Электромобили в Пермском крае: интервью с клубом «ЭлектроПрикамье»

Клуб владельцев электромобилей в Перми - логотип

На территории Пермского края сформировалось активное сообщество EV Perm («ЭлектроПрикамье»). Клуб расположен на базе местного технопарка Morion Digital и собрал не только владельцев электромобилей, но и предпринимателей, энергетиков и всех неравнодушных к распространению «зеленого» транспорта на территории России. Энтузиасты с Урала получили 9 сентября 2021 года, во Всемирный день электротранспорта, статус Автономной Некоммерческой Организации (АНО) по развитию инфраструктуры электромобилей

О деятельности EV Perm, инфраструктуре зарядных станций в Пермском крае и перспективах электромобилей в России мы поговорили с основателем сообщества Александром Шавриным.

О сообществе

Александр Шаврин, основатель сообщества «ЭлектроПрикамье»
Александр Шаврин, основатель сообщества «ЭлектроПрикамье»

Расскажите немного о вашем сообществе: как появилась мысль его основать, какая цель организации?

Я привез электромобиль (Tesla Model 3) в Пермь в 2014 году. На тот момент общение у нас сводилось к тому, что на форумах мы обсуждали с другими «лифоводами», как и где заряжать такие машины, какие зарядные устройства нужны. Позже в Германии мне рассказали о программе PlugShare. Это карта зарядных станций, на которой пользователи сами отмечают зарядки — как общественные, так и домашние.

Когда я вернулся в Россию, я нашел «лифовода» (владельца Nissan Leaf) Дмитрия, с которым мы списались и встретились. Сначала мы переписывались только друг с другом, потом нашли остальных владельцев «Лифов». В 2015 году мы решили создать группу. Тогда нас было всего пять человек, и это было, скорее, сообщество взаимопомощи, где мы разъясняли новичкам азы. Что такое в принципе электромобиль, где заряжаться, как и что делать в разных ситуациях. На начальном этапе это была такая своеобразная группа поддержки электромобилистов — например, мы часто одалживали друг другу зарядки.

Локация и планы клуба

После того как мы поняли, что клубу надо где-то находиться, мы решили разместиться в технопарке Morion Digital. Как раз на его базе проведены несколько мероприятий для бизнеса. Мы рассказываем, где лучше всего применять электромобили, что вообще с ними можно делать именно бизнесу. 

Особое внимание мы уделяем развитию системы электрозаправок. Для того чтобы развивать электрическую сеть, нужно что-то о ней понимать. Поэтому для участия в форумах пришлось разбираться, какие зарядки бывают, как они работают. Приходилось чуть ли не разбираться в их починке.

Сколько сейчас у вас уже членов сообщества? 

У нас отдельная группа в «Ватсапе» для владельцев электромобилей, там порядка 150 человек. Люди добавляются и выходят, скорее, спонтанно. С самого начала добавлялись знакомые, то есть кто-то покупал электромобиль и добавлялся в чат. По-другому нас было никак не найти, да и в принципе «Лифы» покупались в 2015–2016 году не так часто. 

Даже сейчас многие думают, что электрические автомобили — это отдаленное будущее, а тогда о таких машинах знали еще меньше, электроводов было мало, а вопросов — множество. Поэтому оценить электромобиль человек мог, только прокатившись на нем. Это были, соответственно, наши родственники, знакомые, друзья. В общем, те, кто уже попробовал поездить на таких машинах и оценил преимущества. Сейчас все проще. Чаще всего электромобилисты встречают друг друга на дороге, узнают о сообществе и приходят. Или из других чатов переходят, или из сообществ «ВКонтакте».

Энтузиасты-первопроходцы. Кто в России готов пересесть на электромобили

Электромобили в России - Пермь
Фото из Instagram «ЭлектроПрикамья» 

Как вы считаете, кто более заинтересован в электромобилях? Энтузиасты, бизнесмены?

Постараюсь объяснить, кто такие владельцы электромобилей у нас в группе. В самом начале это были энтузиасты, которые хотели попробовать что-то новое, как было, наверное, с айфонами. 

Когда у всех еще были кнопочные телефоны, смартфон воспринимался какой-то дичью. «Где кнопки, комфорт, как рингтоны передавать»? Опять же со смартфонами на начальном этапе тоже были проблемы: то SMS не отправлялись, то музыки не было. Но все равно людям хотелось нового. Естественно, при условии, что это интересно и, самое главное, удобно. Если бы смартфонами было неудобно пользоваться, никто бы на них в итоге не перешел. И абсолютно то же самое можно сказать про электромобили.

Первыми были люди, которым уже надоел ДВС с его ремонтами, поломками. Электромобиль — это как раз что-то новое и интересное. Можно заново изучать техническую составляющую, исследовать возможности непривычного транспорта.

Интерес к электромобилям в России растет

Сейчас, конечно, все больше людей присоединяется. Они видят, как пересаживаются остальные, а главное, видят на наших встречах и мероприятиях, что электромобиль — это все-таки не «адская колесница». Что им можно управлять безо всяких проблем и так же просто заряжать. Сейчас в принципе многих останавливает только ценник. Есть тенденция снижения цен на электромобили, потому что евро падает. Но все равно электромобиль, как и раньше, стоит прямо существенно дороже, чем машина с ДВС. Разница постепенно сокращается, но если брать сегмент дорогих автомобилей, то стоимость по-прежнему неподъемная. Зато на рынке вторички много предложений. Например, на «Авито» открываются салоны, в которых люди продают электромобили, привозят. 

Естественно, таким транспортом интересуются бизнесмены, потому что это те люди, которые умеют считать свои деньги, рассчитывать бюджет. Необязательно даже владельцы своего бизнеса, это могут быть и передовые сотрудники. Сейчас многие люди финансово грамотные и могут рассчитать экономию на бензине.

А сами работники по развитию инфраструктуры как относятся к электротранспорту?

Работники по развитию инфраструктуры как раз таки не сильно заинтересованы в электромобилях. Возьмем такую крупную сеть, как «Россети». У них в Перми не было электромобилей, но была одна зарядка. В Екатеринбурге был один Mitsubishi Miev и была одна зарядка, чуть ли не установленная в 2013 году, когда в принципе электромобилей еще не было. 

Те, кто сейчас развивает инфраструктуру, тоже хотят делать на этом бизнес. Но из моего личного наблюдения, пока ты не сел на электромобиль, ты не можешь понять, где же все-таки нужны зарядки. Я говорю всем, что для того чтобы производить и устанавливать зарядные устройства, обязательно нужно самому стать электромобилистом. Да, конечно, можно спросить у нас, но окончательно все прояснится, только когда ты сам будешь за рулем.

Приятно, что региональные депутаты тоже подключаются к развитию электротранспорта. Так, 25 ноября принят закон об освобождении электромобилистов от транспортного налога с 01.01.2022 г. по 2028 год включительно. К сожалению, пока это касается только электромобилей не старше семи лет. То есть автовладельцы на первых «Лифах», которых у нас 50 %, не подпадают под льготы. Но в любом случае это уже большой шаг вперед.

Необоснованные страхи

Предубеждения против электромобилей в России
Фото из Instagram «ЭлектроПрикамья»

Насколько в Пермском крае развит интерес к электромобилям? 

Интерес высок, в том числе за счет того, что наше сообщество постоянно рассказывает об электромобилях. Если в регионе кто-то ездит на них, но не рассказывают об особенностях «зеленых» авто, водители на ДВС в принципе не смогут понять, почему электромобили лучше. У нас в Перми, например, многих останавливают стандартные страхи, в основном из-за неосведомленности. Чаще всего люди боятся из-за морозов: потому что ДВС зимой заводится плохо. И автовладельцу кажется, что такая же проблема должна возникнуть с электромобилем. Но в электромобиле нечего заводить, здесь просто нужно включить переключатель. Зимой это можно сделать без проблем, даже при самых –40, –50 °C электромобилю достаточно сделать «вкл» и поехать. 

