Огляд Tesla Model Y

Tesla Model Y

Автор: Alex Nichiporchik

У цій статті я спробую пояснити, чому Tesla Model Y стане найпопулярнішою машиною в світі через 18 місяців.

Декілька років тому я написав своїх враження про Tesla Model X — величезний позашляховик від тата Ілона із задніми дверима, що відкриваються вгору. В результаті машина добре відслужила свій лізинговий термін, і я вирішив, що потрібно робити апгрейд. В кінці лізингу завжди є можливість викупити машину і продовжувати нею користуватися.

Tesla Model Y

Проблема в прогресі з цими машинами. У мене було «залізо 2.0», тобто в другому поколінні технологій автопілоту. За кілька тисяч його можна оновити до третього і не хвилюватися. Це як нове залізо телефонів і їх ОС. Якщо оновлювати ОС постійно, але не оновлювати залізо — телефон працює гірше. Тут та ж система. Але поверх цього були ще дві проблеми.

  • Машина була 2016-го року, і тоді якість у «Тесли» була значно гіршою, ніж сьогодні. Були випадки, коли на трасі при швидкості 120 км/год. задуває бічний вітер прямо в салон через крила. Відчуття, що реально зараз злетиш.
  • На акумуляторі в 75 кВ ця величезна машина проїжджала 230 миль (370 км). Це мало. Особливо взимку, коли їздиш в гори і там справжня зима зі снігом і морозом, та ще й підйомом вгору. Пробіг падає в два рази. До речі, апгрейд до 75 кВ був куплений як ДЛЦ в додатку. Виявилося, вони просто робили одну і ту ж машину, і в «60-й» моделі блокували акумулятор. Хочеш анлок до 75 кВ — плати ін-апп. Зручно.

Tesla Model Y

У підсумку здав лізинг, замовив в онлайні Model Y і сидів чекав, поки запуститься виробництво.

Чому саме Model Y?

На даний момент з усіх моделей «Тесли» це єдине, що підходить: потрібен кросовер, щоб поміщалися сноуборди та велосипеди. Model X мені не подобалася своїм розміром. Занадто велика. Model 3 — маленький седан — занадто маленька, але має круте керування. А початкова Model S досить велика, але не має тієї ж місткості що Y. І при цьому вона довша.

Чому не альтернативні варіанти?

Ви зараз це читаєте на улюбленому Айфоні або Андроїді? Давайте обміняємося: я вам дам Blackberry або Symbian. Приблизно таке відчуття при розгляді питання всіх альтернатив. Я б із задоволенням купив недорогу BMW (був фанатом їх турбо-дизелів довгий час) і не скаржився. Проблема в божевіллі того, що діється на дорогах в Сіетлі. І перш ніж мені все висловлять як «а у нас ще гірше» — сперечатися складно.

У країнах СНД не скрізь хороші дороги і не скрізь хороші водії. Тому дуже складно уявити, що в США — в Сіетлі — може бути гірше. Воно гірше. Тут водії цілковиті ідіоти, тому що їм видають права на вимогу. Я отримав свої тут за 2 години, без підготовки по знанню місцевих правил. Перед видачею прав тебе навіть не просять виїхати на трасу. Припаркувався? Розвернувся? Молодець, тримай права.

Я це все до систем безпеки машини. Вони всі обгорнуті в загальний автопілот і оновлюються кожні кілька тижнів. Вже сьогодні я можу їхати по місту на автопілоті, машина буде зупинятися на світлофорах і виведе мене на трасу. Ця технологія на десяток років попереду всіх конкурентів. І справа навіть не в електромобілі проти традиційного — а в інтерфейсі, в тому як все сходиться загалом.

У нових BMW стало більше кнопок. Незрозуміло навіщо. У Porsche системи круїз-контролю автоматичного працюють _ок_, але не можна порівнювати з «Тесла». Ні в одній машині нормально не працює допомога в утриманні всередині ліній. Чую, як мені кричать за моніторами власники цих брендів — «не правий ти, Алекс! у нас все круто, тому що ми заплатили дуже багато грошей за це! » — я все це чую, поки друкую на Айпад, сидячи за кермом. Поки машина рухається.

Демо повної автономії. Воно вже ось-ось майже там

І в цьому весь парадокс. У Porsche тобі будуть розповідати про те, як шкіру салону добували в джунглях Атлантиди, і про суперскладний інтерфейс, для якого потрібно Біблію читати. А в «Теслі» тебе попросять виїхати на шосе і два рази клікнути круїз-контроль (машина вмикає систему адаптивного круїз контролю + автоматичного керма). І цю усмішку з обличчя не зітреш. А потім попросять натиснути поворотник (машина дивиться навколо на інші машини, і якщо безпечно — перебудовується в інший ряд). А потім ввести в навігацію напрямок (і машина сама вибере, як туди доїхати, і на даний момент від водія потрібно нуль дій, щоб з’їхати з правильного з’їзду).

Привіт Model Y!

Давайте поговоримо, як зараз «Тесла» робить доставку. Це шалено просто. Прийшло повідомлення, що машина готова. Закачуєш на сайті страховку і приходиш на місце. Там стоїть твоя машина. Відкриваєш додаток — і в ньому машина вже прив’язана до аккаунту, з якого замовив. Відкриваєш. Сідаєш. Підписуєш папірці, кидаєш їх у ящик поруч. Готово. Поїхали.

Можу уявити, як через пару років твоя нова машина буде приїжджати до тебе сама. Прокидаєшся — поруч стоїть твоя нова «Тесла». З прогресом останніх чотирьох років, що я сам відчував, це не звучить як божевілля.

Tesla Model Y

Ключа більше немає

Перше, що кидається в очі — це відсутність ключа. Навіть немає пульта. Замість цього просто використовуєш свій телефон або спеціальні картки, що поміщаються в гаманець. Карткою треба просканувати збоку двері водія, щоб відкрити або закрити. Я вже звик користуватися телефоном. Забуваєш про нього. Підійшов — машина відкрилася. Вона по ходу пінгує твій телефон, якщо намагаєшся відкрити двері. А коли їдеш — телефон завжди на бездротовій зарядці під дисплеєм.

Один екран. Дві кнопки на кермі. Усе. Про салон.

Ця простота разюча. За дві хвилини налаштував все що потрібно через екран. Дзеркала? Налаштування на екрані, ними керуєш через ті ж кнопки на кермі.

Салон в цілому дуже мінімалістичний. Я переживав, що вентиляція (одна велика дірка над деревом на фото) не буде добре працювати. Це одна вентиляція, яку ти настроюєш через екран. Працює супер. І не помічаєш, що немає окремих вентиляцій. Усередині консолі USB-C-порти, їх зазвичай використовують для USB-флешок. Тоді машина автоматично записує на них з камер під час їзди і на парковці записує всі рухи з усіх камер навколо. Це дуже круто для безпеки.

Tesla Model Y

Знайдіть кнопки на фото, крім тих що на кермі. Їх немає. Прямо під екраном – місце для двох телефонів на бездротовій зарядці

Так як у нас немає мотора і інтерфейсу перед кермом, то в салоні непропорційно багато місця. Дах весь зроблений з одного шматка скла, і створює відчуття простору.

У багажник влазить вісім керрі-онов (валіза, яку можна брати з собою на літак). Дев’ята влазить в передній багажник.

3,5 секунди до 100 км/год

Знайдіть мені машину, яка розганяється до сотні за 3,5 секунди. Потім покажіть машини, що мають практичність кросовера. Потім відсічіть все, що коштує більше 60 тисяч доларів на повній комплектації. Я не знайшов. При цьому пробіг — 450 км на одному заряді. Коли різко натискаєш на педаль газу — це божевілля. Це складно зрозуміти.

Tesla Model Y

Пробіг – 450 км на одному заряді

Поїхали в огляд.

  • Управління по відчуттю, як маленька спортивна машина. Батарея знаходиться знизу, що робить центр ваги дуже низьким.
  • До екрану посередині звикаєш швидко. Індикатор швидкості в верхньому лівому кутку.
  • Якість на дуже високому рівні. По відчуттю як німецька машина. Рівні шуму низькі. Нічого не трясеться. Це були проблеми попередніх поколінь.
  • Автопілот майже повністю автономний на шосе. Потрібно підтверджувати перестроювання між смугами. З’їжджає і заїжджає на шосе машина самостійно. На світлофорах тепер теж зупинка автоматична. Відчуття, що це залізо нарешті в результаті витягне повну автономію.
  • Бракує другого зображення з положення (як в Model S/X), на якому показувався ізометричний вигляд під час навігації. Не знайшов цього виду на великому горизонтальному екрані.
  • У машині більше немає вбудованого відкривача гаража. ВТФ, Ілон? 300 баксів за цей адд-о?! Сидів півгодини як дурень в машині шукав цю опцію. Ідея в тому, що під’їжджаєш до гаражу — і машина автоматично для тебе ворота відкриває. Пульт не потрібен. Те ж саме з воротами, наприклад.
  • У мене до цих пір немає «нормальної» зарядки в гаражі. На минулій машині, де було всього 230 миль пробігу, це не було особливою проблемою. Тут доведеться ставити — 280 особливо не зарядиш з 2-3 милями на годину зарядки через звичайну розетку. Якщо ви живете в регіоні, де немає суперчарджерів — подивіться високошвидкісні зарядки в цілому. У кожній країні є додатки для цього. Де і як можна зарядитися і як швидко. 280 миль (450км) це нарешті моя зона комфорту, коли можна сміливо рухати на довгі подорожі і планувати зупинки навколо обіду-вечері в місцях зарядки.
  • Тепер є нетфлікс і ігри! Насправді круто посидіти подивитися кіно, поки сидиш заряджаєшся. Особливо на хорошому стерео. Екран в цей раз горизонтальний і набагато яскравіший.
  • Є подушка-пердилка (вибачте). Серйозно, в машині є додаток, який змушує будь-яке сидіння видавати пукаючий звук. Ми летимо на Марс, Ілон!
  • В Model Y (на відміну від S/X) немає гідравлічної підвіски. Цього мені трохи не вистачає. Попередня машина запам’ятовувала, де потрібно підняти і де опустити. В гараж заїжджаєш — опускається. Їдеш по трасі — опускається. Їдеш по лісі — піднімається. Паркуєшся в місті — піднімається. На нинішній моделі такого нема, і відчуття, що вона могла б бути швидшою в режимі опущеної підвіски.
  • Довелося гуглити, щоб знайти кнопку аварійної зупинки. Вона зверху. Це цікаве рішення. Але довелося гуглити. Ілон!
  • Як і у всіх «Тесла», в цій машині немає ручки для пасажира «зверху». Нема висячої ручки над склом. Це цікаво. Тримайтеся за двері, поки ми злітаємо в космос за 3,5 секунди. Може вони зрозуміли, що всі ручки обірвуть?
  • Ззаду два порти USB-C. Спереду теж. Один, щоправда, зайнятий за замовчуванням «вбудованою» бездротовою зарядкою. У передній вільний  встромив флешку.
  • Все записується на флешку. Передня камера записує під час їзди. Всі камери записують під час руху, під час паркування.
  • Голосові команди працюють краще смарт-спікерів і Сірі. Чомусь «Тесла» розуміє мій акцент дуже-дуже добре. Легко сказати «Play Backstreet Boys» і тобі моментально згенерована станція на віртуальному радіо або спотіфай. Теж саме з навігацією. Let’s go to costco! І їдемо в супермаркет.
  • «Тесла», забери мене біля входу в магазин. Натискаємо кнопку в додатку і чекаємо. Машина приїжджає з іншого боку стоянки. Ця фіча називається Smart Summon. Також можна вручну через додаток посунути машину вперед-назад.

Як використовувати функціональність «поїхати вперед-назад» з телефону

Маю велику надію, що скоро «Тесли» будуть доступні у всіх регіонах СНД. Своїм батькам вже попередньо замовив, доведеться переганяти з Голландії до Латвії. Я бачу великий потенціал в плані безпеки для літніх водіїв. А поки це неможливо — скажу, що сказав колезі, коли намагався його відговорити купувати Model 3. На той момент акції компанії були в районі 230 доларів. Сьогодні вони — тисяча. Я йому порадив всі гроші покласти в акції. І це ж раджу всім читаючим. Тато Ілон заплатив за цю Model Y. І я вірю, що вона стане найпопулярнішою моделлю в світі. А через пару років ми все будемо кататися на кібер-вантажівках.

[tds_info]Публікується з дозволу автора[/tds_info]

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
E-CARS.TECH
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: