Будущее электромобилей в Украине подобно мысленному эксперименту, известному под названием «кот Шредингера»: оно вроде бы есть, и в то же время его нет. На последнее указывают реалии не только рынка электромобилей, но и всей автомобильной индустрии страны.
В условиях общей невысокой покупательской способности населения, которую к тому же существенно подорвал экономический кризис 2020 года, не каждый автолюбитель сможет позволить себе купить электромобиль в Украине, цена на них остается стабильно высокой. Эти две точки зрения отнюдь не противоречат друг другу: рано или поздно «екарсы» практически полностью захватят рынок в стране, однако по совокупности причин не стоит ждать этого в ближайшие годы.
Электромобили в Украине: на пороге прогресса
К переходу на электромобили украинцев активно подталкивают на законодательном уровне. Депутаты Верховной Рады уже задекларировали желание перевести сограждан на электрокары уже к 2030 году. Для этого надо-то всего ничего: уменьшить стоимость таких транспортных средств и упростить процедуру установки электрозарядок, которые должны быть доступны чуть ли не в каждом украинском селе, а также массово представлены на всех автотрассах. Сказано — сделано? Да не тут-то было. Определенные победы на пути массового внедрения электромобилей, безусловно, есть. Но при этом существует целый ряд вполне объективных сложностей.
Продажи электромобилей в Украине действительно увеличились, причем с каждым годом количество новых «электричек» на дорогах страны увеличивается почти вдвое по сравнению с аналогичным показателем за предыдущий период.
На начало 2020 года в Украине было зарегистрировано чуть более двадцати семи тысяч ecological friendly автомобилей. За 2019 год украинцы приобрели почти 7 тысяч подобных машин, в 2018 году таких автомобилей было куплено 5,3 тысячи, а это вдвое больше, чем в 2017 году.
Государство поможет
Некоторым автолюбителям нравится динамика таких транспортных средств, кто-то доволен возможностью сэкономить, третья категория граждан просто хочет быть в тренде или подчеркивает подобным образом свой экостиль. Не говоря уже о том, что продажа и обслуживание электромобилей является прибыльным бизнесом, начавшем экспансию Украины.
Доля ввезенных в страну электрических машин пока еще сравнительно низка и всего составляет не более 3,5 % (в странах, лидирующих по этому показателю, количество электрокаров и авто с бензиновыми или дизельными двигателями примерно равно друг другу). Однако, по прогнозу экспертов, уже через пять лет на Украине будет не меньше 250 тысяч машин с электродвигателями.
Главная причина увеличения спроса на покупку электрокаров заключается в возможности сэкономить. Причем речь идет не об экономии на заправке, а об «обнулении» госпошлин на покупку и регистрацию таких авто. За счет правительственных инициатив Украина уже вошла в десятку стран Европы по росту спроса на электромобили, и это далеко не предел.
В стране еще год будет действовать льготная растаможка электромобилей. Учитывая непростую экономическую ситуацию и несколько «съеденных» карантином месяцев, уже пошли разговоры о том, что срок льготной легализации электрокаров может быть продлен.
Граждане Украины могут спокойно ввозить не вредящие экологии транспортные средства в страну, не платя в том числе НДС, таможенную пошлину и акцизный сбор. Не удастся избежать лишь отчислений в Пенсионный фонд (4,8 %), однако велика вероятность, что в скором времени будет отменен и он.
Между тем, норма перехода на электромобили прописана в Украине на законодательном уровне. Закон за номером 2532 предполагает, что до конца декабря 2022 года будет отменен пенсионный сбор при регистрации электромобиля в Украине. Ровно через два года такие машины официально смогут ездить по полосе, выделенной для общественного транспорта.
Более того, Кабинет министров планирует разработать госпрограмму, предусматривающую льготное кредитование электромобилей и бонусы при страховании таких транспортных средств. И это еще не все: в планах — создание программы по развитию отечественных производителей машин с электрическим двигателем, а также программы по производству и утилизации аккумуляторных батарей.
Проблема с зарядными станциями
Однако не только эти меры стимулируют ввоз в страну машин с электрическими двигателями. Камнем преткновения могут стать зарядные пункты, которых в Украине все еще катастрофически не хватает. В 2014 году их количество ограничивалось 35 станциями, но с тех пор в этом вопросе наметился некоторый, пусть и очень медленный, прогресс.
На начало 2020 года в стране уже функционируют 2054 станции, к концу года их количество должно было увеличиться до 3000. В настоящее время на каждую станцию приходится около семи электромобилей, что вполне соизмеримо с общеевропейскими показателями.
Проблема заключается в том, что подавляющее большинство таких «зарядок» — это медленные станции переменного тока, способные обеспечить крайне низкую скорость процесса. Развитие инфраструктуры между крупными городами осложнено дефицитом мощности электросетей на трассах и пока еще низким спросом со стороны владельцев электромобилей.
В Украине нередки случаи, когда в семье есть электрический ситикар для непродолжительных поездок на работу и по городу, а также автомобиль с бензиновым двигателем для длительных путешествий. Проблема в том, что электрокар с большим запасом хода (до 300 километров и больше) по-прежнему является дорогим удовольствием, которое могут позволить себе единицы.
Но в Украине умеют считать деньги, причем как обеспеченные люди, так и те, кто выбирает для покупки бюджетное транспортное средство. Учитывая то, что подключение новых зарядных станций гарантированно превращается в изнурительное бюрократическое приключение, становится очевидным: этот вопрос нуждается в государственном регулировании.
Модели на любой вкус и кошелек
Рынок формирует цена, в Украине можно купить электромобиль практически на любой вкус. Если провести срез рынка и посмотреть, какие марки электромобилей популярны в Украине, главной electric model страны является вовсе не Nissan Leaf, который можно встретить даже в самом отдаленном населенном пункте.
Причина заключается в том, что до недавнего времени официальных дистрибьюторов этой марки просто не существовало, а все, что ездило по трассам, ввозилось как минимум «в серую». Теперь, когда Leaf борется за лидерство в отрасли на легальных основаниях, ему приходится выдерживать конкуренцию со стороны кроссовера JAC iEV7S, новинки авторынка, а также моделей, уже ставших популярными в стране. Речь о Hyundai IONIQ Electric, Renault ZOE, KIA Soul EV, Renault Kangoo Z.E. и автомобилей коммерческого сегмента вроде BMW i3s с Jaguar I-Pace и «Теслой».
В Украине можно купить даже детский электромобиль, вопрос лишь в бюджете будущего автовладельца. Приходится констатировать, что многие все еще отдают предпочтение б/у машинам, поскольку цена на новые электрокары остается стабильно высокой. Не каждый покупатель рискнет заплатить от 20 до 40 тысяч долларов за транспортное средство. Но ситуация наверняка изменится, хоть и не в ближайшем будущем.
Хотите знать больше об электрокарах и их будущем в Украине? Читайте о них на нашем сайте. А самая полная подборка новостей из мира «екарсов» доступна на нашем Telegram-канале.
