В Украине ввели ряд изменений в ПДД, касающиеся пользования персональным электротранспортом (ПЭТ). В документе содержатся требования к электрическому транспорту и его водителю, но почему-то отсутствуют упоминания о последствиях правонарушений.
Появление электросамокатов, моноколес, гироскутеров, сигвеев и других средств индивидуальной мобильности (СИМ) спровоцировало серьезную проблему в обществе. Учитывая, что некоторые модели способны развить скорость до 70 км/ч, возникает потенциальная угроза для пешеходов. Особенно с учетом того, что электротранспорт двигается практически бесшумно. Ряд европейских стран уже внесли поправки в законодательство, регулирующие отношения между всеми участниками дорожного движения. В Британии, например, водителям электросамокатов разрешили выезжать на проезжую часть.
Украинские власти также поспешили внести предложения по регулированию движения персонального электротранспорта.
Требования к электротранспорту
Электросамокаты, гироскутеры и другие СИМ относятся к специфической группе средств передвижения. Ввиду этого, сложно определить, к какой категории участников дорожного движения их отнести: к пешеходам или все-таки водителям. Тем не менее, рабочая группа при Мининфраструктуры определила ряд требований к электротранспорту персональной мобильности:
- Персональным электротранспортом называется средство передвижения, оборудованное электрическим двигателем и 1, 2 или 3 колесами, но не имеющем сиденья и возможности перевозить пассажира.
- Масса ПЭТ не должна превышать 20 кг, а мощность двигателя — 1 кВт.
- Регистрация не обязательна, если технические характеристики ПЭТ соответствуют определению.
- Водитель обязан соблюдать ПДД и не имеет права управлять ПЭТ в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
- Во время движения по тротуару, велосипедным или пешеходным дорожкам водитель ПЭТ должен двигаться, согласно установленному порядку (по правой стороне), не препятствовать движению других участников, а также отдавать предпочтения в движении пешеходам.
- СИМ можно оставлять в местах, предназначенных для парковки велосипедов. Нельзя оставлять в местах стоянки автомобилей, на проезжей части, под мостами, в парках, на территории исторических или культурных памятников и в тому подобных местах.
Исходя из данных требований, можно предположить, что человек, управляющий самокатом, в большей степени подходит под определения велосипедиста или пешехода. Но здесь не все так просто.
Правовая неопределенность
Внесенные изменения не решают главной проблемы — вопрос регулирования отношений между самокатом и автомобилем, а также между самокатом и пешеходом. Например, в случае столкновения водителя самоката и пешехода, с точки зрения ПДД, это будет столкновение двух пешеходов. Но разница в скорости очевидна. Да и сила удара от этого увеличивается.
Если же приравнять самокатчиков к велосипедистам, то первые и вовсе не имеют права ездить по тротуарам и велосипедным дорожкам. Но Мининфраструктуры это делать разрешает.
Есть вопросы и к сертификации. Да, в регламенте прописано, что электротранспорт должен быть оснащен двигателем, мощностью не более 1 кВт. Но что мешает поставить мотор на 2 кВт, а всем показывать старую сертификацию?
Ключевой проблемой остается то, что в правилах Мининфраструктуры не содержится никакой информации об ответственности водителей электротранспорта, нарушивших ПДД.
А что в России
В России пока правила дорожного движения для электросамокатов не установлены, несмотря на то, что некоторые модели официально получили статус транспорта. Есть только предложения от МВД и общие рекомендации Дептранса Москвы.