От редакции: Почему владельцу электрической машины не нужно бояться зимы, мы объясняли в этом материале.

Не менее часто слышу предрассудки, что аккумулятор быстро промерзает зимой, потому что смартфон тоже замерзает при минусовых температурах. Да, телефон может перестать работать, когда электролит в его батарее замерзнет и перестанет передавать электроны. Но, в отличие от смартфонов, в электромобилях очень давно есть решение этой проблемы. Это подогрев батареи: ее температура всегда держится в оптимальном режиме, в том числе и для увеличения срока службы, увеличения скорости зарядки и многих других функций.

О запасе хода

Единственное, что зимой влияет на запас хода, — это обогрев. Обогревают электромобиль электрические тэны. Соответственно, очень много электроэнергии тратится в холода на прогрев салона и той же батареи. Поэтому зимой расход емкости аккумулятора может увеличиться на 20 %. Запас хода, естественно, уменьшится на те же 20 %.

Но так ли это страшно в условиях города? Возьмем как пример Nissan Leaf — старую версию, на которой у нас сейчас ездит 80 % электроводов. Самая бюджетная модель с 24-й батареей (прим. редактора — тяговые аккумуляторы на 24 вольта) будет проезжать 100 км летом. Хороших, правильных, с нормальной скоростью 100 км/ч. Зимой он будет проезжать 80 км. Что такое 80 километров даже в Перми, которая занимает четвертое место по площади в России (800 кв. км. — прим. редактора). Это расстояние от Закамска до Поланска. То есть доехать зимой из одного района в другой можно легко. Все переезды между нужными локациями у нас занимают обычно 14–15 км. То есть в черте города можно передвигаться абсолютно спокойно.

Сколько сейчас в регионе заряженных авто?

По нашим подсчетам и информации от ГИБДД, сейчас в Пермском крае около 600 электромобилей. По плотности населения и общему числу легковушек на количество электромобилей мы находимся на уровне Владивостока и Москвы, даже чуть выше. Но Росстат почему-то посчитал намного меньшее количество. Есть вопросы по этому поводу, задали Росстату, ответ пока не получили. 

От редакции. В октябре 2021 года «Автостат» опубликовал статистику по количеству электромобилей в разных регионах страны. В десятку лидеров Пермский край не попал, почему-то агентство насчитало в регионе не более 250 электрических авто.

В Пермском крае выбирают Nissan Leaf

Какие машины в основном предпочитают?

В основном 80 % электроводов в Пермском крае предпочитают бюджетный Nissan Leaf. Почему? Потому что его можно сравнить с автоматом Калашникова. У него очень простое управление, комплектация лаконичная — кондиционер, печка, педали, поворот, климат-контроль. И эта машина, как Калашников, практически не дает сбоев. Если у вас хороший аккумулятор, то там нечему ломаться — все очень просто. Поэтому столько людей и ездят именно на Leaf. 

Остальные электромобили у нас по большему счету модели Tesla (их в городе 40–50, сейчас, возможно, уже больше). Других марок — по две-три машины: Audi e‑tron, Porsche Taycan, Jaguar I-PACE. Недавно у нас появился человек, который купил себе новинку Mazda CX-30 EV — тоже интересный аппарат. 

Коммерческий электромобиль Nissan e-NV200 в Перми
Коммерческий Nissan e-NV200 в Перми. Фото из Instagram «ЭлектроПрикамья»

Очень популярны в службе доставки сейчас Nissan e-NV200. Это такие удобные микроавтобусы: в них с трех сторон можно погрузить и выгрузить товар. Ребята работают уже на «Озоне» и других доставках. И есть даже из Очёра — привозят варенье собственного производства на электрических минивэнах.

Российские мероприятия для электромобилистов: больше, чем кажется

Элетромобили в Пермском Политехе
День работника транспорта в Пермском Политехе. На кафедре «Автомобили и технологические машины» студентам показывали электромобили. Фото: Александр Шаврин

Немного про мероприятия: вы их организуете, участвуете? 

Мы с 2015 года принимаем участие в автомероприятиях, автовыставках различного формата. Ездим на экологические встречи. Например, это «Экопикник», который организует у нас Всемирное общество охраны окружающей среды. В Morion Digital было общее мероприятие EV Experience, на которое мы приглашали абсолютно всех. Там собралась ¼ нашего клуба, опять же отвечали, как ездить на электромобиле, где заряжаться. Проводили тест-драйвы на некоторых машинах, где владельцы сами показывали, что это такое.

Участие в форумах, которые проводят в других регионах, это как путешествие. Часто я путешествую, часто участвую в форумах как эксперт именно в развитии зарядной инфраструктуры. Объясняю, где она нужна, тестирую зарядные станции. Учу пользоваться приложениями, которые у нас есть сейчас на рынке. Как с их помощью путешествовать по городам: где посмотреть зарядки, как это вообще все выглядит. Часто со мной ездят и другие участники клуба.

В чем участвовали в последнее время?

Нас приглашала поучаствовать в их мероприятиях Удмуртская республика. Мы собрали там много народа, информировали людей обо всех нюансах езды на электротранспорте. Ездили в Свердловскую область, в Екатеринбурге тоже показывали электромобили, много о них рассказывали. Я недавно приезжал в Ульяновск, был на форуме в Казани Kazan Digital Week 2021. Там как раз ключевой темой была диджитализация городов: удобство в использовании городских ресурсов посредством цифровых систем. 

В основном я рассказывал о том, как подключать электромобиль, где искать места для подзарядки, как планировать маршруты с учетом местоположения зарядных станций. Рассказываю о планировании путешествий между городами, объясняю, где больше всего нужны зарядные станции. Также участвую в онлайн-мероприятиях по развитию сети ЭЗС, общаюсь с сетевыми компаниями, которые только собираются заходить на рынок зарядной инфраструктуры или уже заходят. Объясняю им, как же все-таки можно строить электрозаправки, где они уже востребованы и где будут пользоваться спросом. 

Недавно в Политехе открыли кафедру по электромобилям, набрали 18 абитуриентов. Мы привезли ребятам свои машины, показывали вживую, чем они отличаются от машин с ДВС. Так что у нас будет еще и своя кафедра про электротранспорт.

Перспективы развития инфраструктуры в Пермском крае

Стоянки для электромобилей в Перми
Стоянки для электромобилей в Перми. Фото из Instagram «ЭлектроПрикамья»

Расскажите, как обстоят дела с зарядками в вашем регионе?

Если говорить о зарядной инфраструктуре в нашем городе, то у нас достаточно хорошо все развивается, по плану, который мы нарисовали с ребятами. По сути, мы почти закрыли уже потребность в быстрых зарядных станциях в городе при нынешнем количестве электромобилей. Быстрые зарядки у нас сейчас стоят, скоро их будет восемь. Мы закрыли все выезды из города практически, остался у нас выезд на Березняки и Екатеринбург. А между любыми районами передвигаться можно совершенно спокойно. 

Электрозаправки на трассах Пермского края

Что у нас сейчас не закрыто — это трасса. Это самая больная история. В принципе премиум-авто марки Tesla, Audi, Porsche, Jaguar с емкими батареями могут без проблем передвигаться между городами даже сейчас. Есть зарядка в Кунгуре, до Березняков можно доехать без проблем, до Ижевска. Но добраться до другого города на бюджетном электромобиле, том же Nissan Leaf с запасом хода 100 км уже намного сложнее, тоже можно, но сложно. 

Не хотят открывать больше зарядок сейчас, потому что считают нерентабельными в данном случае. Получается та же история про курицу и яйцо. Что все-таки важнее и должно появиться раньше: зарядки или электромобили? Электромобили не покупают, потому что нет зарядок. А зарядки не ставят, потому что электромобилей нет. 

Конечно, ЭЗС на трассе все равно будут установлены рано или поздно. Они нужны на дороге на Киров, Казачьей заставе, в Ижевске, Воткинске.

Некоторые компании установили зарядки у себя на территориях: «Планета», компания-производитель зарядных станций ПСС, сами Россети устанавливают электрозаправки. Самое правильное — каждые 100 км должно стоять зарядное устройство. И сразу решится ряд проблем:

  • Любой бюджетный электромобиль сможет передвигаться по этим зарядным станциям. 
  • У машин с более емкой батареей появится возможность недолго заряжаться: где-то 10–15 минут каждые 100 км. Это я считаю даже более удобным. Можно отдыхать каждые 100–200 км: проезжаешь, останавливаешься, разминаешься. Пока ты отдыхаешь, у тебя подзаряжается автомобиль, и ты едешь дальше. 

В сторону Екатеринбурга у нас сейчас в Кунгуре зарядная станция, там в принципе недалеко уже доехать. Там мы тоже с «Россетями» ведем общение, и вроде как уже закуплены станции, скоро будут установлены. Ждем вот-вот. 

Но в целом даже сейчас зарядной инфраструктуры вполне достаточно. Почему я так считаю? Чаще всего водители не ездят далеко. Кажется, что машин на трассе много, но по факту это одни и те же люди. Все, что в дальнейшем будет развиваться, просто должно идти правильным путем. 

Мы хотим предотвратить вероятность того, что где-то будут ставить ЭЗС «просто для галочки». Зарядки должны работать и стоять в нужных местах.

Станции внутри города

А в каких местах внутри города нужны зарядки?

Особенно много споров, где должны открываться медленные зарядные станции. По нашему мнению, медленные зарядки должны находиться там, где у человека электромобиль простаивает больше всего. Зачем тратить время на отдельную зарядку, если машина может заряжаться во время стоянки? А стоит она, когда автовладелец ходит в магазин, занимается спортом, посещает культурно-массовые мероприятия. Значит, и размещать медленные зарядки в первую очередь нужно в торговых центрах, спортзалах, ресторанах. 

Многие люди еще не понимают, где должна быть зарядка. Они спрашивают, можно ли заряжаться дома из окна? Из окна — ни в коем случае. Это небезопасно, потому что для любой квартиры выделена определенная мощность. Если к ней подключать непредусмотренную нагрузку, это чревато. В дом заходит больше мощности, там есть щиток. Есть электрик, который может сказать, можно ли туда подключаться и хватит ли мощностей. 

Вторая проблема: есть ли парковочное место у дома, закрепленное за человеком. То есть сейчас покупают себе электромобили и домашние зарядки те, у кого есть эти парковочные места. К слову, зарядная станция может находиться и на работе. Многим работодателям принадлежат площади в помещениях и они могут туда поставить розетку, чтобы сотрудник спокойно заряжался, пока сидит в офисе. Соответственно, его машина может заряжаться хоть весь рабочий день, от 5 до 8 часов. Если человек проезжает за день 12–13 км, неважно, что там с зарядкой будет происходить за час, даже от медленной станции, от обычной розетки. 

Поэтому я считаю самым важным донести до людей, что зарядки не так сложно установить. Это не мегаватты энергии, это обычные розетки. Просто к ним нужно подводить счетчики и все оформлять правильно. Чем мы и занимаемся. Мы рекомендуем людей, которые могут в этом помочь, и к нам опять же можно обратиться.

От редакции

Сейчас у клуба «ЭлектроПрикамье» очень активный и развитый чат в Telegram. Ребята делятся информацией, отвечают на вопросы новичков, постят новости и дают полезные советы по зарядкам, установке домашних станций и даже покупке электромобиля. Отметим, что, в отличие от иногда достаточно токсичных сообществ «ДВС-ников», электромобилисты в чате намного отзывчивее и дружелюбнее. Возможно, дело в пока небольшом количестве россиян с такими машинами, а может, и в осознанности людей, которые решились перейти на экологичный транспорт. 

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
E-CARS.TECH
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: