Найневдаліші стартапи в електросвіті: хто так і не доїхав до свого покупця

Sinclair C5

Ринок електротранспорту — справа ризикова. Здається, в цю рулетку часто виграють тільки китайські гравці. Але деякі проекти електромобілів так і не принесли своїм засновникам ні грошей, ні слави. Серед них є й такі, де випущені машини можна перелічити на пальцях однієї руки. Здогадайтеся, що це за марки?

Sinclair C5 — недитяча іграшка для манірних англійців

Технічно електромобіль, про який зараз піде мова, і не автомобіль зовсім, а педальований трицикл. Але його творець, британський мільйонер Клайв Сінклер, хотів, щоб до його дітища ставилися з усією серйозністю. Адже цей транспортний засіб мав стати бомбою в історії електромобілів.

У певному сенсі так і вийшло, тільки вибух стався в маркетинговій сфері, як писав «Глобус» в 1986 році. Тисячі примірників залишилися нерозпроданими, все це супроводжував шквал негативних відгуків на елементарну відсутність захисту від негоди і акумулятор, що швидко розряджається. Щоб уявити собі обурення публіки, досить сісти в раритетний Sinclair C5 і проїхатися спочатку по звичайній вулиці, а потім піднятися по дорозі в гору.

Sinclair C5
Sinclair C5

У першому випадку водій буде напівлежати на рівні стандартних автомобільних дверцят (зауважте, від бризок і вихлопних газів його ніщо не захищає), у другому — вставати і перенаправляти цикл вручну, якщо йому раптом зустрінеться перешкода. Ну а педальний привід, який повинен був за задумом проектувальника підвищити потужність авто, на практиці виявився вкрай незручним доповненням.

Для порівняння: сучасний підлітковий самокат розвиває ту ж швидкість (24 км/год.), що і це малятко. Не дивно, що в пресі з’явилися чутки про те, що він працює на двигуні від пральної машини. Хоча якраз ця деталь у нього була оригінальною, розрахованою на 200 і 250 Вт.

Якби з самого початку Sinclair C5 представили як інноваційну забаву для дорослих і підлітків, як дитячий електромобіль, можливо, історія його продажів склалася б інакше. Однак компанія Сінклера все-таки продала 17 000 таких машинок, а згодом їх стали скуповувати колекціонери, щоб модернізувати на свій лад. Так, у 2006 році команда з шоу Braniacs забезпечила кілька примірників реактивним двигуном власної конструкції, щоб брати участь в заїзді. Ні електромобілі, ні учасники не постраждали.

Як далеко «поскакала» Zap Xebra

Ще одна суперечлива модель американо-китайського виробництва в ніші трициклів — Zap Xebra. За документами це критий електромотоцикл, по факту — серійний електромобіль, що випускався протягом трьох років (2006-2009 рр.).

Дизайн машини досить приємний, хоча і оригінальний за рахунок переднього колеса без пари. Його дальність ходу (65 км) виправдовується задумкою виконання в жанрі міського транспорту. Інша справа, що максимальна швидкість у карса теж 65 км/год.: тільки розігнався, і вже скінчилася зарядка. Однак для реалізації проекту «Молочний флот» в Америці і таких показників вистачило. Так, поштова служба UPS купила 42 Zap Xebra для своїх потреб в 2007 році, а в наступному — 30 машин з вантажем від Coca-Cola на борту вирушили в Уругвай.

Zap Xebra
Zap Xebra

У 2009 році виробництво закрили. Підвело чи виконання корпусу зі склопластику, чи недосконалість батарей, таких, що їх було вирішено підживлювати навіть сонячною енергією, невідомо.

CitiCar: для вузького кола любителів геометрії

Незважаючи на свою неоднозначну зовнішність, цей електромобіль був колись в масовому виробництві і став першим за кількістю продажів Tesla Model S. Перший екземпляр з’явився на початку 70-х з ідеї керівника американської компанії Sebring-Vanguard отримати аналог гольф-кара для великої дороги.

