В мае текущего года стоимость программы по развитию электрической линии в автопроизводстве и инфраструктуре, представленная Минэкономики, составляла 418 млрд рублей. Спустя месяц документ претерпел существенные изменения. Теперь планируемые расходы составляют 803,7 млрд рублей. Отчетная дата — 2030 год — осталась прежней. К этому времени в стране должно появиться 217 тысяч российских легковых электромашин.
В документе прояснили критерии, согласно которым электромобиль будет считаться отечественным:
Пока так до конца и не прояснен вопрос с национальным консорциумом автопроизводителей. В программе по-прежнему значится компания КамАЗ. Напомним, что пока только у нее есть работающий прототип легкового «екарс» Кама-1. КамАЗ должен изготовить 5000 серийных моделей в 2024 году. К известному производителю в проект добавили еще два автоконцерна. И это не те компании, разработки которых по крайней мере периодически появляются в СМИ: Zetta, Monarch или АВТОВАЗ.
Полной неожиданностью стало появление в программе Минэкономики некоего ООО «Моторинвест». Концерн в Липецкой области на данный момент проходит процедуру банкротства. До 2019 года на мощностях завода собирали китайские автомобили Changan, но производство было заморожено, а позднее перенесено в Республику Беларусь. Однако именно эта компания должна будет выпустить первую партию, состоящую из 3000 электромобилей в 2022 году. В 2023 с конвейеров «Моторинвеста» должно сойти уже 6000 «зеленых» машин. Пока возможность организации на заводе сборки электромобилей под вопросом: по данным ФССП компания должна бюджету 30 млн руб, а ее представители не дают комментариев.
Параллельно на передовую линию производства выйдет калининградское предприятие «Автотор» — готовятся 5000 экземпляров к 2024 г. В марте этого года председатель совета директоров автохолдинга Валерий Горбунов сообщал ТАСС о разработке моделей электромобилей в партнерстве с KIA и Hyundai. В планах был выпуск бюджетного «екарс» в 2023 и водородного гибрида в 2028 годах. Перспективы этого завода выглядят более реальными, тем более что калининградский концерн — старожил среди отечественных производителей и обладает солидными производственными мощностями.
Судя по документу, в сборке электромобилей будут участвовать и другие автохолдинги. Но пока они обозначены как «прочие», без персонализации.
Появилась некоторая конкретика по развитию инфраструктуры. К 2030 году власти рассчитывают установить 73900 ЭЗС по всей стране. Двадцать тысяч из них запустят к 2024 году. В идеальном варианте на начальном этапе каждые 10 машин в населенных пунктах и 100 км трассы должна обслуживать минимум одна электрозаправка. От правительства до 2030 г. в их строительство вложат 181 млрд рублей. Это касается станций с быстрой зарядкой, на «медленные» ЭЗС финансирование будет исходить от частников.
Из документа пропали пилотные города: их пересматривают и назначат к августу 2021 года. Также интересна постепенно снижающаяся система льгот и скидок. Субсидии на продажу каждого российского «батарейного» авто будут назначать до 2023 года. К 2030 году субсидировать будут только 10% от общего объема машин.
Кредитные и лизинговые скидки также будут постепенно уменьшаться:
Интересно, что на все эти мероприятия из бюджета выделят только 181,6 млрд. Недостающую внушительную сумму планируют обеспечить, в том числе, с помощью серьезного увеличения утильсбора на зарубежные авто. Сейчас он составляет 32000 рублей. С 2022 года сумма будет уже равняться 360 тысячам. С 2026 г. она еще возрастет до 400 тысяч рублей и достигнет «потолка» (600 000 р.) в 2028-2030 гг.
Скандальная отмена «нулевой пошлины» на ввоз импортных электрокаров также упомянута в программе. Правда вводить ее все же решили постепенно: не сразу 15% с 2022 г., а подъеме от 5% с 2024 г. до тех самых 15% в промежутке между 2025 и 2030 гг.
Увеличение объемов финансирования и его распределение в последней версии концепции развития электротранспорта еще не согласовано. Пока оно вызывает ряд возражений у экспертов. В SBS Consulting считают реальными только планы связанные с производством на мощностях КамАЗа, а в компании ГАЗ ожидаемо недовольны игнорированием сегмента коммерческих электрокаров. В плане электробусов, грузовиков и фургонов на аккумуляторах в России дело обстоит, действительно лучше, чем с частным легковым электротранспортом. Тот же ГАЗ уже выпускает многофункциональные Gazelle e-NN. А КамАЗ давно известен именно как производитель «зеленых» тягачей и автобусов.
Возможно, в погоне за «журавлем в небе», Министерства действительно упускают явно более проработанную и перспективную «синицу» коммерческого транспорта?
За последний год производство электромобилей уверенно встало на поток. Все больше ДВС-производителей развивают направления разработки…
Сервис каршеринга «Ситидрайв» особенно активно пополняет свой автопарк электрическими моделями. Несмотря на то, что самые…
В прошлом месяце состоялись интересные презентации «умного» электромобиля и авто на солнечных панелях. С началом…
Электромобили Илона Маска не могут побить рекорд популярности бюджетного и мобильного ситикара Wuling HongGuang Mini…
Мировая премьера первого в мире серийного «солнцемобиля» состоялась 9 мая. Голландский бренд Lightyear представил свой…
Правительство РФ не оставляет идею популяризации электромобилей в стране. Программа Минтранса РФ рассчитана до 2030…
This website uses cookies.