Електровантажівки Нікола

никола электрогрузовики

никола электрогрузовики

Стильні, витривалі, екологічно чисті… вантажівки. Це реальність? Американський підприємець Тревор Мільтон і члени його команди Nikola Motor Co. вважають, що так. Крім того, вони обіцяють змусити електротягачі рухатися на водневому паливі. У цьому місці Ілон Маск зразка 2015 року посміхнувся і розповів аудиторії конгресу Automotive News про небезпеку і безперспективність випуску водневого транспорту.

Але через рік після такої заяви Nikola Motor Company почала набирати перші активи і демонструвати ескізи майбутніх гібридних вантажівок саме на водневих елементах. Парадокс? Ні, це реальна історія вантажівок Nikola. І ось з чого вона починалася…

Nikola One: парадокс перший

Історія виникнення електромобілів Nikola дещо непослідовна. Всупереч логіці ескізи створювалися не в тому порядку, як цього вимагає нумерація моделей.

У 2016 році першим, як і годиться, був анонсований Nikola One. Нова компанія Мільтона (до цього моменту у підприємця вже був один бізнес-проект за плечима) стримала обіцянку і зробила презентацію прототипу в грудні.

Тягач чекали, адже його характеристики бентежили і вражали одночасно. За сміливим задумом творців Nikola One повинен проїхати на одній заправці до 1800 км при повному завантаженні (у 2020 році на офіційному сайті вказані більш скромні показники — 1207 км або 750 миль, втім, ця цифра може варіюватися в залежності від ємності батареї і паливного бака).

Для того щоб вантажівка могла подолати таку відстань, розробники зробили ставку не тільки на електротягу, але і на роботу водневих паливних елементів. Чому? Такий автомобіль поєднує в собі всі переваги електромобіля за рахунок мінімальних втрат в електричній передачі (трансмісії). Як наслідок — велика потужність, повна відсутність виділення шкідливих газів і показник крутного моменту в 2711 Нм.

Nikola One
Nikola One

За півроку до презентації перша вантажівка від Nikola Motors була задумана як електрична. Але після всіх розрахунків з’ясувалося, що на одній тільки акумуляторній тязі прототип зміг би проїхати всього 160 км. Водневі баки, розташовані у Nikola One за кабіною, вирішують цю проблему, як і питання економії палива. Гібридний тягач запроектований на витрату як мінімум в два рази меншої кількості палива, ніж у традиційних дизельних полстелларів (4,6 кг водню проти 15,27 л дизельного палива на 100 км).

До того ж, магістральні тягачі, до яких відноситься Nikola One, повинні експлуатуватися в будь-який час року, і при низьких температурах в тому числі. В іншому випадку, мати таку машину далекобійникові або компанії, що працює з вантажоперевезеннями, просто невигідно. При мінусових показниках термометра ефективність АКБ транспортного засобу падає, а воднева система — гідний варіант їх обігріву.

При цьому гібридний варіант двигуна дає можливість електровантажівкам долати далекі відстані, звичайно, за умови оснащення доріг водневими заправками. Тут же треба врахувати зменшений (в порівнянні з показниками електротранспорту) час підзарядки АКБ — 15 хвилин до 80%. Це не дасть машині простоювати в рейсі і скоротить тривалість поїздки.

При цьому у Nikola One є й інші переваги у вигляді:

  • збільшеної швидкості реакції гальмівних механізмів (в порівнянні з традиційними тягачами), що скорочує довжину гальмівного шляху;
  • потужності АКБ, заявленої в 320 кВт*год. (для порівняння — як у трьох батарей від Tesla Model S P90D);
  • регулювання швидкості коліс (по електроприводу на кожне);
  • потужності силової установки 1013 к.с.

При обіцянці Мільтона економії для водія (але треба подумати, чи для самого водія) до 50% загальних витрат на пересування і обслуговування, потрібно врахувати, що у вільний продаж тягач не поступить — його планують видавати в лізинг, в першу чергу, тим великим підприємствам, що вже вклалися в майбутню розробку.

Ціна розробки на момент презентації була, однак, не маленькою — 375 000 доларів. Маск, наприклад, попросив свого часу за повністю електричний Tesla Semi фактично в два рази менше (у 2020 році офіційні дилери в Росії просять за нього вже 15 536 640 руб.). Зате в умови лізингу Nikola One буде входити безкоштовна заправка на 1,6 млн. км ходу.

Можливо, саме цей бонус приваблює численні інвестиції в проект тягача. Але з тією ж упевненістю можна сказати про те, що Мільтон вже прийшов на «удобрений» очікуваннями «грунт», адже екологічно чистий транспорт і машини на водні в кожній родині — давня мрія футурологів і співчуваючої екологам влади різних країн, про що ми недавно писали в цій статті.

Nikola Two: з другої спроби

Тоді ж, в далекому 2016 році, був оприлюднений рендер Nikola Two. На цій стадії публіка могла судити про другу модель тільки по 3D-ескізах, де форми вантажівки все ще нагадували класичні. Мабуть, журналісти і інвестори не були вражені. Через два роки задумку другого Nikola переосмислили, підтягнувши кабіну і замінивши бічні дзеркала заднього виду на камери.

І тільки після цього, весною 2019 року, на шоу Nikola World виїхав справжній, вже не намальований Nikola Two. Ця вантажівка вже ніяк не була схожа на звичний американському водієві тягач, а більше на імперський штурмовик з саги «Зоряні війни».

Nikola Two
Nikola Two

Чим же другий «Нікола» істотно відрізняється від першого? По-перше, рестайлінгом екстер’єру та інтер’єру кабіни, по-друге — влаштуванням паливної системи.

Основний принцип — використання водневого палива і електротяги одночасно — залишився тим же. У Nikola Two паливні баки поміщені в область над днищем, до блоків акумуляторних батарей (у першого «Ніколи» вони знаходяться відразу за кабіною). Задумка забезпечить зміщення центру ваги за рахунок фактично безрамної конструкції вантажівки. Замість звичної рами Nikola Two матиме несучу платформу з вбудованими блоками АКБ. Для цих цілей компанія Мільтона стала розробляти проект власних водневих елементів за участю Robert Bosch GmbH. За умов руху по рівній дорозі і при температурі +20 ° С на одну машину потрібно пара стеків загальною потужністю в 240-360 кВт*год.

Сюди ж Robert Bosch GmbH додасть двомоторний привід, потужністю понад 1000 к.с. Показник максимального крутного моменту у Nikola Two такий же, як і у Nikola One, що допоможе їм прискорюватися в два рази швидше дизельної вантажівки.

Перевізнику важлива продуктивність, водієві — зручність. У першій версії «Ніколи» передбачалося розміщення двох ліжок і холодильного пристрою в кінці кабіни. У версії Nikola Two виробники економлять габарити, зменшуючи розміри кабіни.

Залишиться та ж горизонтальна сенсорна панель управління праворуч від керма, все-таки доповнена кнопками в прототипі на противагу комп’ютерному ескізу.

Залишаться Wi-Fi і камери стеження, що транслюють в кабіну зображення на окремі екрани замість бічних дзеркал, центральне розташування входу. До речі, через панель, за задумом творців, можна буде переглядати не тільки всю інформацію про вантаж і маршруті вантажівки, але і «гарячі» пропозиції для індивідуальних перевізників від транспортних компаній. Доступність цієї опції можливо комусь і стане в нагоді, але не забуваймо, що проект машини Nikola по кишені поки тільки великим компаніям, але ніяк не приватнику.

Nikola Tre: чекайте в Європі

У 2018-му концерн вирішив створити ще одну вантажну модель — Nikola Tre на платформі IVECO S-WAY, яка стала б альтернативою попередніх версій на відстані менше 1200 км. Ця ідея стала своєрідною відповіддю на придбання CNH Industrial, великого виробника сільськогосподарської техніки, частки в розмірі 250 млн. доларів у концерну.