CitiCar випускали в декількох модифікаціях, поступово підвищуючи потужність двигуна (в фінальному варіанті — до 6 к. с.), Але у всіх випадках він залишався незграбною «інвалідкою». Після закінчення виробництва на рідній фабриці електромобіль викупила інша компанія, сподіваючись облагородити модель.

Так вийшов Comuta-Car, що розганяється до 80 км/год. за рахунок… збільшеної передньої частини. І без того «рубаний» Comuta-Car отримав ніс-бампер, начинений додатковими батареями. Але це не завадило йому стати музою для проектувальників іншого електромобіля — норвезького Kewet, який отримав аж шість моделей.

CitiCar
CitiCar

Gurgel Itaipu E150 і Gurgel E500: чому латинські електромобілі не поїздили по світу

У питанні оригінальності дизайну з CitiCar може посперечатися тільки бразильський Gurgel Itaipu E150. Він увійшов в історію як перший електромобіль, вироблений в Латинській Америці. Правда, далі презентації його прототипу на виставці 1974 року справа так і не пішла. До покупців дійшли всього 20 машин, що тепер осіли в гаражах любителів ретро.

Дизайн електромалюка вже спокійніший, ніж у попередника: здається, що з дитячої пісочниці просто випала велика трапецієвидна формочка. Випала і поїхала собі по шосе зі швидкістю 30 км/год. При цьому автомобіль важив всього 460 кг, з яких 320 припадало на частку батарей. Що ж, потужність в 4 кінські сили і запас ходу до 60 км доводилося виправдовувати.

Але ще гірше вийшло з наступною моделлю — Gurgel E500. Цей проект був запущений в 1981 році як електрофургон з одинарною або подвійною кабіною на вибір і розійшовся в кількості декількох штук.

Gurgel Itaipu E150
Gurgel Itaipu E150

Сама ідея, як передбачали розробники, повинна була вийти непоганою: брати пристрій і заряджати авто прямо від домашньої розетки. Але ні бразильський уряд, ні потенційні покупці задумки не оцінили. Фургон міг розігнатися до 50 км/год., але його батареї були дуже дорогими (до того ж — недовговічними), що вплинуло на кінцеву вартість авто.

Що не сподобалося водіям в Zagato Zele

Мабуть, сімдесяті були багаті на витівки в світі електротранспорту. Як інакше пояснити появу третього за рахунком мікроавтомобіля саме в цей час?

Дизайнерська компанія з Італії Zagato чомусь вирішила створити його таким собі витягнутим вгору кубом на колесах. Мінімалізм в оформленні інтер’єру скрашувала багата кольорова гамма: Zele випустили в семи відтінках.

До заднього приводу додали двигун з варіантами на 1000, 1500 і 2000 Вт і шасі від Fiat 500 і Fiat 124. Чотири позиції акселератора, дальність ходу до 80 км повинні були стати додатковим плюсом для двохдверної моделі. Так і сталося б, якби виробники не додали до цього пікову швидкість в 48 км/год.

Словом, Zagato Zele так і залишився в кількості 500 екземплярів, незважаючи на його активну рекламну кампанію. В Америці він отримав назву Elcar і переродився в чотиримісний Elcar Wagonette.

Zagato Zele
Zagato Zele

Lada El Lada: майже міф в російському автопромі

Електрична «Калина» (так автожурналісти називають El Lada) така гарна в дизайні на тлі мікрокарів. У міру простора, з акуратним і консервативним інтер’єром і приємним зовнішнім виглядом, багатим плавними лініями. Здається, все в ній повинно було бути прекрасно, як і здатність заряджатися всього 8 годин.

Однак, як ми вже писали, електромобіль так і не набув широкої популярності. «АвтоВАЗ» випустив партію в 100 екземплярів, і на цьому історія El Lada канула в літу. Хоча ні, на початку 2020 року на вторинний ринок випливала одна з електричних «Калин», і громадськість була зацікавлена повною відсутністю пробігу у машини.

Але ж «АвтоВАЗ» вклав у розробку першого російського електромобіля 10 мільйонів євро. Якщо згадати вартість одного примірника (а це приблизно 960 тис. руб.), Відразу стає ясно, що проект не просто провалився.

Що ж відправило його в ті міфічні тартарари? Недостатньо якісна батарея з літій-залізо-фосфатного сплаву? Здатність самовільно зніматися з ручника? Обмежений пробіг або гальма з невиразним гальмуванням? Швидше, банальна відсутність мережі зарядних станцій.

Lada El Lada
Lada El Lada

Там, де легко в Москві підживлюється «Тесла», El Lada це зробити важко: стандарти зарядки машини і станційних консолей різні! Спеціальний, відповідний пристрій можна встановити хоч удома, проте не всім жителям багатоповерхівок таке під силу і по кишені.

Скільки було Е-мобілів?

Вибачте, але хочеться сказати, дивлячись на наступний екземпляр: «Е-мое!» Що ж це таке з російським електротранспортом, якщо навіть цей стартап завершився на 6 (!) одиницях.

Але ж так добре починалася його історія з презентації в 2010 році ескізів сімейного хетчбека і позашляховика-купе. До кінця третього кварталу були представлені цілих три самохідних зразки, поки, щоправда, дослідних. Через рік був закладений завод з виробництва гібридів на електричній трансмісії з комбінованим живленням від батареї і генератора (обертається газово-бензиновим двигуном). Але в 2014 році проект був згорнутий через недостатнє виробництво.

Ё-мобиль
Е-мобіль

Насправді, у Е-мобіля і так був повний набір конструкторських недоліків:

  • малоперспективна ідея роторно-лопастевого двигуна;
  • відмова від здешевлення комплектації, що виводило електромобіль з ніші доступного міського транспорту;
  • ідеалізовані, з точки зору автокритиків, ходові характеристики, де в умовах реальної експлуатації не враховані були витрати на підживлення внутрішньої системи, роботи габаритів і т. п.

В вину конструкторам ставили навіть використання закордонного двигуна — не патріотично! Але цей факт не завадив лідеру партії ЛДПР Володимиру Жириновському отримати одну з версій (Е-Crossback EV) в подарунок. Цілком у дусі російського чиновництва: списане — можна.

Чи прилетить до фіналу Monarch?

Завершуємо добірку, напевно, найбільш феєричним провальним стартапом в історії російського автомобілебудування. Хоча фінал цієї історії ще попереду. Мова піде про лінійку нових електромобілів під брендом Monarch. Ми вже розповідали про казус, що трапився з прототипом, що так і не доїхав до презентації. Один з примірників загубився з вини логістичної компанії і несподівано з’явився під прицілом камери фотолюбителя в «Фейсбуці».

Monarch
Monarch

Чого всередині тільки не було! Простіше сказати — нічого. Грубо зварена конструкція, недокручені саморізи, мотор і шасі, запозичені у Nissan Leaf, абсолютно голий салон. Хоча ні, фірмові крісла були в наявності. Громадськість обурилася, була вражена і вирішила, що майбутніх інвесторів просто обманюють.

Чи приведуть концепт в нормальний вигляд, покаже час. На сайті проекту — тільки обіцянки, цього разу всі плани на 2020 рік згорнув підступний коронавірус. Однак доля «Монарха» цілком і повністю залежить від гаманців тих, хто в нього вкладеться, не від держави. Тоді чи є привід турбуватися порядним платникам податків? Поки що ні, адже ми ще не побачили жодного випущеного під цією маркою електромобіля. Як скоро це станеться, стежте разом з нами на сайті і нашому каналі в Telegram.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
E-CARS.TECH
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: