Минэнерго готово выдавать субсидии только сверхмощным быстрым ЭЗС. Новый проект нормативного акта опубликован на сайте Госуслуги и проходит завершающий этап антикоррупционной экспертизы.
Основные положения проекта
Правила на выделение дотаций из бюджета для установки электрозаправок будут действовать до 2024 года. Звучат они следующим образом:
- Под субсидии подпадают только станции отечественного производства.
- Это должны быть быстрые ЭЗС с мощностью не ниже 150 кВт.
- У электрозаправок должно быть 4 выхода: по два на разъемы CCS и CHAdeMO.
- Владельцы заправок в разных регионах смогут выбирать не только одного, но и более операторов ЭЗС.
- Софинансирование применят на нескольких тестовых участках. Среди них трасса М-4 «Дон», Московская и Ленинградская области, а также Крым.
Министерство выложило и примерную смету по стоимости работ. Одна быстрая электрозаправка должна обойтись примерно в 3,1 млн рублей. Не дешевле обойдется и техническое присоединение ЭЗС к мощности 150 кВт: от 3 млн рублей. Самая большая дотация составит 60% от цены зарядки, но не свыше 1,86 млн рублей. Операторы тоже могут рассчитывать на субсидию за техприсоединение: 30% (но до 900 000 руб.) При этом Минэнерго признает, что в реальности это может оказаться дороже — все зависит от локации.
Станции с этой мощностью могут заряжать легковые машины и небольшие фургоны. Для пополнения батарей электротягачей понадобится уже ЭЗС на 500 кВт.
Мнение экспертов
Россети считают законопроект вполне жизнеспособным, требования выполнимыми, а сумму дотации вполне достаточной. Но не все смотрят на программу так оптимистично.
На рынке уже выражают недовольство решением Минэнерго. Зарядная инфраструктура для электромобилей, по мнению экспертов, из-за новых правил может развиваться медленнее. Главное возражение: по параметрам субсидируемых ЭЗС. Быстрые зарядки во всем мире устанавливают только на трассах. Кроме того, разъем CHAdeMO, который ранее устанавливали в электромобили из Азии, сейчас устарел. По сути разъем используют в основном владельцы Nissan Leaf с пробегом. На новые электромобили его просто уже не устанавливают.
Сооснователь «Айти Чардж» Дмитрий Матвиевский считает, что требования к количеству разъемов слишком завышены. За рубежом большинство быстрых зарядок имеют в основном от 1 до 2 коннекторов, но точно не 4 выхода. Кроме того в черте города разумнее устанавливать медленные ЭЗС, на которые дотации ведомства не выделяют.
«В РФ нет ни одной подобной установленной станции, и никто не имеет подобного опыта производства. Даже в мире никто не строит станции с такими параметрами», — Дмитрий Матвиевский.
Сомнения выразил и заместитель генерального директора КРЭТ (Концерн «Радиоэлектронные технологии») Максим Моторин. Он предупредил, что стоимость техприсоединения может резко вырасти. Сейчас она доходит до 200 000 руб., но может возрасти до 5-7 млн рублей. Руководство концерна предлагает снизить порог мощности ЭЗС до 100 кВт.
Негативно повлиять на распространение электромобилей в России может и отказ Минэкономразвития РФ от обнуления пошлины на их ввоз. Месяц назад ведомство в итоге не поддержало инициативу ЕЭК. А это значит, что нулевую пошлину на импорт не продлят, так как решение комиссии принимается только при голосовании единогласно. Минэкономразвития пояснило свою позицию локализацией производства. Продление льготы может помешать выводу на рынок отечественных моделей и помешает инвесторам участвовать в производстве российских электромобилей. Тем не менее продажи электрокаров после отмены нулевой пошлины могут значительно упасть.