Сама презентація пройшла лише в грудні 2019 року, шумно і з помпою. Перед появою вантажівки на сцену в червоному диліжансі, запряженому кіньми, в’їхав Тревор Мільтон. Цим жестом він хотів показати величину різниці між минулим американського екологічно чистого транспорту і його майбутнім. А майбутнє — ось воно, вже чекає вас в образі Nikola Tre.

Конструкторське рішення компактного Nikola Tre було б вигідно для рітейлерів і невеликих фірм. Це той самий випадок, коли географія поїздок не виходить за рамки конкретного регіону.

Nikola Tre можливий в двох варіантах виконання: з електроприводом або гібридною системою. Інші деталі ТТХ будуть тими ж, що і у його «побратимів»: водневі елементи на 120 кВт кожен, повний електропривід, електродвигуни з варіативною потужністю аж до 750 кВт (дані з офіційного сайту на 2020 рік). Збережеться та ж колісна конфігурація, що і у його попередників (6*2 або 6*4), але зовнішній вигляд електровантажівки буде зовсім іншим.

Капот у Nikola Tre практично відсутній, з’явилися крила-щитки, що закривають задні арки. Прибрано за непотрібністю місце відпочинку для водіїв, так як тягач призначений для маршрутів «короткого плеча». Така модифікація надає вантажівці маневреності, а з огляду на те, що навіть Nikola One буде на кілька тонн легшим від вантажівки виключно на електричній тязі, то і швидшим за рахунок загальної ваги.

Російське видання «Грузовик Пресс» (№1, 2020) анонсувало проведення перших випробувань влітку 2020-го, але це було ще до оголошення пандемії в Європі, де і передбачалося збирати нові тягачі. До речі, перші прототипи вирішено було показати на виставці комерційного транспорту IAA в Гановері у вересні цього ж року. Чи відбудеться показ — від Nikola Motor Company немає ніяких звісток.

Nikola Tre
Nikola Tre

Коли ж чекати революцію в світі електровантажівок?

Поки на лінію виробництва з трьох вантажівок Nikola не вийшла жодна. Причини банальні: компанія все ще перебуває в процесі збору інвестицій. Але до 2023 року, на думку Мільтона, всі три тягачі вийдуть на американські і європейські дороги. Дата обумовлена ​​необхідністю запуску мережі водневих станцій, поширити яку теж зобов’язується Nikola Motor Co. Нагадаємо, в умови оренди вантажівок буде входити безкоштовний період користування заправками. До слова, тільки в США і Канаді до 2028 року концерн планує розмістити близько 700 водневих станцій.

Чим закінчиться історія тягачів Nikola, цікаво, мабуть, не тільки автолюбителям. З одного боку, справа концерну Мільтона вже дуже схожа на гігантську фінансову піраміду, так як час іде, а реальних автомобілів, ескізів і прототипів — немає.

З іншого — якщо б це дійсно була махінація, то в неї не включилися б Anheuser-Busch InBev (виробник пива Budweiser), CNH Industrial, німецький гігант Bosch, норвезька енергетична компанія Nel Hydrogen.

І активи Nikola Motor Co. продовжують рости, незважаючи на хвилі пандемії і негаразди у світовій економіці. За найсвіжішими даними Forbes, до 2024 року Мільтон прогнозує випуск 12 000 вантажівок на електричному і гібридному ходу. І червневий успіх його підприємства на біржі Nasdaq теж виглядає багатообіцяюче. Nikola Motors з 4 червня 2020 року віддає акції вже по 33,75 доларів за штуку (наприклад, курс «Дженірал Моторс» — 22,44 $).

Все дійсно говорить про те, що тягачі Nikola таки зійдуть з конвеєра вже в 2021 році всупереч всім парадоксам і запереченням. Залишається тільки сподіватися, що керівники російського проекту Monarch знайдуть інвесторів хоча б на екскурсію в офіс Тревера Мільтона, щоб отримати схему такого вдалого стартапу.

Чекаємо і будемо стежити за новинами, розповідаючи вам про всі зміни на нашому каналі в Telegram.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
E-CARS.TECH
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: