В 2022 году сезон компактного электротранспорта начался рекордно рано. Несмотря на совсем не мартовскую погоду отмечен уже небывалый спрос на электросамокаты и электровелосипеды. Но удастся ли обеспечить потребности россиян в условиях санкций?
Рост спроса и старт сезона кикшеринга
Судя по внутренней статистике маркетплейса Wildberries спрос на электрические самокаты в России сейчас зашкаливает. За период 13.02.2022–13.03.2022 гг он вырос на 657% по сравнению с этим же периодом 2021 года. В целом интерес к электросамокатам вырос на 235%.
Дептранс Москвы уже открыли сезон кикшеринга, о чем сообщили в своем Telegram-канале. Ведомство напомнило, что в прошлом году спрос вырос в 4,5 раза по сравнению с 2020 годом (8,6 млн поездок). В нынешнем году удобным транспортом должно заинтересоваться еще больше людей. Поэтому в Москве расширяют парк электросамокатов до 15 000 единиц. А в 150 локациях столицы будут работать консультанты по безопасности.
Напомним, что в прошлом году рост спроса спровоцировал увеличение количества ДТП, связанных со средствами индивидуальной мобильности. Поэтому Дептранс Москвы подготовил предложения по введению новых мер безопасности. Так, для компактного электротранспорта предлагают ввести общее определение — ЭСИМ (электрические средства индивидуальной мобильности). Такой транспорт должен пройти обязательную сертификацию, быть оснащен световыми приборами и звуковым сигналом, а также автоматическим ограничителем скорости.
Ожидаются ли перебои в поставках электросамокатов в Россию?
Что касается операторов, в этом сезоне услуги кикшеринга в столице уже предлагает сервис «Юрент» (бывший Urent). Компания сдает в аренду китайские модели электросамокатов Ninebot Plus. В Новосибирске увеличить парк своих самокатов планирует сервис Whoosh. Несмотря на то, что свои модели под сборку компания закупает в другой стране (какой именно, оператор не сообщает), представители Whoosh в интервью РБК сообщили, что этот сезон работа кикшеринга будет проходить без перебоев.
Заранее закупили электросамокаты и Molnia, поэтому перебоев с логистикой быть не должно. Однако в следующем году у сервисов могут начаться сложности. В основном — «железо», а в некоторых случаях и ПО электросамокатов — импортное. Пока большинство моделей идут в Россию из Китая, поэтому все зависит от того, присоединится ли страна к санкциям против России.
Дефицит электрических велосипедов
Сложнее дело обстоит с электровелосипедами. Спрос на этот транспорт начал расти уже с конца февраля. Но, в отличие от электросамокатов, большинство комплектующих для аккумуляторных велосипедов поступало в Россию из Тайваня, США и Европы. Эти страны уже приостановили поставки комплектующих в РФ, о чем сообщил крупнейший иностранный дистрибьютор на российском рынке — компания Electra Bicycle Company. Американский бренд Electra, в отличие от коллег, решил не уходить с нашего рынка, но предупреждает о возможном дефиците электровелосипедов.
«Отгрузки контейнеров с электрическими моделями велосипедов не осуществляются с начала недели. На Тайвань приходится более семидесяти процентов производства. Несмотря на взлетевший спрос на электровелосипеды, в целом дефицита в наших магазинах пока нет», — владелец Electra в России Раймонд Меднис
Пока же компания отмечает резкий рост продаж. За первую неделю марта россияне покупали в 8 раз больше велосипедов, чем в аналогичный период 2021 г. Росту спроса способствовали работники службы доставки, которые массово пересаживаются с обычных велосипедов на электро-модели. Дистрибьютор пока может обеспечить спрос закупленной в начале 2022 года партией, но отправки новых контейнеровозов с 1 марта остановлены.
Эксперт компании предупреждает, что в мае цены на электровелосипеды сильно возрастут. Уменьшится и ассортимент в магазинах. Скорее всего, россиянам потребуется перейти на китайские модели, хотя их не очень много. Сейчас долю велосипедов в 55% на мировом рынке занимает Тайвань. Но ощутимой эта проблема станет только в следующем году, если все санкции к тому времени останутся в силе.
