Стартап из Индии привлек 28 млн долларов на производство электрических грузовиков

Электромобили EVage стартап из Индии

На основе материала TechCrunch

Новая политика Индии направлена на контроль над изменениями климата. Кроме того в стране повысились цены на топливо. Это благоприятное время для роста стартапов в области электротранспорта. Начинающая компания EVage решила сосредоточиться на полностью электрических коммерческих автомобилях.

Стартапу уже удалось привлечь инвестиции в размере 28 млн долларов от венчурной компании Red.Blue Capital. Все деньги потратят на завершение строительства завода около Дели. Стройка закончится в первом квартале 2022 года. У EVage есть преимущество: готовые коммерческие EV. Это пять электрических грузовиков, разработанных в партнерстве с Amazon, которые уже приехали к последнему. Индийское отделение концерна-гиганта в области электронной коммерции может заказать еще «тысячи» электротягачей к концу года, по словам инсайдерского источника. Для этого разработчикам придется серьезно нарастить темпы производства.

«Есть некоторые автопроизводители, которые работают на развитых рынках, таких как США и Европа. Вы видите, что такие компании, как Rivian, продают электромобили для нужд логистики, но потребности индийской логистики на индийском рынке в целом сильно отличаются. Это требует решения различных проблем, и поэтому мы видим довольно большие возможности для создания электрического коммерческого транспорт, изготовленных по индивидуальному заказу для Индии», — Олаф Саккерс, СЕО и соучредитель Red.Blue Capital

Флагманский электрогрузовик EVage весит 1 тонну и разработан специально для отрасли коммерческой доставки в Индии. Инженеры учитывали при разработке реальные отзывы клиентов Amazon. В основе модели — фирменная платформа стартапа, на которой можно установить разные типы электромобилей по цене ниже, чем у конкурентов. Заводы, на которых команда EVage собирает свои грузовики, представляют собой «модульные микрофабрики», похожие на microfactory британской компании Arrival. Они выбрасывают меньше газов в атмосферу и дешевле в эксплуатации, чем полноценные заводы.

Перспективы отрасли в стране

Низкая стоимость электротягачей компании обусловлена и особенностями стандартов сертификации в Индии. На местных дорогах не принято сильно разгоняться, а значит, можно сэкономить на двигателе и аккумуляторе.

«Немногие стартапы вписываются в эту форму, поэтому мы вкладываем так много капитала в EVage. Спрос на этот сегмент автомобилей составляет полмиллиона в год в Индии. Масштабирование производства до сотен тысяч будет проблемой для компании, но также и огромной возможностью», — считает Саккерс.

Поиск способа удешевления производства жизненно важен для масштабирования стартапа. А возможности и спрос на масштабирование производства коммерческих электромобилей в Индии огромны. Сейчас в стране действуют разные субсидии на электрический двухколесный и коммерческий транспорт. Льготы направлены на локализацию производства, поэтому местным автоконцернам выгоднее закупать нужные компоненты у индийских поставщиков. С частным легковым транспортом пока сложнее: население мало заинтересовано в покупке электромобилей. Поэтому Олаф Саккерс считает, что пути распространения EV в стране лежат через коммерческий транспорт.

E-CARS.TECH
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: