На фоне планов глобального перехода большинства цивилизованных стран на электромобили был отмечен рост производства ключевой комплектующей — аккумулятора.
Агентство Bloomberg (на основании данных SNE Research) опубликовало детальную статистику: за первый квартал 2021 год рынок производителей вырос более чем в два с половиной раза. Если подсчитать всю емкость «батареек» для электромобилей за этот же период и сравнить его с предыдущим, то в цифрах это выглядит так:
I квартал 2020 года — почти 27 ГВт‧ч
I квартал 2021 года — почти 66 ГВт‧ч
Лидеры по производству — китайские компании. Доля рынка распределена на текущий момент таким образом:
- CATL — 32,5%
- LG Energy Solution* — 21,5%
- Panasonic — 14,7%
- BYD — 6,9%
- Samsung SDI — 5,4%
- SK Innovation* — 5.1%
* — южнокорейские производственные компании нарастили количество выпускаемой продукции более чем в два с половиной раза всего за год.
Остальные места неравномерно заняты исключительно китайскими производителями, что неудивительно — внутренний рынок электромобилей в Китае обеспечивает массу заказов (прогнозируемый рост продаж — минимум +50%).
Отдельно стоит упомянуть планы компании Nissan, которая проинвестировала более 1.8 миллиарда долларов в строительство заводов в Японии и Великобритании. Естественно, речь идет о заводах для производства батарей для электромобилей. Запуск этих объектов запланирован на 2024 год, а основными клиентами будут «Рено» и «Мицубиси» и сами «Ниссаны».
То, что производство батарей постепенно становится не менее выгодным, нежели производство самих автомобилей, еще раз подтверждают цифры. Если выручка CATL в позапрошлом году едва дотягивала до 4%, то через год она выросла в 4 раза. Учитывая рост количества заказов «зеленого» транспорта в мире, и, в частности, в Европе, эта тенденция будет только увеличиваться.
Но совсем не такие темпы роста стоит ожидать в России. Во всяком случае, соответствующие выводы можно сделать из заявления Руслана Эдельгериева (совпреза по вопросам изменения климата). По его словам, переход россиян на «екарс» — дело минимум 20-30 лет. Учитывая текущую ситуацию с инфраструктурой и налогообложением, даже эти цифры звучат несколько занижено.
