На основе материала TechCrunch
Новая политика Индии направлена на контроль над изменениями климата. Кроме того в стране повысились цены на топливо. Это благоприятное время для роста стартапов в области электротранспорта. Начинающая компания EVage решила сосредоточиться на полностью электрических коммерческих автомобилях.
Стартапу уже удалось привлечь инвестиции в размере 28 млн долларов от венчурной компании Red.Blue Capital. Все деньги потратят на завершение строительства завода около Дели. Стройка закончится в первом квартале 2022 года. У EVage есть преимущество: готовые коммерческие EV. Это пять электрических грузовиков, разработанных в партнерстве с Amazon, которые уже приехали к последнему. Индийское отделение концерна-гиганта в области электронной коммерции может заказать еще «тысячи» электротягачей к концу года, по словам инсайдерского источника. Для этого разработчикам придется серьезно нарастить темпы производства.
«Есть некоторые автопроизводители, которые работают на развитых рынках, таких как США и Европа. Вы видите, что такие компании, как Rivian, продают электромобили для нужд логистики, но потребности индийской логистики на индийском рынке в целом сильно отличаются. Это требует решения различных проблем, и поэтому мы видим довольно большие возможности для создания электрического коммерческого транспорт, изготовленных по индивидуальному заказу для Индии», — Олаф Саккерс, СЕО и соучредитель Red.Blue Capital
Флагманский электрогрузовик EVage весит 1 тонну и разработан специально для отрасли коммерческой доставки в Индии. Инженеры учитывали при разработке реальные отзывы клиентов Amazon. В основе модели — фирменная платформа стартапа, на которой можно установить разные типы электромобилей по цене ниже, чем у конкурентов. Заводы, на которых команда EVage собирает свои грузовики, представляют собой «модульные микрофабрики», похожие на microfactory британской компании Arrival. Они выбрасывают меньше газов в атмосферу и дешевле в эксплуатации, чем полноценные заводы.
Перспективы отрасли в стране
Низкая стоимость электротягачей компании обусловлена и особенностями стандартов сертификации в Индии. На местных дорогах не принято сильно разгоняться, а значит, можно сэкономить на двигателе и аккумуляторе.
«Немногие стартапы вписываются в эту форму, поэтому мы вкладываем так много капитала в EVage. Спрос на этот сегмент автомобилей составляет полмиллиона в год в Индии. Масштабирование производства до сотен тысяч будет проблемой для компании, но также и огромной возможностью», — считает Саккерс.
Поиск способа удешевления производства жизненно важен для масштабирования стартапа. А возможности и спрос на масштабирование производства коммерческих электромобилей в Индии огромны. Сейчас в стране действуют разные субсидии на электрический двухколесный и коммерческий транспорт. Льготы направлены на локализацию производства, поэтому местным автоконцернам выгоднее закупать нужные компоненты у индийских поставщиков. С частным легковым транспортом пока сложнее: население мало заинтересовано в покупке электромобилей. Поэтому Олаф Саккерс считает, что пути распространения EV в стране лежат через коммерческий транспорт.