Июньская версия программы перехода на электротранспорт в РФ: увеличение стоимости и новые автопроизводители

В мае текущего года стоимость программы по развитию электрической линии в автопроизводстве и инфраструктуре, представленная Минэкономики, составляла 418 млрд рублей. Спустя месяц документ претерпел существенные изменения. Теперь планируемые расходы составляют 803,7 млрд рублей. Отчетная дата — 2030 год — осталась прежней. К этому времени в стране должно появиться 217 тысяч российских легковых электромашин.

В документе прояснили критерии, согласно которым электромобиль будет считаться отечественным:

  • до 2023 года достаточно будет сборки на мощностях российских заводов;
  • в 2024 г. к требованиям добавится покраска и сварочные работы;
  • в 2025 г. местные концерны уже должны будут полностью изготавливать силовую установку: электромоторы и аккумуляторы.

Кто будет производить электромобили

КамАЗ производит электромобили

Пока так до конца и не прояснен вопрос с национальным консорциумом автопроизводителей. В программе по-прежнему значится компания КамАЗ. Напомним, что пока только у нее есть работающий прототип легкового «екарс» Кама-1. КамАЗ должен изготовить 5000 серийных моделей в 2024 году. К известному производителю в проект добавили еще два автоконцерна. И это не те компании, разработки которых по крайней мере периодически появляются в СМИ: Zetta, Monarch или АВТОВАЗ.

ООО «Моторинвест»

Полной неожиданностью стало появление в программе Минэкономики некоего ООО «Моторинвест». Концерн в Липецкой области на данный момент проходит процедуру банкротства. До 2019 года на мощностях завода собирали китайские автомобили Changan, но производство было заморожено, а позднее перенесено в Республику Беларусь. Однако именно эта компания должна будет выпустить первую партию, состоящую из 3000 электромобилей в 2022 году. В 2023 с конвейеров «Моторинвеста» должно сойти уже 6000 «зеленых» машин. Пока возможность организации на заводе сборки электромобилей под вопросом: по данным ФССП компания должна бюджету 30 млн руб, а ее представители не дают комментариев.

«Автотор»

Параллельно на передовую линию производства выйдет калининградское предприятие «Автотор» — готовятся 5000 экземпляров к 2024 г. В марте этого года председатель совета директоров автохолдинга Валерий Горбунов сообщал ТАСС о разработке моделей электромобилей в партнерстве с KIA и Hyundai. В планах был выпуск бюджетного «екарс» в 2023 и водородного гибрида в 2028 годах. Перспективы этого завода выглядят более реальными, тем более что калининградский концерн — старожил среди отечественных производителей и обладает солидными производственными мощностями.

Судя по документу, в сборке электромобилей будут участвовать и другие автохолдинги. Но пока они обозначены как «прочие», без персонализации.

Инфраструктура и субсидирование

инфраструктура для электромобилей в России

Появилась некоторая конкретика по развитию инфраструктуры. К 2030 году власти рассчитывают установить 73900 ЭЗС по всей стране. Двадцать тысяч из них запустят к 2024 году. В идеальном варианте на начальном этапе каждые 10 машин в населенных пунктах и 100 км трассы должна обслуживать минимум одна электрозаправка. От правительства до 2030 г. в их строительство вложат 181 млрд рублей. Это касается станций с быстрой зарядкой, на «медленные» ЭЗС финансирование будет исходить от частников.

Из документа пропали пилотные города: их пересматривают и назначат к августу 2021 года. Также интересна постепенно снижающаяся система льгот и скидок. Субсидии на продажу каждого российского «батарейного» авто будут назначать до 2023 года. К 2030 году субсидировать будут только 10% от общего объема машин.

Кредитные и лизинговые скидки также будут постепенно уменьшаться:

  • 25% на авто, которые стоят более 2,5 млн рублей до 2026 года;
  • 20% — до 2030 г.;
  • 10% — в 2030 году.

Источники финансирования

пошлины на импортные электромобили

Интересно, что на все эти мероприятия из бюджета выделят только 181,6 млрд. Недостающую внушительную сумму планируют обеспечить, в том числе, с помощью серьезного увеличения утильсбора на зарубежные авто. Сейчас он составляет 32000 рублей. С 2022 года сумма будет уже равняться 360 тысячам. С 2026 г. она еще возрастет до 400 тысяч рублей и достигнет «потолка» (600 000 р.) в 2028-2030 гг.

Скандальная отмена «нулевой пошлины» на ввоз импортных электрокаров также упомянута в программе. Правда вводить ее все же решили постепенно: не сразу 15% с 2022 г., а подъеме от 5% с 2024 г. до тех самых 15% в промежутке между 2025 и 2030 гг. 

Увеличение объемов финансирования и его распределение в последней версии концепции развития электротранспорта еще не согласовано. Пока оно вызывает ряд возражений у экспертов. В SBS Consulting считают реальными только планы связанные с производством на мощностях КамАЗа, а в компании ГАЗ ожидаемо недовольны игнорированием сегмента коммерческих электрокаров. В плане электробусов, грузовиков и фургонов на аккумуляторах в России дело обстоит, действительно лучше, чем с частным легковым электротранспортом. Тот же ГАЗ уже выпускает многофункциональные Gazelle e-NN. А КамАЗ давно известен именно как производитель «зеленых» тягачей и автобусов. 

Возможно, в погоне за «журавлем в небе», Министерства действительно упускают явно более проработанную и перспективную «синицу» коммерческого транспорта?

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: