37 минут. Более подробно о зарядных станциях и способностях различных электромобилей мы говорили здесь.

Довод № 3. Батареи электромобилей держат ресурс, как современные смартфоны

Этот миф не лишен логики, но стоит вспомнить батареи со стенда «Теслы». При показателях 800 тысяч километров пробега они сохраняют до 80 % первоначальной емкости. В реальной жизни подобный показатель пробега электромобиля вы вряд ли встретите.

Следующий момент — батареи электрокаров и смартфонов отличны химией катода (в технике он смещен в сторону минимизации толщины). В большинстве современных электромобилей температуру батарей регулируют жидкостные системы охлаждения. Гаджеты такой возможности лишены, поэтому часто перегреваются и выходят из строя.

А теперь о перспективах: в мае 2020 г. появилось новое заявление Илона Маска о выпуске аккумулятора инновационного типа с ресурсом в 1,6 млн км. Этот показатель превышает прежний в два раза, что сделает электромобили более доступными за счет снижения их стоимости (надеются разработчики). Запуск линии планируется уже в 2021 году, если тому не помешают никакие экономические обстоятельства.

тесла батарея

Довод № 4. Электротранспорт — удовольствие не из дешевых

Как признавался один из посетителей автофорумов, знакомый чиновник шепнул ему о непомерных тратах на электробусы: «Стоят много, едят много. Была б моя воля — не разрешил бы». За пределами диалога, скорее всего, осталась сумма «распила», от которой и плясала высокая цена на обслуживание электротранспорта.

«А как же «Тесла», она стоит недешево?» — спросите вы. Верно. К примеру, в Москве Model 3 STD Range Plus RWD у официального дилера обойдется в 65 116 долларов, в Украине Long Range — примерно в ту же цену (цены действительны на июнь 2020 года). Вряд ли авто по такой стоимости доступно большей части населения в обеих странах.

Обычно в этом месте скептики также вспоминают сумму ремонта и запасных частей, которую может потратить потенциальный владелец электромобиля. Но если бы покупать и производить электромобили было так убыточно, не появился бы китайский миниатюрный Changli за 930 долларов, а в январе 2020 года в мире не был бы продан четырехсот пятидесятитысячный Nissan LEAF (отсчет ведется с 2010 года).

Кстати, об этой модели. Автолюбительница из г. Казани (Россия), Анна Тальянова, поделилась своими расчетами затрат на электромобиль в блоге крупного финансового журнала. Подержанный Nissan LEAF обошелся ей примерно в 450 000 рублей. На электроэнергию для подзарядки она потратит 16 000 рублей в год (без учета повышения цен на услуги ЖКХ), то есть 1000 против 9000 рублей в месяц, как это было с ее машиной «Опель Астра».

Nissan LEAF
Nissan LEAF

Зарядную станцию девушка оборудовала сама с разрешения жильцов на первом этаже многоквартирного дома. Своим примером Анна доказала, что электромобиль — это не запредельно дорого, были бы желание и возможности, часто даже не финансовые.

Довод № 5. Электромобиль не предназначен для холодных зим

Именно эту причину называют сторонники идеи: «В России электромобили не приживутся». Да, действительно, при температуре –20 °C показатель пробега электрокара должен упасть на 30 % минимум. Однако не все учитывают, что в средней полосе России экстремальной минусовой температуры нет уже несколько лет. Конкретно — зимний сезон 2019–2020 показал на 1,3 градуса выше предыдущего температурного рекорда четырехлетней давности в Москве, как заявил научный руководитель Гидрометцентра России.

В какой части Земли могут быть сильные морозы? Скорее всего, в зоне вечной мерзлоты, но вряд ли там проживает большое количество автомобилистов. Например, в русском сегменте — всего 2 % от общего числа населения страны. Есть ли среди этих людей спрос на электромобили? Вероятно. Тогда для них вспомним, что марсоход Curiosity работает в условиях –125 °C по ночам в зимние месяцы и –73 °C — в летние. Аккумуляторные батареи у марсохода тоже литиевые, как у электромобилей, но выдерживают экстремальные температуры в течение долгого времени.

Что это доказывает? Что электромобили могут свободно двигаться не только в пределах солнечной Калифорнии, но и мрачноватой Норвегии и даже на просторах Якутска. Тому есть даже видеоподтверждение:

Так ли уж мифична возможность распространения электротранспорта по всему миру?

Другое дело, если мы начнем считать деньги. Деньги, которые вкладываются в развитие и рекламу электромобилей, что якобы навязывают правительствам разных стран программу по спасению планеты от вредных выхлопов, производимых обычными автомобилями.

Деньги, которые противостоят этому распространению, — нефтяные или осевшие в чьих-то карманах при «освоении» проектов по электрификации стран, не дошедшие до кошелька потребителей, поэтому электромобиль для него — дорого и экзотично.

Это совсем другая область рассуждений и, к сожалению, не иллюзорная. Надеемся, она не повлияет на вашу способность верить во что-то разумное. А с мифами автотранспорта мы еще разберемся. Заходите на наш канал в Telegram, там мы это делаем каждый день, чтобы пещерные автолюбители вырождались как вид. Будьте с цивилизацией на одной волне!

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
E-CARS.TECH
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: