Альтернативное топливо никогда не станет популярнее электричества: исследование Nature

Электромобили против водородных гибридов. Почему альтернативные виды топлива неэффективны

Публикация в рецензируемом журнале из Германии Nature подтверждает: в отличие от электромобилей, у водородных гибридов нет будущего. Это касается не только легкового, но и коммерческого транспорта. О результатах исследования рассказывает Electrek

Водород vs электричество: уверенная победа в сегменте легковушек

Транспорт на альтернативном топливе (FCEV) продвигает сразу несколько автопроизводителей. Самые упорные сторонники водорода, Toyota, Hyundai и GM, до сих пор считают водородомобили перспективнее, чем BEV. Но с этим не согласны немецкие ученые. FCEV как минимум потребует намного большего расхода энергии. Кроме того, в отличие от электромобилей, которые на первых порах могут опираться на уже существующую инфраструктуру электросетей, авто на водороде потребуют создать с нуля целую экосистему по добыче и хранению топлива. Это экономически неэффективно, так как затраты могут просто не окупиться.

водородные гибриды не имеют шансов перед электромобилями
Полный цикл FCEV в три раза трудозатратнее, чем у электромобилей

Пример тому — самые популярные водородные гибриды Toyota Mirai и Hyundai Nexo. Несмотря на вложенные в эти проекты миллиарды, массового распространения машины так и не получили. Кстати, еще один пионер по производству FCEV, Honda Motor, уже настроен скептически по отношению к альтернативному топливу.

Конечно у BEV тоже есть проблемы. Самая острая из них — нехватка быстрых зарядных станций. Обеспечить все больше автовладельцев электрозаправками при таком темпе наращивания производства — действительно сложно. Но в любом случае это намного проще, чем с нуля создать хранилища для водорода, заправки нового типа и обеспечить безопасную транспортировку. Тогда как потенциально любая бытовая розетка может пополнить запас хода электромобиля.

Захватят ли FCEV коммерческую сферу грузовых перевозок?

Шанс у водородомобилей есть в сегменте грузового транспорта. Здесь сторонники технологии приводят два серьезных аргумента за использование «зеленого» топлива:

  • водородные гибриды могут проехать значительно дальше без подзаправки, чем электромобили;
  • придется перевозить тяжелые грузы, что подразумевает большой расход энергии и сильно сокращает запас хода батарейных тягачей.

Но и здесь у немецких скептиков есть свои аргументы, почему даже в сфере логистики водород окажется неэффективным. Пока разработка и производство грузовых FCEV находится на начальном уровне. Один из главных игроков в сегменте, компания Nikola Motor, до сих пор испытывает трудности с выпуском фур на водородных топливных элементов и сейчас работает над электрическими моделями. Это значит, что первые серийные грузовики на водороде появятся не раньше 2027 года. К этому времени разработчики электромобилей вполне успеют усовершенствовать технологию.

Уже ведется работа над созданием тяговых АКБ с увеличенным запасом хода. Это твердотельные батареи, разработка ячеек 4280 для Tesla и другие исследования ведущих производителей. Следует отметить и решение китайского стартапа NIO, который работает над сетью пунктов по быстрой замене аккумуляторов. Эта идея решает проблему с временем на подзарядку. К 2027 году уже должны войти в эксплуатацию и сверхбыстрые ЭЗС (на 1 МВТ). Таким образом аккумуляторные грузовики вполне могут получить все те преимущества, которые сейчас есть у водоромобилей. А, возможно, и оставят далеко позади модели на альтернативном топливе.

E-CARS.TECH
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: