Історія електросамокатів: диявольський транспорт багатіїв і суфражисток

электросамокат

Бували в великих містах? Значить, бачили, як по вулицях курсують сотні електричних самокатів від місцевих шеринг-сервісів. Любителі позітхати вже приготувалися затіяти улюблене: «А ось у наш час!» Сюрприз — електросамокати не вперше завойовують тротуари. Тренд на екологічне пересування зародився зовсім не в XXI столітті.

история электросамокатов

З чого почався електросамокат: 1890-ті

[tds_note]Електричний самокат — це дорожній транспортний засіб, двигун якого споживає електрику.[/tds_note]

Історія електросамоката тісно пов’язана з електричними велосипедами. Проблема в тому, що дата винаходу останнього точно невідома. Перший зареєстрований патент на електровелосипед датований 1895 роком, але його автор Огден Болтон-молодший стверджував: «Мій винахід покликаний поліпшити конструкцію електричного велосипеда». Значить, вони вже існували.

Дев’ятнадцяте століття — зарано для байк-шерінга, чи не так? Тоді згадаємо інші ключові винаходи та патенти:

  • 1740 рік — перший електромотор;
  • 1859 рік — свинцево-кислотна батарея;
  • 1881 рік — електроповозка, тобто мотоцикл з коляскою (до речі, міг розігнатися до 14 км/год. c пробігом 40 км без дозарядки).

Не дивно, що хтось додумався поєднати велосипед, електромотор і пару-трійку свинцево-кислотних батарей. А вже в 1896 році головний британський виробник велосипедів Humber представив перший електровелосипед для двох. Він міг розігнатися до 60 км/год. Пристрій був громіздкий і незграбний, але на початку XX століття розглядався як серйозна альтернатива автомобілю.

Світанок і захід епохи самокатів від Autoped

Добре, з велосипедами все ясно. Але коли все-таки з’явився перший електросамокат? Не в 10-х роках нашого століття. Навіть не в 90-х. Вперше це хіпстерське чудо техніки побачило світ  в 1915 році, коли самокати фірми Autoped заполонили магазини Нью-Йорка. Всього через три роки після загибелі «Титаніка». У місті, куди він так і не приплив.

Autoped

У цьому сенсі автопед — повноправний попередник сучасного самоката з мотором. Він з’явився за часів, коли рух автотранспорту ще не регулювалося ніякими законами. Світлофори були винайдені лише 15 років потому. Іншими словами, електричні самокати старше, ніж навіть правила дорожнього руху!

Дизайн

Як стверджує Онлайн-музей велосипеда, автопед — це, по суті, «збільшений дитячий самокат з двигуном, піднятий на переднє колесо». На міцну раму кріпилася платформа для водія, два 25-сантиметрових колеса і вигнута база в стилі ар-деко — він був в моді і широко використовувався для дизайну автомобілів 1930-х років.

Стверджується, що автопеди могли розганятися до 55 км/год. Але «Онлайн-музей велосипеда» повідомляє, що після 30 км/год. самокат втрачав стабільність. Вартість автопеда досягала $ 100.

Маркетингова стратегія

Подібно до сучасних аналогів, автопеди отримали залп критики як чергова іграшка багатіїв. Але рекламна кампанія виробника дійсно лоскотала первісні класові почуття. Погляньте на ілюстрацію, яка опублікована в журналі Puck в 1916 році:

«Бережись дівчат з автопедом!»

электросамокат

Білошкіра модниця в чудовому капелюшку і хутрі — це вкрай специфічний демографічний шар. Але компанія Autoped загравала не тільки з багатіями. Частина реклами була націлена ще й на те, щоб зробити електросамокат символом нової жіночої свободи і незалежності.

Наприклад, як вам історія суфражистки Флоренс Норман, яка їздила на автопеді до роботи? Та й знаменита льотчиця Амелія Ерхарт неодноразово потрапляла на фотографії за кермом самоката — навіть після того, як Autoped зняв їх з виробництва в 1921 році.

«Подейкують, в майбутньому ми зовсім перестанемо ходити!»

Норман Флоренс на электросамокате

Кому ще подобалися автопеди?

Електросамокати полюбилися не тільки жінкам. Так, поштова служба Нью-Йорка підписала контракт з компанією Autoped з постачання листонош новим транспортним засобом. Поліцейські використовували електросамокати для патрулювання вулиць.

Разом з ними двоколісний транспорт облюбували і місцеві правопорушники: так вони могли швидко втекти з місця злочину. «Онлайн-музей велосипеда» пише: «Незабаром райони Бруклін, Квінс і Манхеттен зазнали терору гучних молодіжних угруповань».

Мабуть, тому преса не надто аплодувала винаходу. Спільноти велосипедистів називали автопед виродком, а газета The Sun описала його як «одиночну карету для диявола». Втім, прес-істерія не змогла стримати загальний інтерес: в 1917 році каліфорнійські компанії закупили 50 автопедів до майбутнього пляжного сезону, щоб здавати їх в оренду.

До того ж запуск електросамокатів частково збігся з Золотим століттям Голлівуду. Вони стали ідеальним способом пересування між величезними кіностудіями. Популярність автопедів зміцнили відомі особи, включаючи актора Хамфрі Богарта.

автопед

Економія палива дозволяла стверджувати: самокат — це «дешевше, ніж пішки».

Смерть і переродження самокатів

Лінія життя компанії Autoped перервалася через стабільно низькі показники чистого прибутку. Автор «Ілюстрованої енциклопедії мотоциклів» Ервін Трагач пише: «Як і всі самокати того періоду, автопеди не стали комерційно успішні». Не дивно: вони були дорожче велосипедів, але не мали сидіння, як ті ж мотоцикли.

Однак ця гучна історія надихнула десятки інших компаній по всьому світу. На ринку час від часу з’являлися нові «двоколісники» — то на електриці, то на газу. Моделі виходили безглузді і грубі. Це моментально підірвало репутацію самокатів, і люди зміцнилися в своєму упередженні на десятки років.

Нові спроби повернення самокатів робилися під час і після війни. Наприклад, в 1941 році компанією-виробником електричних мотоциклів Socovel. Брати-засновники намагалися вирішити проблему нормування бензину під час німецької окупації. Було продано 400 одиниць, хоча і задорого.

Crushman Airborne
Crushman Airborne

[tds_info]Модель самоката Crushman Airborne використовувалася в армії США.[/tds_info]

Пізніше до них приєдналися ParCarCorp, які зробили електровелосипед з одноколісним причепом. Компанія не тільки пережила Другу світову війну, а й дотягла до наших днів, продовжуючи розробляти і виробляти електричний транспорт.

Популяризація самокатів як засобу щоденного пересування, а також зростання екологічної усвідомленості привели до сплеску інтересу (перш за все з боку виробників) до нових моделей електричного двоколісного транспорту. Не варто забувати і про наступні події:

  • У 1967 році винахідник лужної батареї Карл Кордеш винайшов гібридний електричний мотоцикл з паливним елементом і нікель-кадмієвим акумулятором.
  • У тому ж році піонер мотоциклетного спорту Флойд Клаймер розробив перший прототип електричного велосипеда Papoose.
  • У 1975 році американський гонщик Майк Корбін представив вуличний електровелосипед City Bike. Три свинцево-кислотних батареї розганяли його до 48 км/год. з пробігом довжиною 64 км.
  • У тому ж році каліфорнійським виробником Auranthic Corp був випущений електросамокат Charger.

Тренд підтримали незалежні винахідники і ентузіасти, які активно розробляли власні моделі двоколісного електротранспорту. Хоча фокус уваги був зосереджений на мотоциклах, їх відкриття проклали шлях до сучасного електричного самоката.

история электросамокатов

Ніхто не міг «перемогти» автопеди аж до 1986 року, коли компанія Go-Ped випустила перші самокати на газу. Велика платформа для водія, двигун на задньому колесі і низькопрофільна конструкція — саме так виглядав транспорт, який запустив «самокатний бум» 1990-х. Але справа не тільки в Go-Ped’ах, звичайно: поява найефективніших і найбезпечніших на сьогоднішній день літій-іонних батарей зробило електротранспорт доступним кожному.

Хто тільки не взяв участь в цій історії: Peugeot, Micro, Razor. Але справжня самокатна революція почалася, коли в 2010-х роках умільці поєднали дизайн Go-Ped’а і можливості сучасних електричних гаджетів.

Сучасна історія електросамоката

У вересні 2017 року тротуари міста Санта-Моніка в Каліфорнії ні з того ні з сього виявилися переповнені компактними електросамокатами.

Сама ідея новою не була: споживач давно познайомився з сервісами оренди самокатів, особливо в великих містах. Але компанія Bird зробила прокат настільки дешевим, що цьому неможливо було більше чинити опір.

Потім інша байк-шерінгова компанія Lime вивантажила власні самокати на вулиці Сан-Франциско. Конкуренція підігріла стрімкий розвиток індустрії прокату, що привернуло увагу інвесторів. Так, в 2018 році венчурні фірми і великі компанії (Uber, Alphabet, Google Ventures і т.д.) вкачали в шерінг самокатів понад мільярд доларів.

Принцип роботи додатків типу Bird і Lime вкрай простий:

  • Необхідно завантажити додаток компанії.
  • Відсканувати QR-код на самокаті, щоб розблокувати його.
  • На початку поїздки списується $ 1, далі 15 центів за кожну хвилину.

Стартап Bird приєднався до числа єдинорогів швидше, ніж це зробили Uber, Airbnb і Facebook. Більш того: жодна компанія в світі не ставала єдинорогом так швидко. У 2018 році (через рік після заснування) компанія Bird оцінювалася в $ 2 мільярди.

Стартап Bird

Крім Bird і Lime (теж єдинорога), існує безліч інших компаній з прокату двоколісного транспорту: Spin, Jump, Skip і так далі. У Росії — Whoosh, Urent, Molnia і інші. Першим вітчизняним сервісом прокату електросамокатів став «Делімобіль».

В основному компанії використовують самокат Xiaomi M3-65. Згідно з приблизними підрахунками, кожна одиниця окупається менш ніж за 2 тижні.

Забороняли-забороняли, та так і не заборонили

Пітер Мінтон їхав на електросамокаті по бульвару Рокавей-біч, коли його зупинив поліцейський і виписав штраф і направлення з’явитися в суд. Причина? 16-річний підліток керував транспортним засобом, не маючи водійського посвідчення. Як думаєте, коли це сталося? У липні 1939 року.

Поява сервісів по шерінгу електросамокатів призвело до законодавчого сум’яття як в XXI столітті, так і 80 років тому — правда, з тією різницею, що на початку XX століття ще не існувало правил дорожнього руху.

І тоді, і зараз новий транспортний засіб призвів до ряду питань:

  • Як регулювати цю нову індустрію?
  • Яким правилам дорожнього руху підкоряються самокати?
  • Щоб орендувати самокат, чи потрібні водійські права?

едет на электросамокате

Іноді компанії розгортали діяльність в черговому місті до того, як отримували відповідні дозволи від адміністрації. Розрахунок був такий: коли влада помітить електросамокати на вулицях, усі вже звикнуть до цього виду транспорту.

І все одно електросамокати не прийшлись городянам до душі. У 2019 опір досяг піку і перейшов межу вандалізму. Чого тільки самокати не пережили: їх підпалювали, ламали, крали. Один чоловік навіть втопив 60 одиниць двоколісного транспорту в озері. Піддаючись тиску, міста і країни поступово вводили закони, які регулювали пересування на орендованих самокатах або зовсім його забороняли.

Стверджується, що, хоча смертельні ризики у велосипедів і самокатів однакові, водії самокатів отримують травми на 6% частіше. Незважаючи на це, в 2018 році шерінг-поїздки на електросамокатах склали 45,8% від усіх мікромобільних поїздок. Є всі підстави вважати, що ця частка лише виросте в 2020 році. Чи чекають нас чергові заборони? Поживемо побачимо!

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
E-CARS.TECH
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: